embrayege + bourrage sortie moteur R100RT

k75roadster a écrit:C'est plus facile et plus rapide sur la R100, tu n'as pas besoin de caler le cadre.
Attention, les vis fixant le volant moteur au vilebrequin sont à changer impérativement au remontage.

k75roadster a écrit:Sur une R80 a volant loud, il faut des boulons de pression pour deposer et reposer le couvercle, a fabriquer en recyclant des axes de roue de velo qui ont le même filetage. S en passer risque de deteriorer les filetages du volant...

sidefrancois a écrit:Si tu déposes ta boite tu peux profiter pour changer les deux joints spy. (je te le conseille)
celui de sortie de vilo et celui d'entrée de boite.
ça t'éviteras une autre dépose car ces deux joints fuient souvent avec l'age.
il sont facile d'accès, car une fois déposé ton embrayage et ton volant,  tu le vois. sois prudent à la dépose du joint spy de vilo à ne pas rayer sa portée. idem pour celui d'entrée de boite.
Pour la remontée du volant ne te fait pas avoir : mets au préalable ton moteur au PMH. mets les deux repères volant et carter en face l'un de l'autre). au remontage positionne ton volant avec le repère de pmh au bon endroit. Il n'y a pas de détrompeur d’où le risque de mal positionner le volant et de le remonter avec les conséquences que l'on se doute : plus moyen de régler l'allumage correctement.

paf la bm a écrit:

sidefrancois a écrit:Si tu déposes ta boite tu peux profiter pour changer les deux joints spy. (je te le conseille)
celui de sortie de vilo et celui d'entrée de boite.
ça t'éviteras une autre dépose car ces deux joints fuient souvent avec l'age.
il sont facile d'accès, car une fois déposé ton embrayage et ton volant,  tu le vois. sois prudent à la dépose du joint spy de vilo à ne pas rayer sa portée. idem pour celui d'entrée de boite.
Pour la remontée du volant ne te fait pas avoir : mets au préalable ton moteur au PMH. mets les deux repères volant et carter en face l'un de l'autre). au remontage positionne ton volant avec le repère de pmh au bon endroit. Il n'y a pas de détrompeur d’où le risque de mal positionner le volant et de le remonter avec les conséquences que l'on se doute : plus moyen de régler l'allumage correctement.

Si il y a un détrompeur.
Les trous sont décalés et si tu remontes pas le volant à la bonne position, il y a une des 5 vis que tu ne pourras pas remonter.

Par contre fais attention de ne pas pousser le vilebrequin vers l'avant du moteur. S'il avance, la cale à l'intérieur du moteur risque de se sauver.
Je ne sais pas si le vilo peut avancer sur un moteur monté mais dans tout les cas si tu pousses dessus tu risques de faire du dégât.

Pour que tu comprenne bien le système, sache que le vilebrequin est tenu par le volant moteur et pour régler le jeu, il y a une cale de chaque coté de la parois AR du moteur.


Pour déposer l'embrayage, il faut avoir des vis plus longue pour le comprimer au remontage. JE crois que c'est du 8X100 donc filetage pas courant. Tu peux en fabriquer en achetant des vis d'origine et les rallonger. 2 suffit pour le remontage.

k75roadster a écrit:Tu es sur, paf? Me concernant je n'ai jamais vu un volant moteur de flat avec détrompeur. Et j'en ai vu...
Le risque d'avancer le vilo n'existe que si on a en même temps déposé la chaîne de distribution, sinon elle le sécurise.