ma R tourne comme un camion

bonjour,

j'ai profité du eau temps pour me pencher sur ma R 1100. J'ai remplacé le cylindre gauche, les segments des 2 côtés, puis tout remonté. Réglage du jeu aux soupapes OK. Le calage de la distri a été très pénible. J'ai fait deux tours moteur => RAS, pas de contact soupapes pistons. Mais quand j'ai mis en marche, un bruit de tracteur et elle tourne mal.
Je pense avoir un léger décalage de distri. Mais le moteur tourne quand même. Vous en pensez quoi ?
Merci

un réglage de synchro peut-être

Il faut contrôler la distribution, mais elle tourne donc peut-être simplement un mauvais calage d'un côté..... contrôle

Tu dois quand même savoir ce que tu as fais pour la distri. En principe c'est le truc qu'on regarde plutôt 10 fois avant de continuer le montage.

Je pense qu'il faut que tu termine ton travail, c'est à dire réglage moteur (culbuteurs, synchro et peut être avance à l'allumage si tu a démonté les capteurs HALL)

Et surtout pas zapper des étapes pour vouloir absolument l’entendre tourner.

J'ai revérifié scrupuleusement le calage de la distri, et j'ai retombé la plaque avant, ce qui n'est vraiment pas une mince affaire, pour avoir accès à la chaîne primaire et aux repères qui figurent sur les deux pignons. J'ai bien commencé à droite, puis à gauche. Les repères tombent exactement comme il faut. La moto démarre au quart de tour, mais elle fait un bruit métallique qui m'inquiète beaucoup. Elle tient bien le ralenti à 1000 tours, monte en régime, mais avec un sale bruit. Une idée ?

Beylou a écrit:J'ai revérifié scrupuleusement le calage de la distri, et j'ai retombé la plaque avant, ce qui n'est vraiment pas une mince affaire, pour avoir accès à la chaîne primaire et aux repères qui figurent sur les deux pignons. J'ai bien commencé à droite, puis à gauche. Les repères tombent exactement comme il faut. La moto démarre au quart de tour, mais elle fait un bruit métallique qui m'inquiète beaucoup. Elle tient bien le ralenti à 1000 tours, monte en régime, mais avec un sale bruit. Une idée ?

salut, pour le bruit, tu n'aurais pas beaucoup trop de jeu axial aux culbuteurs ?

tu n'as pas oublié de remettre de l'huile?

bonjour,

le jeu axial des culbuteurs est réglé à 0,10 mm (il doit être entre 0,05 et 0,40), le jeu aux soupapes est OK, et il y a de l'huile dans le moteur. Elle démarre impec, tient bien le ralenti à 1000 tours, mais fait un sale cliquetis.

Beylou a écrit:bonjour,

le jeu axial des culbuteurs est réglé à 0,10 mm (il doit être entre 0,05 et 0,40), le jeu aux soupapes est OK, et il y a de l'huile dans le moteur. Elle démarre impec, tient bien le ralenti à 1000 tours, mais fait un sale cliquetis.

L'idéal, c'est l'épaisseur du film d'huile.
Pour obtenir ce réglage, c'est très simple.
Il faut dévisser complètement les vis de réglage du culbu pour qu'il puisse tourner le plus possible.
Pour régler, il suffit de chercher la limite ou le culbu coince et c'est tout bon. Ensuite réglage du culbu . Mais je me suis rendu compte que tout le monde ne comprenait pas ça.
En tout cas, c'est ce que je fais depuis des années sur les conseils d'un pro de compétition et ça va tout bien.

Donc je dirais que c'est plutôt 0.1 car à 0.4 , ça fait du bruit et ça se voit à l'oeril nui que ça bouge en latéral.

Ceci dit je doute que ton problème soit là ou alors c'est beaucoup plus que 0.4


Pour ce qui d'oublier de remettre de l'huile, restons poli avec notre ami, il y a quand même un voyant rouge qui péterait dans la tronche s'il avait oublié ça.

bon, j'ai repris cette après midi. Avec un tournevis, on entendait très bien le cliquetis sur le cylindre droit. Pourtant, les jeux étaient tous OK. Le calage de la distri aussi car les repères des pignons tombaient pile sur les repères de chaque culasse. J'ai dévissé le pignon de droite et là, surprise, un décalage d'environ 5 mm entre le pion de centrage du pignon et celui de l'aac. Pourtant, au remontage, j'ai fais super gaffe et j'ai bien enchâssé le pignon sur l'AAC. Il a dû bouger au serrage. Les tours de vérification à vide n'indiquaient aucune anomalie. J'ai donc recalé le pion correctement sur l'AAC, tout remonté, et nickel au démarrage. Mais l'AAC est bien amoché et à mon avis, je suis bon pour le changer. Panne trouvée.