Réglages suspension et ESA

Bonjour,

Question bête* d'un profane qui découvre l'ESA sur sa F800 GT :

Sur le manuel utilisateur, il est préconisé un réglage des suspensions tous les trois pleins d'essence (précontrainte et détente), réglages qui doivent aussi êtres modifiés en fonction du chargement de la moto.

Mais au chapitre dédié à ces réglages, ils sont précédés de la mention "sans ESA".
Est-ce à dire que l'ESA s'occupe de tout, y compris quand on charge la mule pour un voyage (ex : conducteur + top-case et valises pleins) et qu'il n'y a pas lieu d'utiliser les commandes manuelles pour régler précontrainte et détente dans quelque contexte que ce soit ?


* (encore que la femme de ma vie dit toujours que les seules questions bêtes sont celles que l'on ne pose pas).

Sealpup a écrit:Bonjour,


* (encore que la femme de ma vie dit toujours que les seules questions bêtes sont celles que l'on ne pose pas).

Je possède une R1200RS avec ESA!!!
Je n'y comprend rien non plus question réglage,et le manuel ne m'avance vraiment pas ....

Donc bienvenue au club...

Bah y a rien a regler normalement, l'esa gere la precharge et l'hydraulique a l'arriere et l'hydraulique a l'avant .... non ????

Ben, NON !!!

Sur les 800, l'ESA ne gère que l’arrière...

Pour l'avant aucun réglage sauf à changer les ressorts ou la viscosité ou la quantité de l'huile !!!

Pour l’arrière la précharge reste manuelle, donc faut tourner la molette ou prendre la clef adéquat !

Enfin, l'Esa gère l'hydraulique en trois (ou quatre position pour les dernières) soit la dureté de l'amorto par la gestion de la vitesse de la compression et de la détente...

Je sais pas trop ou t'as vu un rapport avec les pleins d'essence !!!  

Pour le réglage manuel c'est simple : plus t'as de charge (bagages et ou passager) plus tu durcis en vissant la précharge.

Pour l'ESA, moi  j'ai confort/normal/sport...  ... En gros je suis toujours en confort sauf quand je décide de rouler très fort en montagne et quand je suis trop chargé ou je passe en sport.

Pas trop vu l'intérêt de la position normal, trop peu d'écart avec les deux autres...

   

Donc rien à voir avec l'ESA des 1200...      

Ahhhh tiens ... du coup je me demande l'interet d'un tel ESA si faut sortir sa clé a chaque fois qu'on fait du duo ???

L'ESA uniquement pour l'arrière, je l'avais, puisque je savais que l'avant n'est pas réglable sur la F800.

Pour l'histoire du plein d'essence, le manuel prévoit un certain nombre de vérifications à faire avant chaque trajet (les classiques : éclairage, freins, pneus, etc) et d'autres "à faire tous les trois pleins" (un peu comme certains te diraient de vérifier la tension de la chaîne ou de la graisser tous les tant de km). Le réglage des suspensions fait partie du lot (je ne l'invente pas, c'est tel que dans le manuel).
Bref, merci en tous cas pour l'info, je me chargerai donc du réglage de la précontrainte avant de partir chargé

@Romuald : en effet, c'est pour ça que certains estiment que du coup le prix de l'option n'en vaut pas la chandelle ! Pour ma part, je suis souvent en normal ou confort (vu le nombre de zones pavées que je rencontre au quotidien).

DidierdeGrenoblen BUELL a écrit:

Donc rien à voir avec l'ESA des 1200...      

Merci Didier j'ai donc appris quelque chose aujourd'hui...

Romuald a écrit:Ahhhh tiens ... du coup je me demande l'interet d'un tel ESA si faut sortir sa clé a chaque fois qu'on fait du duo ???

Pas sur toutes, la GT comporte une molette, les 800GS aussi mais certains modèles de la gamme semble être à l'ancienne : Clef à crans et contreserrage...

Sur les nouvelles R et GT, il y a un mode en option "dynamik ESA" pour régler l'hydraulique automatiquement mais la molette de précharge est toujours là....