joints queues de soupapes K11

Bonjour,
le changement des joints de queues de soupapes résout-il une surconsommation huile ? mon concessionnaire prétend que cela sera efficace pendant 5OOkm puis la consommation reviendra ! PS : pas de fumée bleue et compression OK - merci et A+

j'en connais qui l'ont fait et ça n'a rien changé

je ne connais pas de K11 qui ne consomme pas d'huile

Merci, c'est bien ce qu'on m'avait dit - il ne reste plus qu'à maintenir le niveau au point milieu du hublot A+

Moi si, je ne consomme pas ou tres peu d'huile... Mais je n'utilise pas la bequille laterale.

cocoye a écrit:Bonjour,
le changement des joints de queues de soupapes résout-il une surconsommation huile ? mon concessionnaire prétend que cela sera efficace pendant 5OOkm puis la consommation reviendra ! PS :  pas de fumée bleue et compression OK - merci et A+

Ah bon? Et tu lui as demandé ce qui fait qu'au bout de 500 km l'effet des joints neufs disparait?

Cette affirmation a l'air de sous entendre que les joints de queues de soupapes des k11 ne gardent leur étanchéité que quelques heures. C'est un peu grave non?

D'accord avec toi, de nouveaux joints doivent tenir plus de 5OOkm - j'ai l'impression que mon concessionnaire préfèrerait que je change de machine  - il ajoute qu'en plus des joints il faudrait changer aussi les guides de soupapes ou contrôler si les segments ne sont pas tous "alignés" dans la même position (là je ne vois pas trop ce qu'il veut dire)- mais pour vérifier cela il faut quasi démonter beaucoup du moteur (culasse , embiellage)-j'y perds mon latin....quant à la béquille latérale je ne l'utilise que très peu MERCI pour avis et A+

Ca veux dire que si tes.segments ont tourner , et que leur coupe se trouve alligner ,bha lhuile remonte , et tu consomme plus ,

Les coupes des segments doivent etre tiercé

Je crois comprendre que sur un ou plusieurs pistons, les trois segments seraient donc alignés ce qui pourrait provoquer une surconsommation? Cela est-il possible à 80.000 km? Il paraît qu'on prévoit une segmentation à 120.OOO ? Ne serait-ce pas le segment racleur qui serait seul en cause? L'intervention mécanique me paraît de toute façon conséquente donc très onéreuse ? merci et A+

Je pense que le mécano fume un truc pas très recommandable...
Pour les segments, ils sont tiercés au montage.
Pour juger d'une usure qui ferait consommer de l'huile, l'ideal reste la prise de compression, et là pas besoin de tout demonter. Mais sincèrement à 80 000, si ta consommation est sous la prescription constructeur et qu'il n'y a pas d'odeur suspecte moteur en marche, il ne faut pas chercher de panne où il n'y en a pas.
Ces mecaniques ne sont pas modernes. A mon sens rien de mieux que de les laissé chauffer tranquillement (soit sur la bequille ou en partant tout doux) afin que toutes les pièces montent en température et que les jeux de fonctionnement soient optimums, et ainsi limites la consommation d'huile.
Pour ma part, c'est de l'huile en 20w50.

Faire tourner les segments ..comment ça se peut !!!!!!  pour le savoir, il n'y à qu'une solution ...dé-mon-ter.

Avant de tout virer, et comme dit plus haut, vérifie les compressions, ça se fait les doigts dans le nez
avec un compressiomètre, tu en trouves dans les boutiques style Norauto ou similaire, après ça, et
seulement après tu pourras dire ''''ma mob est naze ou elle est super''''

Comme dit Freddy et c'est presque ...... historique, une K1100 consomme de l-huile, ajouter entre
05.00L et 1 L aux 1000 ne me choque absolument pas.

Comme dit plus haut (aussi) ton mécano doit surement vouloir te vendre une nouvelle moto, ou alors
.............. ou alors ........... vérifie ce qu'il fume

toute facon si au démarrage il n y a pas de fumée bleu , c est que les soupapes , leur joints , et leur guides , vont pas trop mal

j ai eu une machine avec des joints hs ! croit moi !! tu t en souvient !!

Bonjour,

Petite précision à propos des segments :
- Ils sont effectivement tiercés au montage (c'est à dire que leur coupe est décalée de 360°/nb de segments),
- ils tournent en fonctionnement (c'est pour cela qu'un pion empêche leur rotation sur les moteurs 2 temps) et c'est dû aux mouvements alternatifs du piston conjointement au jeu de gorge,
- comme ils tournent à la même vitesse, leur décalage reste constant...
Sauf si la gorge de l'un d'entre eux se charge en huile carbonisée et limite la rotation du segment.

Mais dans ce cas là, on a déjà une perte de compression due au fait que le segment est aussi retenu en tension.

Merci pour avis - cela me rassure et A+