temoin point mort 1100 GS

Bonsoir
J'ai mon temoin de point mort qui s'allume , mais pas tous le temps .

obliger d ' embrayer pour démarrer et des fois non .

vue qu'elle est sans le réservoir si l'on peut me dire que chercher et surtout quoi faire .....

Merci

mets y un coup de pieds, qu'elle comprenne qui c'est le patron!!!!
sinon, verif du contact de point mort
Erick

J'ai le même souci...mais ça se résoud en avançant un peu ou en reculant. Probablement un capteur de PM un poil grippé.

Bsr
 J'ai le meme souci de temps en temps, je pencherais pour le contacteur de vitesses engagee N° 18, au cul de la boite...

 http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0413-EUR-04-2001-259T-BMW-R_1100_RT_96_0413,0418_&diagId=23_0285

Merci
Il faut demonter la roue arrière ?
je ne voit pas ou cela se trouve ...

Je l'avais démonté et nettoyé lors de la réfection de la boîte, cela a tenu un temps...
Pas sûr qu'il soit accessible sans tomber le bras oscillant...

La piece noir à gauche du cardan:

J ai le meme soucis depuis 4 ou 5 mois ,mais ,il fini toujours par s'allumer ,je voulais jeter un oeil mais vu l'emplacement ,je vais continuer a vivre avec ses caprices , à 130 500 kms passés ,je lui pardonne

je pense faire pareil

Met une bonne dose de WD40 sur le "contacteur de vitesse engagée"...

C'est ce que j'ai fait sur la 850 GS... Sans démonter quoi que ce soit.

Mais moi c'était l'affichage de la vitesse engagée qui était fantaisiste... je me souvient plus si le voyant du neutre avait des problèmes.

Bref après ce coup de WD40 et quelques kilomètres parcourus, plus de problème et depuis RAS !

A tenter, cela devrait être étanche mais pourquoi pas.

RiriFR56 a écrit:Met une bonne dose de WD40 sur le "contacteur de vitesse engagée"...

Ben oui , mais il est ou ce truc ???
faut démonter la roue ? ...moi je pensait plutôt au KF Contact

MICK25 a écrit:La piece noir à gauche du cardan:

Derrière le bras

ben si pour le voir , il faut en arriver la .................

Si tu veux juste l'asperger, tente par dessous, à la reptilienne.

Je ne le voit pas

ben oui

faut enlever le bras oscillant pour le voir bien

Salut Gérald

En même temps ce serait l'occasion de contrôler les pivots de bras oscillants, le cardan, graisser les cannelures ...

Sur la partie K75 - K100 du forum, tu trouveras les astuces de démontage et réfection du contacteur indicateur de vitesse, non prévu démontable    (atteindre les contacts internes) d'origine.

@+  

tu vient me donner un coup de main ?

Re,

Ah, si j'étais moins loin ... pas de souci

Blague mise à part, as tu bien vérifié que le défaut vient de lui et pas d'un connecteur sur le faisceau à nettoyer ou qui ferait mauvais contact ? un extrait du schéma ICI, pour les connecteurs et le passage du faisceau -> Voir manuel d'atelier R1100 R/RT/GS .... (Pages 437 -> 439)
Tu le repères, déconnexion et vérif. à l'ohmmètre de la table de vérité de cet "interrupteur" multi positions.
Avec de la chance, ce n'est qu'un souci de connecteur encrassé entre l'interrupteur monté derrière la BV et ton tableau de bord.

@+



Accessoirement peut-être quelques infos intéressantes pour toi ICI

Le couple de serrage roue arrière ?
les 4 vis à 10Nm ? ou
Couple de serrage:
Visser les boulons de roue avec la main puis
les serrer en croix
1er serrage................................................... 50 Nm
Serrage final ............................................... 105 Nm

Moi, je fais 50N et après 10kg

50 Nm , ensuite 105 Nm
pourquoi pas 155 Nm d' un coup ?

Re Gerald,

Page 26 du manuel de réparation (manuel d'atelier, revue technique atelier ...) ICI

Effectivement :
Visser les boulons de roue avec la main puis
les serrer en croix
1er serrage................................................... 50 Nm
Serrage final ............................................... 105 Nm

J'imagine que le premier serrage assure une bonne mise en place de la roue, puis "blocage" ...

@+  

Erick38160 a écrit:Moi, je fais  50N et après 10kg

a 9,81 N le kilo (niveau mer), tu devrais rajouter 1 kg pour arriver au 105...

Wroum a écrit:

Erick38160 a écrit:Moi, je fais  50N et après 10kg

a 9,81 N le kilo (niveau mer), tu devrais rajouter 1 kg pour arriver au 105...

moi j'habite pas au niveau de la mer
les 10kg, c'est environ (10 ou 11, vu la precision de ma cle ), l'essentiel étant de serrer les 4 vis au même couple

Erick

Bonjour
Cela a recommencer , et cette fois même en embrayant nada !!!
attente -longue - 10 mn.....et hop

Chez moi , je coupe la rentre à l’abri plusieurs fois de suite ...impec....
m’énerve et plil poil au moment ou je vais en avoir le plus besoin ....

Pour enlever le bras oscillant , il faut aussi démonter l’amortisseur ?

Il me faut absolument un pistolet thermique ?

Merci

oui , et normalement les pivots sont freinés , donc il faut chauffer à 120° environ

oui , au deux questions ?

oui

Pour aider, il s'agit des pivots arrières mais ceux de l'avant meme procédure:

Pour Gerald

ICI Tuto en allemand sur la réparation du contacteur vitesses/point mort.
(Pour série K ... mais c'est le même et à peu prés placé de la même manière ... )

@+

J'ai une R1100 R dont le contacteur de point mort restait allumé en permanence.
J'en ai commandé un chez BMW qui n'est toujours pas arrivé, il y en aurait plus de 100 sur la France en attente de livraison.
J'ai démonté le mien (il faut tomber le bras oscillant et l'amortisseur) et ai constaté que le contacteur à l'intérieur du boîtier travaille en rotation alors qu'il est conçu pour travailler en translation. D'où il finit par casser, c'est normal. Encore une idée de l'ingénieur qui fait faire des économies à BM, celui des fils de la sonde Hall et du Neiman, ...
Après recherche, j'ai trouvé ce contacteur à 7€ chez Conrad : voir ici
Microrupteur Marquardt 1058.0351 24
V/DC 2 A 1 x On/(On) IP67 momentané 1pc(s)
Code produit: 700293-62
Il va comme un gant dans le boîtier. Pensez à prendre le joint chez BMW.
J'espère qu'il fera 50000km  

Bonjour
merci pour l' astuce .

Il n y a pas d indicateur de vitesse sur le gs ?

si

mon point mort ne s affiche pas tout le temps et des fois il s allume quand j ai relaché l embrayage.
je me fie au 0 de l indicateur qui lui est fiable.

L'astuce du 1100R c'est uniquement pour le contact de point mort, je n'ai pas d'indicateur de vitesse, le tableau de bord est root, que des voyants

Une question : sur la vidéo où le gars démonte le couple conique, pourquoi il n'utilise pas sa clé dynamométrique au lieu de son kg de farine ?

probablement parce qu'il n'a pas d'embout BTR de la taille voulue

Ha oui, effectivement
Vu ce que ça coûte il pourrait s'en acheter
Mais il y a de l'idée, il faut le reconnaître

Tu as bien regardé le faisceau ?
Je te dis ça , j'ai la même chose que toi le voyant qui s'allume au bout de 5 secondes ou pas du tout et en débranchant le câble au niveau de la prise sous la selle pour enlever la boîte je me suis aperçu que le fil est coupé ( bloqué avec le serflex les 2 bouts se touche donc contact de temps en temps !)

moi j ai le meme probléme sur mon 1150 RT sur la bequille latéral le voyant s alume et s eteind et la moto ne demarre pas, elle demare bequille lateral replié poigné embrayé et c ok !!!