frein avant reste bloqué

Bonjour la meute , voila depuis quelques jour j'ai constaté que lorsque je freine de l'avant le frein reste en prise encore quelques instant comme si il se repoussait tout doucement .
En roulant a vitesse normal ca gene pas vraiment ( quoique ) et en la manoeuvrant a la main ca bloque complètement  par contre en roulant en arrière j'ai pas l'impression qu'il reste en prise.

J'ai pourtant changer plaquette (neuve) et piston (occasion) avec nettoyage des pistons et purge complète

Avez vous des pistes ????

Merci d'avance a tous

Tes joints de pistons sont propres? Et l'état des axes?

refais une purge

Ou les tuyauteries un peu anciennes !!

Tu parles bien du nettoyage des pistons des étriers ??
Tu as surement changé les joints... les caches poussières mais aussi les joints au périmètre des pistons
Le piston du maitre cylindre resterait il bloqué sur son retour ??
Il arrive que se forment comme des cristaux là dedans, regarde de + prés
AmiKalement, Patrick

Ton petit trou ( pas le tien, celui du bocal du maitre cylindre...) qui casse la pression au retour du piston n'est-il pas bouché ?
N'as tu pas mis plus de liquide qu'il n'en faut dans ton bocal ?

chbock59 a écrit:Tes joints de pistons sont propres? Et l'état des axes?

Mes joints avaient l'air propre et les axes extrêmement rouillé j'avais frotter au papier de verre puis asperger de wd 40

Freddy29 a écrit:refais une purge

Ok merci j'y pensais aussi

Ambroise91 a écrit:Ou les tuyauteries un peu anciennes !!

D'origine ..... ca peut vraiment venir de ca ?

bmouais a écrit:Tu parles bien du nettoyage des pistons des étriers ??
Tu as surement changé les joints... les caches poussières mais aussi les joints au périmètre des pistons
Le piston du maitre cylindre resterait il bloqué sur son retour ??
Il arrive que se forment comme des cristaux là dedans, regarde de + prés
AmiKalement, Patrick

joints des pistons des etriers exactement j'ai pas changé les joints je trouvais qu'ils étaient en bon état le piston du maitre cylindre ??? jamais regarder de ce coté tu pourrais m'en dire plus pour l'examen de ce dernier je vois pas du tout

FAURIE Jean Claude a écrit:Ton petit trou ( pas le tien, celui du bocal du maitre cylindre...) qui casse la pression au retour du piston n'est-il pas bouché ?
N'as tu pas mis plus de liquide qu'il n'en faut dans ton bocal ?

Laisse mon petit trou tranquille tu pourrais m'en dire un peu plus sur ton petit trou ... enfin celui que tu parles


Merci a tous pour votre aide

voici un éclaté du maitre cylindre avant le kit de réfection est la pièce N°20

http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0526-EUR-09-1995-89V2-BMW-K_1100_LT_0526,_0536_&diagId=32_0784

Pour le piston du maître cylindre il doit m'en rester un neuf quelque part

Histoire des petits trous... regarde :

" ICI "
*
" Là "

salut

si jamais tu nettoie les pistons de l étrier n utilise pas de papier ponce, verre laine de fer 000
ni de wd 40 eau + savon ou liquide de frein

a+ V

Ce matin, après une petite balade, au moment de repartir, je constate que ma poignée de frein vient jusqu'au bout. J'essaie plusieurs fois; elle vient, comme s'il manquait du liquide, ou que le système soit plein d'air !
j'imagine une tache de liquide au sol: rien.
j'essaie malgré tout de partir: roue bloquée !
A l'aide d'un tourne-vis, j'écarte les plaquettes des disques: le frein gauche pisse par terre !
je n'y avait pas touché, depuis le remplacement des plaquettes ils y a plus d'un an.
je vais démonter les plastiques pour voir un peu...
si qq'un a une idée...

il va falloir que tu refasses tes étriers , il y a un kit pour cela

OVERHAUL KIT FRONT ALL K 16 VALVE & 4 PISTON CALIPERS & R100R / R80R  (INCLUDES PISTONS) CALIPERS STAMPED BREMBO NOT BMW EVO     THE KIT WITHOUT PISTONS IS NO LONGER AVAILABLE FROM BMW.  
Part No.23308


FRONT BRAKE CALIPER REPAIR KIT "TOKICO" EVO CALIPERS.  (WITH PLATE OVER THE RETAINING PIN)    
Part No.23309

c'est ça ?

oui c'est ça , le 23308 , un kit par étrier

Merci !

Démonté garde-boue:

l'étrier gauche baigne,
ET la conduite est percée (!) juste au dessus du garde-boue (je voyais de l'huile sur la fourche et contre le plastique intérieur de la radio!)

Coïncidence ?

C'est normal qu'étriers et durites meurent à 80 000 km ? (ma voiture a 250 000 sans soucis)

c'est peut être juste la durite qui est percée. Regarde si les pistons reviennent facilement

dans ce cas ne change que la durite , voire même toutes les durites car les autres ne doivent pas être en bon état non plus

les durites avant coûtent 100 à 120 euros; c'est ça ? (ça pique)
il y a des précautions à prendre ?
(je m'en vais commencer le démontage)

l'ABS ne fonctionne plus: je prévois directement les durites du maître-cylindre aux étriers ?

Dis-donc Luc, si tu veux te gauffrer, dis le tout de suite ... t'es pas sur 4 roues là.

Pour les durites: https://www.motobins.co.uk/bmw-parts.php?model=K%20Series&bikeref=K100

il y a quelques fabricants et beaucoup de distributeurs de durites...
ma question étant: soit je me rebranche sur le tube acier qui vient de la centrale ABS hors fonction (je n'ai jamais eu l'occasion de la tester, le l'ai achetée comme ça), soit je remonte jusqu'au maître-cylindre (pas les mêmes longueurs ni les mêmes raccords) pour être plus "direct"...
Je ne crois pas que j'aggrave mon risque de gaufre en faisant ça, si ?
(motard peu fortuné , je roule sur les machines anciennes, je ne sais pas ce que c'est que l'ABS)

Il y a des kits avia direct, faut faire très gaffe à la longueur des durite. Si tu gardes le circuit d'origine (que l'abs marche ou pas) il te faut les deux du bas, une intermédiaire et celle du haut=4 au total: il faut comparer les prix.
Un post que j'avais ouvert à ce sujet:
https://bmist.forumpro.fr/t110217-k1100lt-abs1-le-point-sur-les-durites-avia-avant

ton k 1100 est  de 92 ?la mienne aussi; le temps fait son oeuvre .... etl  sur le lien de fred 54 tu as les liens et les durites que j 'ai monté depuis presque 10 ans et qui celle ci vieillissent tres bien; en améliorant grandement le freinage , c'est pas par hasard si les nouveaux modeles ont ce type de durites ..........

Freddy29 a écrit:voici un éclaté du maitre cylindre avant le kit de réfection est la pièce N°20

http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0526-EUR-09-1995-89V2-BMW-K_1100_LT_0526,_0536_&diagId=32_0784

Merci je vois beaucoup mieux maintenant  

rv40 a écrit:Pour le piston du maître cylindre il doit m'en rester un neuf quelque part

Merci au cas ou je te fais signe  

FAURIE Jean Claude a écrit:Histoire des petits trous... regarde :

" ICI "
*
" Là "

Merci pour cette explication  

lulu83 a écrit:salut

si jamais tu nettoie les pistons de l étrier n utilise pas de papier ponce, verre laine de fer 000
ni de wd 40 eau + savon ou liquide de frein

a+ V

 

Lorsque je l'avais fait j'avais que du papier extremement fin je ne sais plus combien de millier il me semble 4000 et j'ai quasiment pas appuyer et biensur au liquide de frein  merci du conseil

Je regarde tout ça dans la semaine car avec le travail et la vie de famille et les projet perso c'est compliqué de bricoler ... du coup je joue avec le frein moteur et le frein arrière et je me suis rendu compte également que la poignée est très ferme voire dur peut être ce fameux piston alors

Thomas, pardon d'avoir squatté ton sujet !
Comme le symptôme initial était identique...
mais je vais poursuivre sur celui de Fred54

https://bmist.forumpro.fr/t110217-k1100lt-abs1-le-point-sur-les-durites-avia-avant

Un rappel: le liquide de frein se remplace tous les 2 ans, les durites caoutchouc tous les 10 ans... préconisation BMW.

alors j'ai enfin pu démonter ce maitre cylindre et je n'ai rien trouver d'anormal mise a part le caoutchouc du piston où la biellette passe a travers ce caoutchouc est légèrement plier. Ensuite les 2 petit trou quand j'ai actionné le levier un jet est sorti et en regardant de plus pres et en actionnant le levier extremement doucement il n'y a qu'un trou qui est utilisé pour aspirer le liquide et le cracher voila tout est ce que tout est " normal" ou il y a un probleme ?


Sur celle la on voit le caoutchouc déformer



Voici le trou qui est utiliser

A tes dires c 'est l'etrier G qui fuiyait.....  ors le capteur AV d 'ABS est face au disque Gauche
donc pas sûr que ta centrale soit HS .....

Lug a écrit:Thomas, pardon d'avoir squatté ton sujet !
Comme le symptôme initial était identique...
mais je vais poursuivre sur celui de Fred54

https://bmist.forumpro.fr/t110217-k1100lt-abs1-le-point-sur-les-durites-avia-avant

Pas de soucis c'est le partage le forum ;o)

Bonjour a tous, je reviens un peu tardivement mais avec quelque soucis de santé jen'ai pas pu m'en occupé. Donc verdict j'ai commandé des durites melvin noir pour 110€ les 4 avec les joints et j'ai rencontré une grosse difficulté sur le raccort derriere la roue qui était grippé mais avec une paire de main en plus et une pince etau c'est venu et après avoir tout remonté j'ai souflé dans les vielles durite et celle derriere la roue avant était "bouchée" donc maitenant tout est dans l'ordre.

merci pour vos conseil et votre aide

Merci de ce retour et bonne route

Bonne route.... et merci de ton retour

bonne route a vous aussi