demarage avec starter

bonjour a tous et merci pour votre accueil.Avec ma r 850r je suis oblige de mettre le starter(meme en ete)et maintenant avec les premiers froids je suis oblige de le laisser longtemps ,plusieurs km,sans cela arrive a un rond point en retrogadant je cale elle est de 2003.Avant j ai eu la meme de 1999 je mettais le starter et apres 1km sans feu je l enlevais cetait ok;et systematiquement des que je coupe le moteur meme bien chaude apres 50km je suis oblige de le remettre pour redemarrer est ce bien normal

Un mauvais réglage d injection peut être ?

Salut

Moteur chaud :ralenti ok ,pas de coupure moteur en décélération

oui oui des que le moteur est chaud plus aucun probleme,le ralenti est ok pas de calage a la decceleration;mais c est vrai quen peroide froide c est vachement genant a tous les ronds points je sens la moto qui va trop vite par rapporta son regime normal c est un peu comme si j etais une vitesse en dessus et comme je suis oblige de le laisser longtemps mais bon maintenant je le sais je fais avec

didier.boule a écrit:oui oui des que le moteur est chaud plus aucun probleme,le ralenti est ok pas de calage a la decceleration;mais c est vrai quen peroide froide c est vachement genant a tous les ronds points je sens la moto qui va trop vite par rapporta son regime normal c est un peu comme si j etais une vitesse en dessus et comme je suis oblige de le laisser longtemps mais bon maintenant je le sais je fais avec

Donc ton ralenti est trop haut, et t'as certainement une prise d'air quelque part au niveau de la pipe ou de l'injection.
Si tu dois mettre le starter moteur chaud il n'y a pas 10 000 solutions elle tourne trop pauvre.
Nettoie un peu tout le bins vis de richesse etc...

Djeff II a écrit:

didier.boule a écrit:oui oui des que le moteur est chaud plus aucun probleme,le ralenti est ok pas de calage a la decceleration;mais c est vrai quen peroide froide c est vachement genant a tous les ronds points je sens la moto qui va trop vite par rapporta son regime normal c est un peu comme si j etais une vitesse en dessus et comme je suis oblige de le laisser longtemps mais bon maintenant je le sais je fais avec

Donc ton ralenti est trop haut, et t'as certainement une prise d'air quelque part au niveau de la pipe ou de l'injection.
Si tu dois mettre le starter moteur chaud il n'y a pas 10 000 solutions elle tourne trop pauvre.
Nettoie un peu tout le bins vis de richesse etc...

                                                                                sur les rt le starter c'est juste une avance sur l’accélération le problème viendrais plus d'un mauvais réglage du ralenti

La starter n'influe pas sur le mélange, en injectant un rapport air/essence plus riche ?

le probleme c est que je n y connais rien en mecanique mais absolument rien,je vais donc garder ce post et a la prochaine revision je leur sigalerai;mais autrement ca risque rien pour la moto?

bjr

ce n'est pas un starter, c'est un ralenti accéléré
suivant les moto il faut l'utiliser ou pas !
sur ma r11r, je ne le mettais jamais été comme hiver, la moto démarrait sur le ralenti
sur la r850, je dois le mettre quasiment tout le tps sauf quand il fait chaud
je précise mes motos dorment dehors toute l'année

gil

donc c est un peu comme moi sur ma premierer850 je le mettais seulement par grand froid avec celle la tout le temps et moi aussi elle couche sous un appenti ouvert

Comme ton ralenti est ok a chaud,il y a une autre possibilité de prb avec la sonde de t°de l'air d'admission mais il faut tester.

THE FOX a écrit:Comme ton ralenti est ok a chaud,il y a une autre possibilité de prb avec la sonde de t°de l'air d'admission mais il faut tester.

                                                                                                      cette sonde se trouve sous la selle sur la boite du filtre à air

Of course.

Donc par temps froid, on peut démarrer sur un filet de gaz et mettre l accélérateur si on voit que le ralenti ne tient pas ?

Si les cables des papillons sont bien régler c-a-d avec un minimum de jeux (1mm) et le cable du (starter)bien tendu, tu n'as pas besoin de toucher la poignée des gaz, avec le (starter) au premier cran, tu tournes à +/- 2500t/min.

Je commencerais par contrôler le TPS et ensuite une synchro dans les règles avec ajustement de la poignée de starter qui tire sur les papillons des gaz .

Evidemment, un réglage culbu, bougie et filtre à air en état est évident sinon cela ne sert pas à grand chose de refaire une synchro.