finalisation synchro avec carbtune

Bonjour,
Je viens d'avoir mon carbtune et je finalise mon réglage avec!
Auparavant j'ai fait un réglage manuel avec la boîte à air et les manchons enlevés pour affiner au mieux avant de passer au dépressiomètre!
Par contre, j'ai constaté qu'au niveau de la vis de réglage ralenti ou il y a le câble d'accélérateur qu'en position repos et moteur tournant en appuyant à la main sur le support de la vis de réglage ralenti, j'abaissais encore le régime moteur!!!
Pour être certain que le câble d'accélérateur, ainsi que le câble du starter n'est pas d'influence sur la position repos, j'ai décroché les câbles mais j'ai toujours ce petit jeu au niveau de la vis????
quelqu'un a une idée ou une astuce de réglage ou contrôle???
Merci d'avance
Olivier 84

c'est que les papillons ne sont pas totalement fermé au repos

pour info c'est un k100rs de 85!
donc je reprends le réglage avec le dépressiomètre avec comme référence le papillon 3 ou je refais un réglage mécanique avec le papillon 1, il y a une méthodologie à respecter???
merci

si les papillons ne sont pas fermés au ralenti, les vis pointeaux en laiton ne permettront pas de faire la synchro au ralenti.

Ce que tu appels la vis de ralenti, semble etre la vis de butée de la rampe. Elle sert à protéger les papillons des grosses claques à chaque coupure de gaz brutale, et je pense surtout à empécher les papillons de frotter contre le corp au repos.
Quand j'ai pris ma K, elle était très déréglée, et les papillons ont marqués le corp...
La synchro au ralenti et le régime de ralenti se règlent avec les vis d'ajustement du ralenti en laiton sur chaque cylindre.

Il y a un bon tuto sur le fofo.

c'est ce que je dis plus haut

Freddy29 a écrit:c'est ce que je dis plus haut

bah oui mais comme je mets plus de mots, tu dégaines toujours avant moi hua hua hua

Edit: hum...tu es sur qu'on dit la meme chose ?

j'ai fait un réglage mécanique avec une pige pour avoir le même sur les 4 et j'ai vérifié mon réglage en surveillant la montée du papillon 1 à chaque action sur les 3 autres papillons!
si je ne me trompe pas c'est le 1 qui est avec un rappel!!
donc à priori, cela devrait être bon!! mais mon ralenti à chaud est à 1100 à 1200 et pour le régler à 1000 j'ai vissé à fond et j'ai à peine un demi tour pour les vis d'ajustement??

si tu réussis à mettre le ralenti à 1000 t/mn et que c'est synchro, c'est bon

Oui j'arrive à tenir un 1000 à chaud et la synchronisation semble bonne  mais comme les vis d'ajustement sont peut dévissé pour arriver au résultat et que je lis partout qu'il faut dévisser de 1 tour voir 1 tour 1/4 et ensuite faire le réglage donc c'est çà qui m'interpelle, je suis presqu'au reserrage complet des vis?
De plus comme je l'ai dit avant, il y a des éléments qui me font douter???
Autre interrogation, pour la synchronisation des papillons, faut il fermer les vis de Ralenti??
Pour finir, si je refais la synchronisation papillon au depressiomètre comment je peux être certain que les papillons sont bien fermés, quel repère je peux avoir visuellement car je n'ai plus accès mécaniquement sans démonter aux papillons!!!
voilà ça fait beaucoup de chose mais c'est ma première synchro et avec autant d'infos on peut vite perdre la tête
merci pour votre indulgence

As tu libéré le TPS avant ton réglage? Parce que la rampe de papillons est solidaire du TPS et que le TPS, comme tout potentiomètre a sa butée interne, que tu forces peut-être (probablement....) en appuyant sur la vis que tu appelles de réglage de ralenti. Cette vis n'est pas la vis de réglage de ralenti, mais c'est une autre histoire...

Effectivement je l'avais libéré pour le réglage mécanique mais je ne l'ai pas libéré pour le faire au dépressiomètre, je vais essayer ça
Dis moi pour le réglage synchronisation papillons, les vis de réglage d'ajustement ralenti doivent être fermées ou pas d'importance
Merci

elles doivent être fermées pour faire le réglage à 2000 2500 t/mn

Bon, je vais refaire le réglage de la synchro papillon avec le TPS libéré et les vis fermées, moteur à chaud bien sûr
je vous tiens au jus!
merci

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Merci Freddy, je vais faire attention par la suite

J'ai oublié de préciser que le filtre à air est propre, les durites sont neuves ainsi, la durite en S aussi, bouchons prise d'air neuf, bougie ok, manchons collecteurs ok, j'ai même mis une nouvelle centrale CDI donc j'ai essayé d'éliminer aux maximum les problèmes en amont, j'ai fait aussi le réglage soupape avant(une seule pastille changé)
voilà voilà

Merci à tous pour vos précieuses informations!!
Le TPS libéré et les vis fermés, j'ai pu faire le réglage de l'ensemble, plus de problème sur le ralenti, de plus avec le dépressiomètre j'ai fini correctement la synchro papillons et mon ralenti est à 900 950 donc à la valeur préconisée!
Il reste plus qu'à rouler
Motardement
Olivier84