Questions sur ma future monture

Après ma présentation, je vous présente celle qui rsique fort d'être ma future monture.
A noter que mon choix premier c'était porté sur sa concurente la Suzuki Freewind 650, mais au vu des prix grimpants car en 47,5cv pour le A2, mon choix c'est orienté sur la BMW F650. Je dois reconnaitre que la bouille de la Freewind ne m'a pas tapé dans l'oeil mais elle correspondait à mes attentes d'un premier gros cube :  le faible coût d'entretein, la conso raisonnable, l'assurance pas chère, la conduite confortable en mode balade.

Je suis tombé par hasard sur une annonce de la F650 et contrairement à la freewind, elle m'a plu de suite.

J'ai lu un comparatif des 3 monos mutant dans le moto journal du 30/04/1997 et que ce soit la Freewind, la pegaso ou la F650, les trois correspondent à mes attentes : la balade confortable.


Voici l'annonce du bon coin et des photos supplémentaires envoyé par l'actuel proprio que je dois contacter dans la semaine pour convenir d'un rendez vous Samedi 8 Avril et certainement l'acheter.





 
J'en viens à mes questions car je ne connais pas du tout ce moteur rotax et cette moto en général :

- est ce que la motorisation de la F650 est chère niveau entretien ?
- quelle différence entre ce moteur à carter sec et un moteur carter humide ?
- niveau vidange c'est pareil qu'un autre moteur ?
- est ce que seul BMW peut intervenir sur la F650 ?
- quelles sont les pannes récurentes sur ce modèle ?

Je compte garder un bon moment ma future bécane et j'aimerai savoir quel est son confort sur longue distance.
Merci d'avance et excuser moi pour  toutes mes questions.

Réponse à ta seconde question:
-Sur une moto à carter sec, l'huile se trouve à l'extérieur du moteur dans un réservoir, ou bien dans le cadre, ou encore dans une partie annexe du carter du moteur.
-Sur une moto à carter humide, l'huile se trouve dans le carter du moteur.

ROUTINE a écrit:Réponse à ta seconde question:
-Sur une moto à carter sec, l'huile se trouve à l'extérieur du moteur dans un réservoir, ou bien dans le cadre, ou encore dans une partie annexe du carter du moteur.
-Sur une moto à carter humide, l'huile se trouve dans le carter du moteur.

Merci Pierrot, sinon, niveau fiabilité c'est pareil ?

j'ai eu pas mal de temps la F650 ST , très bonne moto, moteur increvable , les pièces, au besoin, de la pegaso (absolument identique à part le logo de la marque ) sont un peu moins chères.
les pannes , anti parasite beru à changer rapidement ; ainsi que les fils de bougies, mettre des bougies iridium, le moteur (Rotax) te remerciera ,il sera plus souple et plus réactif.
le réservoir d'huile est dans la poutre du cadre ,pour la vidange, la 1ère fois un peu "chi t " à remplir car il y a une soupape, après lorsque tu as compris le fonctionnement ça va bien.

rien de complexe, ni moteur , ni mécanique ni électronique, pour intervenir dessus , le plus compliqué ( et encore ) étant le bouble carbu double corps (sur un mono ....) et il y a un double allumage.
la chaîne , bien réglée et entretenue: 50 000 km

ah , j'oubliais, la batterie peut-être un peu faible ( de mémoire 12Ah, ) mais on peut monter une 14Ah, cela force juste un peu sur le plastique , mais ça passe .

Merci jean-Paul et niveau conduite elle est agréable comme bécane ( je mesure 1m78 ). Étant sujet à la sciatique, je compte malgré tout partir en balades souvent.
Déja, pour la ramener à mon domicile, je vais faire plus de 200 kilomètres. Au bout de combien de kilomètres elle devient "fatiguante" ?

Je dirais que le carter sec permet un meilleur refroidissement de l'huile, car celle-ci est stockée dans une reserve plus froide que dans un bloc moteur restant chaud.

Le vendeur m'a d'it qu'il y avait un problème avec le bouton pour remettre le compteur journalier à zéro, il m'a parlé d'un écrou qui c'est désséré et le bouton s'est décroché... ça vous parle ce "fameux" écrou ?

SWEETY a écrit:j'ai eu pas mal de temps la F650 ST , très bonne moto, moteur increvable , les pièces, au besoin,  de la pegaso (absolument identique à part le logo de la marque ) sont un peu moins chères.
les pannes , anti parasite beru à changer rapidement ; ainsi que les fils de bougies, mettre des bougies iridium, le moteur  (Rotax) te remerciera ,il sera plus souple et plus réactif.  
le réservoir d'huile est dans la poutre du cadre ,pour la vidange,  la 1ère fois un peu "chi   t " à remplir car il y a une soupape, après lorsque tu as compris le fonctionnement ça va bien.

rien de complexe, ni moteur , ni mécanique ni électronique, pour intervenir dessus , le plus compliqué ( et encore ) étant le bouble carbu double corps  (sur un mono ....) et il y a un double allumage.
la chaîne , bien réglée et entretenue:  50 000 km  

As tu des références à me conseiller stp ?

Bonsoir à tous,

j'ai demandé au proprio de la BM de m'envoyer des photos détaillé des défaults, je vous les montre :
























Voila, pour moi, ce sont des petits détails car le côté mécanique a été entretenu  la vidange moteur de la BM a été faite à 20 000, huile de fourche changée, les bougies changées par des iridium + antis parasites changés par des NGK, ainsi que l'embrayage car le proprio avait mis de l'huile 100% synthese, pneus neufs.
Il y a eu un petit soucis au démarrage aujourd'hui car cela fait  4/5 mois que la BM n'avait pas tourné et quand le prorio a voulu la démarrée, un des carbu a versé à cause du boisseau bloqué.

Un de ces amis mécano lui a dit qu'un boisseau était certainement resté bloqué.  
Il a suffit de tapoter sur le carbu pour remettere le boisseau e fonction et le carbu de la BM ne verse plus quand il a démarré la moto.
Il est aller faire un tour et ça roule nickel.

Je suis chaud pour aller l'acheter Samedi, vous en pensez quoi si je négocie le prix - pour rappel elles est à 1900€ - et à combien je peux le négocier ?
Merci d'avance pour vos réponses.