Dépose reservoir,'habillage, compteur, Neimann, etc

fred54 a écrit:Les symboles h et min de l'horloge et le logo bmw sont peints, lorsqu'ils ne sont ni rayés ni passés c'est bon signe.

vousvo84 a écrit:t'aurai pu aussi passer devant 2-3 radars pour vérifier qu'il donne la bonne vitesse ....

k75roadster a écrit:Si tu vires le carénage, tu gagnes...37 kg. Quand même!
Par contre, bon courage pour trouver un cache radiateur...je suis en train d'en faire fabriquer un moule pour pouvoir en tirer des copies en fibre.

Amgoun a écrit:Bonjour les gens.

Pour le carénage de radiateur, va falloir... patienter, je crois. Mais j'ai déjà la petite idée que je vais m'y coller, car je peux peut être en avoir un pour faire un moule. A suivre, mais... Mais plus tard !

La boucle arrière, après démontage du caisson, s'est avérée bien attaquée par la rouille, mais rien de méchant. la brosse à main, puis rotative et une première couche d'antirouille noir satiné. Le démontage du câble d'embrayage a révélé un feutre en parfait état et la douille sera remplacée par une neuve, que j'ai déjà ! Le câble de starter est biscornu de partout. Viré pour un neuf également. Même si le problème de starter à froid (accélérateur comme chacun sait...) a été réglé en changeant les trois capuchons d'obturation du système de réglage de synchronisation des injecteurs, mettre du neuf, c'est jouissif, non ?
Tous les branchements vont être nettoyés au produit pour contacts et les fils et gaines itou. Il manque deux petites pièces en caoutchouc servant au support sous la selle, mais sinon, tout est en état. Sale, mais en état et rien ne manque. Je vais changer pas mal de vis pour du B.T.R., car à 200 m de chez moi, une boutique de fournitures et outillage, en vend au sachet et de bonne qualité, y compris en vis coniques !
La béquille va être remise a neuf, avec ajout de deux graisseurs. J'ai les douilles d'usure neuves.
Je ne sais pas comment démonter le contact assigné à la poignée d'embrayage. Si quelqu'un peut me dire...

L'atelier plein de pièces partout, vous je ne sais pas, mais moi, ça me file une pêche pas possible. Vu que j'ai depuis peu cette machine, mais ayant déjà pas mal roulé, je sais que je vais la garder longtemps, et le plus possible en parfait état ! Donc l'idée de me décarcasser un bon coup pour être tranquille pendant longtemps, ça aussi c'est jouissif ! Non, non pas la peine de sortir des vannes à deux balles !
Je pense passer chez Béhème pour faire tester le relais de démarreur. Pour une fois qu'on en trouve des sympas...
Le "dévrillage" de la fourche est aussi à l'ordre du jour. Et j'ai compris le pourquoi de l'anomalie. Le vendeur venait de faire changer les joints spy de fourche. Je subodore que le mécano, entre deux tracteurs, a remonté les tubes et serré, sans se préoccuper de voir si la fourche était bien alignée. Vu que j'ai retrouvé uncopain chef mécano, qui roule en flat, ce genre de remise en état ne devrait pas poser problème.
C'est tout pour ce soir.

Amgoun a écrit:Bonjour les gens.

Je pense passer chez Béhème pour faire tester le relais de démarreur. Pour une fois qu'on en trouve des sympas...


Est-ce bien nécessaire ?

Amgoun a écrit:
... Il y avait aujourd'hui, un carénage de radiateur pour "basic" K100 sur lbc, mais le gaillard est vorace...300 roros le bout...

bello2a a écrit:

Amgoun a écrit:
... Il y avait aujourd'hui, un carénage de radiateur pour "basic" K100 sur lbc, mais le gaillard est vorace...300 roros le bout...

Non ... Il n'est pas particulièrement vorace !  L'ensemble est très rare et lorsque qu'il est complet et en bon état, ce prix est justifié.
Autre exemple : Celui du K 75 est plus courant et un peu plus simple à trouver. Dernièrement, j'ai relevé une annonce le proposant à 200 € :
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/946929502.htm?ca=4_s

Il existe quelques pièces qui deviennent introuvables et qui prennent de la valeur par leur rareté.
Entre nous, à l'origine et en neuf, cela n'a jamais été donné non plus !

SEGAFREDO a écrit:

Amgoun a écrit:Bonjour les gens.

Faut il une clé spéciale pour démonter ce contacteur poignée gauche qui sert à empêcher le démarrage vitesse enclenchée ?

Amgoun a écrit:Bonjour les gens.


Faut il une clé spéciale pour démonter ce contacteur poignée gauche qui sert à empêcher le démarrage vitesse enclenchée ?

bello2a a écrit:

Amgoun a écrit:Bonjour les gens.


Faut il une clé spéciale pour démonter ce contacteur poignée gauche qui sert à empêcher le démarrage vitesse enclenchée ?

... C'est avec une clef à œil de 11 (un peu cannibalisée) et coudée que l'on peut le plus aisément démonter ce contacteur, tout en conservant son faisceau entier.  
(Afin de libérer et faciliter la rotation du desserrage, prendre soin de déconnecter l'autre extrémité du faisceau de ce connecteur.) :

Sinon, si ton contacteur est totalement HS, il suffit de couper son fil au raz du six pans et tu le desserres avec une clef à pipe traditionnelle ... de 11 !

bello2a a écrit:

... C'est avec une clef à œil de 11 (un peu cannibalisée) et coudée que l'on peut le plus aisément démonter ce contacteur, tout en conservant son faisceau entier.  
(Afin de libérer et faciliter la rotation du desserrage, prendre soin de déconnecter l'autre extrémité du faisceau de ce connecteur.) :

Sinon, si ton contacteur est totalement HS, il suffit de couper son fil au raz du six pans et tu le desserres avec une clef à pipe traditionnelle ... de 11 !