Température élevée

Salut à tous,

Voici plusieurs jours que je me ressers de mon K11 tous les jours vu que le K12 n'a plus de boite de vitesses.

Hier matin, je trouvais la température moteur un peu élevée, un peu après la moitié (je ne fais que du trajet routier roulant). Au retour, la température était au dernier trait (celui avant la zone rouge), à 160-170 sur l'autoroute (allemande... ). Ca ne m'a pas semble normal... Il faisait certes très chaud, mais à cette vitesse là, la température aurait du être bien plus basse.

Le pire, c'est qu'en roulant moins vite, la température avait tendance à chuter. Et ça ne vient pas (ou surement pas) de la jauge car je sentais bien la chaleur du moteur sur mes bottes.

Ce matin, même chose. Moteur un peu long à monter en température, mais rien d'exagéré. Ensuite, toujours dans la partie haute de la jauge. Et toujours plus haut quand j'accélère... Alors qu'il n'y a pas vraiment de raison.

Le bouchon a été changé récemment. Le thermostat a été changé il y a relativement peu également... Mais cela semble être quand même un symptôme de thermostat qui serait coincé mi-ouvert je trouve...

Il y a bien sur de l'eau (enfin, du LDR) sans consommation anormale (je vérifierai encore ce soir).

Je reviens du rasso en Lozère , et la "vieille" a eu chaud aussi quasi en permanence dernier trait avant la zone rouge

J'ai eu il y a quelques années les mêmes symptômes, vérifie si tu n'a pas de l'huile dans le vase d’expansion et au bouchon de remplissage de LDR sous le réservoir.Pour mon cas c'etait le joint de pompe à eau/huile qui avait lâché.

Le souci est qu'en augmentant la vitesse, tu augmentes le débit d'air dans le radiateur, mais surtout le dégagement de chaleur du moteur, en lien direct avec sa vitesse de rotation. De plus, plus l'air ambiant est chaud, moins il refroidit le moteur.
Donc pas d'inquiétude tant que le thermomètre reste hors de la zone rouge. Une K11, ça chauffe, c'est connu, et les cloques que j'ai sur les cuisses deux semaines après un très long voyage en K11 me le rappellent encore...

Vérifie quand même que ton ventilateur déclenche (laisse chauffer) tu verras bien.

Perso, mon 3 pattes en rentrant du rasso a, lui aussi emmené l'aiguille du manomètre un peu plus
loin que d'habitude, de + si tu suis un flot de voiture, notamment quand il fait chaud comme il a fait
en ce moment, tu passes dans le courant d'air chaud des véhicules qui te précèdent.

Sois vigilent, mais à priori, pas de quoi s'alarmer.

AmiKalement, Patrick

Oui enfin, passé 27/28°, ce n'est pas rouler vite qui fera baisser davantage la temperature

paternien a écrit:Oui enfin, passé 27/28°, ce n'est pas rouler vite qui fera baisser davantage la temperature

D'accord avec toi

En quittant la Carnougue, qui était le "camp de base" du rasso 2017, j'ai mis en route à 08.40h il faisait déjà
29° sur l'autobeurk, à hauteur de Vierzon (sur le coup de midi) les bandeaux des stations annonçaient 35°
donc ..... oui, l'aiguille elle monte, elle monte, elle monte, faut juste surveiller et rouler en conséquence, moi
j'ai mis le bastringue en mode 140 compteur (un petit 130 au GPS) et roule ma poule, 800kms no problemos).

En arrivant à Montluçon et en passant Tours, ça bouchonnait un poil, mais pas de bobo, en revanche, sous
le casque et sous le blouson, ça commençait à sentir le phoque, tu vois ce que je veux dire.

Sale temps pour les bêtes grasses  

C'est de la bête physique  

En roulant à 170, en supposant qu'à ces vitesses tu ne consommes pas plus qu'à 90 - on peut rêver - tu crames 90% d'essence en plus par heure comparé à une conduite à 90. Soit 90 % de calories en plus à éliminer par heure, minute ou seconde. A éliminer avec de l'air chaud, donc déjà bien chargé en calories. Avec un radiateur qui a des capacités assez limitées sur une moto. J'ai une Citroën zx de 75 CV, le radiateur est en gros trois fois plus grand que celui de ma k, et il s'offre même le luxe d'avoir deux ventilos
Si la température monte au point d'atteindre le seuil de mise en route du ventilo, ce dernier est pratiquement sans effet à ces vitesses car l'air qui s'y engouffre à 170 va beaucoup plus vite que lorsque c'est le ventilo qui entraîne l'air au-travers du radiateur.

Il est donc simplement indispensable de nettoyer minutieusement le radiateur pour qu'il puisse faire son boulot au mieux lorsque les températures sont élevées. Si ça ne suffit pas, il faut rouler plus lentement, pour produire moins de calories et donc s'adapter aux possibilités physiques du radiateur.

Pourquoi crois tu que les Corses adaptent leur rythme de travail à la température?  

Ça va, vos messages me rassurent. Il faut dire que vu l'état du K12, je n'ai pas envie de me lancer dans du travail sur le K11, sinon ça veut dire plus de moto pour aller bosser.

Pour GregK11, je ne pense pas qu'il y ait de soucis à ce niveau, la pompe a été entièrement refaite (joints, axe etc) il y a 25000km par moi-même.

Pour ajouter de l'eau au moulin de Batisse, l'effet thermique du vent relatif n'est pas proportionnel.

Au delà de 130 Km/h le refroidissement cesse pour laisser place à un échauffement.

Il faut savoir aussi que l'air comprimé s'échauffe, et c'est ce qui se passe à l'avant du radiateur de la K11. C'est pour cela que les motos modernes sont refroidies par aspiration (comme la K12, la VFR) car l'air aspiré refroidit.