J'vais l'essayer ou pas ?

Dites les ceussent qui savent (en tout cas largement plus que moi qui suis une quiche question mécanique), j'envisage d'acheter une petite machine pour rouler du côté du Guilvinec quand j'y viens et j'ai vu cette annonce sur le BC :

https://www.leboncoin.fr/motos/1159284049.htm?ca=6_s

En gros c'est une machine qui ne devrait pas rouler beaucoup, genre 1000/2000 kilomètres dans l'année. Ça vaut le coup que j'appelle pour aller l'essayer ou pas d'après vous ?

C'est un moteur Rotax donc réputée fiable
Après faut voir si le gars ne l'a pas matraquée
Autrement oui elle a l'air d’être bien
Et vu les limitations de vitesse même avec ca tu peux perdre ton permis

Tu me fais signe Franck , si tu y vas et si je peux je vais avec toi

bonjour

ca va te faire tout drôle a cote de ta R1200

cordialement

Bonjour,

Attention : l'essayer, c'est l'adopter tant elle est facile à conduite.

Je sais pas si tu connais le modèle mais le moteur est un peu creux et vibre sous les 4000tr/min (c'est un monocylindre de 650cm³).
Le passage des vitesses est bruyant surtout du point mort vers la 1ère.
L'ABS du frein arrière est (trop) sensible.
Le frein avant pourrait être plus assisté : il faut tirer fort pour freiner fort.
Neuve, il existait 3 hauteurs de selles : la normale de base, une haute et une basse en option (payante).
Le topcase n'est pas d'origine. Je pense que c'est un Givi.
Inconvénients : une clé en plus et pas signé BMW
Avantages : accès sous la selle sans enlever le topcase et volume plus grand.

Pour les km, il vaut mieux 1000 à 2000 km/an pendant toute la vie de la moto que 37.000km les premières années puis à l'arrêt total à la fin.
Seul le carnet d'entretien te permettra de savoir comment sont répartis les km.
Tu peux aussi voir l'année sur le flan du pneu :


Plus de 2 ans sans tourner => il faut changer l'huile et l'essence (chute de l'indice d'octane avec le temps), éventuellement nettoyer l'alimentation en essence (elle s'évapore mais pas les impuretés => dépôts) et à court terme la batterie si elle a subi des décharges profondes.

Si elle est en aussi bon état que sur les photos, le prix est correct surtout si tu as 3 mois de garantie.
Tu dois te renseigner sur la couverture de la garantie.
Regarde sous la selle pour voir si c'est propre et si la trousse à outils est bien présente.
Il faut traquer les boursouflures de la peinture du moteur (principalement au niveau de la pompe à eau) : c'est de la corrosion.
Sur la mienne, les rétroviseurs se replient au-dessus de 90km/h. Je les ai remplacés.

Bonne chasse,

Guy

Remarque : je pense que cette moto n'est équipée de l'ABS car je ne vois pas coté gauche ni le câble du capteur avant ni celui de l'arrière.

A vérifier : pour voir s'il y a un ABS, il faut un voyant spécifique au tableau de bord et un capteur près de chaque disque de frein.

A l'époque, c'était une option ...

PS : je respecte les limitations de vitesse mais j'aime accélérer, 50% ville - 30% nationales - 20% autoroutes => moins de 5L/100km

Freddy29 a écrit:Tu me fais signe Franck , si tu y vas et si je peux je vais avec toi

Ah c'est cool, la semaine prochaine ça pourrait ; je te ferai signe !

zami a écrit:Remarque : je pense que cette moto n'est équipée de l'ABS car je ne vois pas coté gauche ni le câble du capteur avant ni celui de l'arrière.

A vérifier : pour voir s'il y a un ABS, il faut un voyant spécifique au tableau de bord et un capteur près de chaque disque de frein.

A l'époque, c'était une option ...

PS : je respecte les limitations de vitesse mais j'aime accélérer, 50% ville - 30% nationales - 20% autoroutes => moins de 5L/100km

Merci zami pour tous les conseils, ça sera précieux !

grumo89fr a écrit:bonjour

ca va te faire tout drôle a cote de ta R1200

cordialement

Ah bon ? :-D

franckpaul a écrit:

Freddy29 a écrit:Tu me fais signe Franck , si tu y vas et si je peux je vais avec toi

Ah c'est cool, la semaine prochaine ça pourrait ; je te ferai signe !

ok

moto très sympa , facile à conduire et assez joueuse , entretien réduit , consommation faible
seul léger petit défaut, (qui en fait n'en n'est pas un) la patte pour sortir la latérale qui est particulière et qui se tord dans on s'en sert mal (viviane en avait une , et un ami a réussit à casser cette patte !!!!)

J'ai roulé sur cette machine quand ma K12 était en révision. Elle est légère à manier, consomme peu mais son moteur est très creux sous les 3000 tours - J'ai calé plusieurs fois avant de comprendre. Elle est à l'aise entre 4000 et 6000. Son moteur est un des meilleurs de chez BMW.

A la lecture du forum, il faut surveiller le régulateur de tension (mal refroidis, ses composants électroniques finissent par rendre l'âme - la manip. consiste à le déporter à un endroit plus frais de la moto).

Si je devais me lancer dans un voyage comme Paris - Oulan Bator ou Vladivostok, c'est la moto que je prendrai : moins gourmande et plus facile à sortir d'une ornière, assez facile à réparer.

Son seul défaut, c'est la chaîne. C'est salissant. C'est aussi un gros avantage : on trouve des pièces détachées partout.

Je m'arrête là pour laisser la parole à ceux qui en ont une à eux.

nik0 a écrit:J'ai roulé sur cette machine quand ma K12 était en révision. Elle est légère à manier, consomme peu mais son moteur est très creux sous les 3000 tours - J'ai calé plusieurs fois avant de comprendre. Elle est à l'aise entre 4000 et 6000. Son moteur est un des meilleurs de chez BMW.

A la lecture du forum, il faut surveiller le régulateur de tension (mal refroidis, ses composants électroniques finissent par rendre l'âme - la manip. consiste à le déporter à un endroit plus frais de la moto).

Si je devais me lancer dans un voyage comme Paris - Oulan Bator ou Vladivostok, c'est la moto que je prendrai : moins gourmande et plus facile à sortir d'une ornière, assez facile à réparer.

Son seul défaut, c'est la chaîne. C'est salissant. C'est aussi un gros avantage : on trouve des pièces détachées partout.

Je m'arrête là pour laisser la parole à ceux qui en ont une à eux.

pour les problèmes de chaînes, j'ai réglé le problème avec un scottoiler, la chaîne et toujours bien graissée et propre, et de plus il n'y a plus ces paquets de graisse noire partout

zami a écrit:Remarque : je pense que cette moto n'est équipée de l'ABS car je ne vois pas coté gauche ni le câble du capteur avant ni celui de l'arrière.

A vérifier : pour voir s'il y a un ABS, il faut un voyant spécifique au tableau de bord et un capteur près de chaque disque de frein.

A l'époque, c'était une option ...

PS : je respecte les limitations de vitesse mais j'aime accélérer, 50% ville - 30% nationales - 20% autoroutes => moins de 5L/100km

elle n'a pas d'abs car la piste abs n'est pas présente sur le disque (au vu de la photo).
pas de piste = pas de capteur.

Un autre PB récurant de ce modèle la pompe essence
le cout du changement un peu plus de 100 roros

Le problème de pompe, c'est plutôt sur la f650gs après 2008 (800 cm3) il me semble ?

Bon, d'après tout vos témoignages, ça à l'air d'être la bécane parfaite pour rouler dans le coin pendant les vacances !

J'hésitais un peu avec la Transalp (mais j'aime pas trop le look des modèles assez récent), mais je sais que c'est plutôt increvable

Newbm3 a écrit:Le problème de pompe, c'est plutôt sur la f650gs après 2008 (800 cm3) il me semble ?

Oui sur la BI de 2008 à 2013
mais sur la mono également

franckpaul a écrit:Bon, d'après tout vos témoignages, ça à l'air d'être la bécane parfaite pour rouler dans le coin pendant les vacances !

J'hésitais un peu avec la Transalp (mais j'aime pas trop le look des modèles assez récent), mais je sais que c'est plutôt increvable

le Pb de Transalp c'est les CDI sous la selle
avec le poids tu les écrases et cela vaut 150 l 'un et centre de gravité plus haut

faron83 a écrit:

franckpaul a écrit:Bon, d'après tout vos témoignages, ça à l'air d'être la bécane parfaite pour rouler dans le coin pendant les vacances !

J'hésitais un peu avec la Transalp (mais j'aime pas trop le look des modèles assez récent), mais je sais que c'est plutôt increvable

le Pb de Transalp c'est les CDI sous la selle
avec le poids tu les écrases et cela vaut 150 l 'un et centre de gravité plus haut

C'est vrai que j'avais oublié ce défaut !

Ayant eu les 2 Honda et BM dont la Dakar, mais également la GS sur un week
je préfère la BM conso 3.5 /100 autonomie 550 kms
et plus aptitude sur chemin

Les CDI de Transalp, c'est jusqu'aux modèles à 2 disques et les CDI pouvaient être remplacés par un CDI Ignitech fiable, qui améliorait le comportement, et en + programmable. Mais la Transalp est + lourde (poids, maniabilité), par contre le moteur est beaucoup plus souple et apte aux grandes routes.

Newbm3 a écrit:Les CDI de Transalp, c'est jusqu'aux modèles à 2 disques et les CDI pouvaient être remplacés par un CDI Ignitech fiable, qui améliorait le comportement, et en + programmable. Mais la Transalp est + lourde (poids, maniabilité), par contre le moteur est beaucoup plus souple et apte aux grandes routes.

Pour les grandes routes j'ai ma RT, là c'est surtout une bécane de vacances, quelques kilomètres pour aller se balader seul, parfois à deux, pas compliquée, dont on peut poser les roues un peu partout, voire dans des chemins si besoin ou envie.

Alors la GS. Dommage, il y avait aussi une Xcountry intéressante en Bretagne il y a peu.

A deux sur la F650, tu vas racler pire que Riri56.

Trumftager a écrit:A deux sur la F650, tu vas racler pire que Riri56.

Ah mais je m'insurge, mon SDS est plutôt poids plume ! Mais ne me faites pas non plus dire ce que je ne viens pas de dire, hein ? J'veux pas de souci avec ririfr56

Eh bien, moi, bien que possesseur d'une 1200 RT, je me suis offert cette machine en début d'été (modèle 2004), et je vous assure que le must, bien que peu mis en avant de ses avantages, c'est son poids de ballerine (bon, de plus, j'ai l'ABS et le poignées chauffantes); à savoir que les modèles depuis 2004 ont un double allumage, mais je ne crois pas que ce soit indispensable....

Donc va l'essayer enfin !

Cette GS 650 a fait le bonheur de beaucoup de motards pas trop fortunés pour se payer des "K"!

Lorsqu'elle est sortie (en je ne sais plus quelle année), lors des essais à la concession locale (Ets Lennez de Quimper), c'était bien souvent la moto que personne ne voulait essayer et qui échouait aux ouvreurs, plus d'un motard a été surpris en train de ramer lamentablement derrière cette petit 650 qui menait la vie dure aux bien plus grosses (et puissantes) qu'elle !

Faut dire que le parcours d'essai était bien gratiné, genre viroleux et chaotique à souhait, on pointait à 170 (compteur) dans les bouts droits, gaz en grand,  le but des ouvreurs étant de ne pas gêner les motards les plus aguerris qui essayaient les séries "K" !

Après, faut s'habituer aux trépidations (good vibrations) du Mono !

N'en jetez plus j'ai compris

Merci pour vos conseils avisés !

Première moto (bridée) de mon fiston... au bout de 3 ans, il ne veut toujours pas changer.

Ses deux inconvénients à mes yeux : une chaîne pour la transmission (quoique mieux réparable qu'un cardan quand ça casse en bord de route) et beaucoup trop de plastic.
Sinon, une excellente machine qui autorise de beaux périples.
Pas besoin d'avoir 300 kg sous le fessier et 1xx bourrins pour visiter un pays.

Bon, pas la peine que je me déplace, elle était déjà vendue.

Merci à tout le monde pour les bons conseils ; ça pourra toujours me servir la prochaine fois que j'en verrai une à vendre !