k100rs qui s étouffe et cale

bonjour a tous j ai besoin de vos lumieres

j ai un probleme avec mon k100 de 1986, il ne tourne pas du tout rond on dirait qu il s étouffe  !

-je pensais qu il y avait une prise d air sur le coude de sortie de la boite a air, j ai démonté le débitmètre et par la meme occasion cassé le coude de sortie , du coup pour ne pas être bloqué j ai demonté le débitmètre de la boite, je l ai branché sur le reste du coude j ai bien serré les serflex donc je n ai pas de prise d air sur ce coude mais elle ne marche toujours pas  
-j ai débranché le débitmetre la moto cale donc je suppose qu il fonctionne
- j ai débranché le boitier d injection la moto ne demarre pas donc je suppose qu il marche
-j ai changé mes 4 bougies
-ma pompe a essence fonctionne bien


j ai plus d idée si vous pouvez m éclairé

-j ai supprimé le filtre a essence
-j ai nettoyé les injecteurs
-j ai contrôlé la boite au dessus des papillons
-j ai mis un coup de bombe de contact dans toutes les cosses
-j ai controlé la durite en S
toujours le meme probleme

en démontant le socle de la boite a air j ai vu deux cosses débranché je me suis dis bingo mais rien n'a changé en les rebranchant d ailleurs je ne sais pas si elles sont branché dans le bon sens


j aimerais mettre une video ce sera plus parlant mais je ne sais pas comment on fait

sebpuma a écrit:-j ai supprimé le filtre a essence
-j ai nettoyé les injecteurs
-j ai contrôlé la boite au dessus des papillons
-j ai mis un coup de bombe de contact dans toutes les cosses
-j ai controlé la durite en S
toujours le meme probleme

en démontant le socle de la boite a air j ai vu deux cosses débranché je me suis dis bingo mais rien n'a changé en les rebranchant d ailleurs je ne sais pas si elles sont branché dans le bon sens

Non c'est l'inverse, les fils de couleur marron sont des masses

K'wet a écrit:

sebpuma a écrit:-j ai supprimé le filtre a essence
-j ai nettoyé les injecteurs
-j ai contrôlé la boite au dessus des papillons
-j ai mis un coup de bombe de contact dans toutes les cosses
-j ai controlé la durite en S
toujours le meme probleme

en démontant le socle de la boite a air j ai vu deux cosses débranché je me suis dis bingo mais rien n'a changé en les rebranchant d ailleurs je ne sais pas si elles sont branché dans le bon sens

Non c'est l'inverse, les fils de couleur marron sont des masses

merci

je viens de trouver un schéma du câblage et des tableaux avec les mesures du boitier d allumage et du boitier IE déjà sur mon boitier d allumage je n ai pas de masse je vais pourquoi et reprendre toutes les remesures

Curieux, l'interrupteur de dépression à été supprimé en mai 85, ton modèle est bien de 86 ?

pcedric a écrit:Curieux, l'interrupteur de dépression à été supprimé en mai 85, ton modèle est bien de 86 ?

date de 1ere mise en circulation 06/86

sebpuma a écrit:

pcedric a écrit:Curieux, l'interrupteur de dépression à été supprimé en mai 85, ton modèle est bien de 86 ?

date de 1ere mise en circulation 06/86

Si jamais tu peux vérifier avec ton numéro de cadre sur www.realoem.com... enfin ce n'est pas important...

le schema que j avais se la fiche du boitier d allumage est faux elle n est pas repéré comme il faut, j ai bien une masse qui arrive au boitier

comment savoir si le boitier d allumage et celui d injection est bon?

sebpuma a écrit:-j ai supprimé le filtre a essence
-j ai nettoyé les injecteurs

JAMAIS d'injecteurs sans filtre à essence en amont!

k75roadster a écrit:

sebpuma a écrit:-j ai supprimé le filtre a essence
-j ai nettoyé les injecteurs

JAMAIS d'injecteurs sans filtre à essence en amont!

c est pour faire mes essais mais vu que ca ne marche pas il n y a pas grand risque

bonjour a vous, mon k100 ne tourne pas correctement et quand j actionne la poignée de gaz elle s étouffe et cale, je voudrais tester mes bobines, mon boitier d injection, le débitmetre et le boitier d allumage pour voir le quel fout la M....

merci pour votre aide

posts fusionnés, merci de ne pas ouvrir 2 posts pour le même problème

La pression de ta pompe est toujours la bonne, je te joins un fichier que tu connais surement
mais pour moi c'est un peu une bible, il traite des problèmes et des solutions liés à l'injection
du K100, c'est ..... incontournable, c'est clair, c'est simple et imagé, bref, le top.

http://hrsbstaff.ednet.ns.ca/bvogel/K100/download/Troubles-k100.htm

Réglage TPS ou CO?

bmouais a écrit:La pression de ta pompe est toujours la bonne, je te joins un fichier que tu connais surement
mais pour moi c'est un peu une bible, il traite des problèmes et des solutions liés à l'injection
du K100, c'est ..... incontournable, c'est clair, c'est simple et imagé, bref, le top.

http://hrsbstaff.ednet.ns.ca/bvogel/K100/download/Troubles-k100.htm

le schema du boitier d allumage est faux les chiffres sont dans l autre sens

je re précise que la moto démarre sans problème,une fois en route le ralenti est instable et dès que j accélère elle s étouffe et cale

tu as regardé le débit-mètre ?

il fonctionne librement
comment le testé pour voir si il envoi la bonne info?

300 ohms entre les bornes 6 et 8 du débitmetre au repos

de 300 à 1000 ohms entre les bornes 6 et 7 en faisant bouger le volet

sur le module IE ?

Sur le TPS débitmetre

le tps = capteur papillon?? (sortie de la rampe)

je me suis trompé, je vais corriger sur le debitmetre biensur

je mesure ça sur la prise du boitier injection si j ai bien compris

pour faire bouger le volet et regarder si la résistance varie, tu seras obligé de sortir le débit-mètre

Freddy29 a écrit:pour faire bouger le volet et regarder si la résistance varie, tu seras obligé de sortir le débit-mètre

il est deja hors de la boite car je pensais que j avais simplement une prise d air sur le coude
donc je le manœuvre manuellement et prend les mesure sur le débit metre directement?

Sur le dessus de la boite air il y à un bouchon qui est positionné juste là où tu as l'accès à la
vis de réglage du débimètre, pense à le remettre un fois les réglages OK ça évite une prise
d'air parasite, au pire, si le bouchon n'est pas là, mets un chatterton

sebpuma a écrit:

Freddy29 a écrit:pour faire bouger le volet et regarder si la résistance varie, tu seras obligé de sortir le débit-mètre

il est deja hors de la boite car je pensais que j avais simplement une prise d air sur le coude
donc je le manœuvre manuellement et prend les mesure sur le débit metre directement?

oui

bmouais a écrit:Sur le dessus de la boite air il y à un bouchon qui est positionné juste là où tu as l'accès à la
vis de réglage du débimètre, pense à le remettre un fois les réglages OK ça évite une prise
d'air parasite, au pire, si le bouchon n'est pas là, mets un chatterton

cette prise d'air n'influe pas sur le fonctionnement du débit-mètre . Mais il faut la boucher car sinon l'air qui est aspiré n'est pas filtrer (ce trou étant situé au dessus du filtre)

Freddy29 a écrit:300 ohms entre les bornes 6 et 8 du débitmetre au repos

de 300 à 1000 ohms entre les bornes 6 et 7 en faisant bouger le volet

j ai 200ohms entre 6 et 8
et 0 ohms entre 6 et 7 en l actionnant

je pense qu il est donc hs

debit metre changé et toujours le meme probleme

sebpuma a écrit:

Freddy29 a écrit:300 ohms entre les bornes 6 et 8 du débitmetre au repos

de 300 à 1000 ohms entre les bornes 6 et 7 en faisant bouger le volet

j ai 200ohms entre 6 et 8
et 0 ohms entre 6 et 7 en l actionnant

je pense qu il est donc hs

sebpuma a écrit:debit metre changé et toujours le meme probleme

ça sent pas le court circuit entre les bornes 6 et 7 dans le cablage ? ou une mise à la masse ?

Quand tu laisse tourner ton moteur au ralentis, tes 4 échappements sont bien chaud ???

pcedric a écrit:

sebpuma a écrit:
j ai 200ohms entre 6 et 8
et 0 ohms entre 6 et 7 en l actionnant

je pense qu il est donc hs

sebpuma a écrit:debit metre changé et toujours le meme probleme

ça sent pas le court circuit entre les bornes 6 et 7 dans le cablage ? ou une mise à la masse ?

sur le  LE­Jetronic??

sebpuma a écrit:

pcedric a écrit:



ça sent pas le court circuit entre les bornes 6 et 7 dans le cablage ? ou une mise à la masse ?

sur le  LE­Jetronic??

En fait ça dépend comment tu as mesuré. Si tu as mesuré directement aux bornes du débitmètre, ma question n'a pas de sens. Si tu as mesuré sur le connecteur qui arrive au jetronic, la on peut envisager un problème dans le cablage.

pcedric a écrit:

sebpuma a écrit:

sur le  LE­Jetronic??

En fait ça dépend comment tu as mesuré. Si tu as mesuré directement aux bornes du débitmètre, ma question n'a pas de sens. Si tu as mesuré sur le connecteur qui arrive au jetronic, la on peut envisager un problème dans le cablage.

directement sur le debitmetre