suintement fourreaux fourche joint spy

Bonsoir,
Je crois que tout est résumé dans le titre : à mon avis j'ai le droit à changer les joints spy de ma fourche modèle K100LT car j'ai vu des traces d'huile le long de la fourche...
Comme je ferai bien l'économie d'un garagiste je tenterai bien la manip moi même
Je suis sûr que vous avez un tuto et des conseils avisés qui traînent . J'ai lu un tuto sur une K75 tout avait l'air simple jusqu'au repositionnement après extraction des joints spy.... là ça me semblait plus difficile...
J'en profite d'ailleurs pour vous demander une autre chose : j'ai fait le changement du liquide de frein avant / arrière. L'avant tout est ok l'arrière me semble un peu mou... est ce à cause d'une bulle d'air qui serait passé. Dois je du coup recommencer ou puis je serrer le frein arrière d'une autre manière ?

Merci

Pierre

Rien de compliqué pour changer les joints spi, mais avant de les commander, mesure tes tubes!
L'usure est fréquente, et s'ils sont hors cote, tu auras beau mettre des spi neufs, ça recommencera à fuir. Pas d'autre solution que de changer les tubes.
A partir de 80000 ou 100 000 km, c'est généralement à faire, surtout sur une moto lourde comme une LT, et sans rigidificateur de fourche.
Ca se mesure au palmer précis au 100e, pas au pied à coulisse.
Pour le frein, c'est toi qui as purgé, donc seul en mesure de répondre à ta question sur l'origine du problème. Mais si c'est mou, c'est qu'il y a de l'air.

Le frein arrière d'une K100k et un faible ralentisseur. Je viens de refaire le maître cylindre trouvé en kit chez Motobins ou motowork et je n'ai pas trouvé de changement. Il faut être conscient aussi en ce qui me concerne que les durites plastiques de 28 ans sont forcément moins efficaces, elles doivent gonfler sous la pression.

Oups, si tu as les cocotes ABS, elles doivent être purgées sinon tu obtiens un mélange ancien/nouveau liquide.

Alors la moto a 49000 Km au compteur donc j'imagine que ce n'est pas encore trop important...
Pour la mesure des tubes quelle est le bon diamètre stp ?
Après j'ai regardé ce qu'était un palmer , y faudrait que j'arrive à m'en faire prêter un... ça va pas être facile ...
Sinon avez vous qd même un lien pour le changement spy sur K100 ?

C'est bon j'ai trouvé le diamètre 41,3

Non, 41.3 c'est le diametre "commercial", pas le diametre nominal acceptable du tube. Il est compris entre 41.325 et 41.350mm. En dessous de cet intervalle tu auras une fuite.

ok ça marche

un peu de lecture

Eole80 a écrit:Le frein arrière d'une K100k et un faible ralentisseur. Je viens de refaire le maître cylindre trouvé en kit chez Motobins ou motowork et je n'ai pas trouvé de changement. Il faut être conscient aussi en ce qui me concerne que les durites plastiques de 28 ans sont forcément moins efficaces, elles doivent gonfler sous la pression.

Tu devrais refaire ton systeme avant de le juger aussi sévèrement. En ce qui me concerne, toutes mes K ont un très bon freinage qui reste dosable, sans avoir la brutalité de celui des R1150 qui occasionne souvent des blocages.

k75roadster a écrit:

Eole80 a écrit:Le frein arrière d'une K100k et un faible ralentisseur. Je viens de refaire le maître cylindre trouvé en kit chez Motobins ou motowork et je n'ai pas trouvé de changement. Il faut être conscient aussi en ce qui me concerne que les durites plastiques de 28 ans sont forcément moins efficaces, elles doivent gonfler sous la pression.

Tu devrais refaire ton systeme avant de le juger aussi sévèrement. En ce qui me concerne, toutes mes K ont un très bon freinage qui reste dosable, sans avoir la brutalité de celui des R1150 qui occasionne souvent des blocages.

J'ai eu par le passé un k100RS qui ne freinait pas beaucoup de l'arriere non plus.

tu es monté en durites aviation k75roadster ?

Non, une durit aviation ne donne pas plus de puissance de freinage, elle rend simplement la commande plus directe, presque autant que avec une conduite rigide (qui reste l'idéal! )
J'ai des K montées en durit aviation et d'autres en origine, la différence est imperceptible.