Réglage culbuteurs....

petite question
la cale doit elle passer sur tout le plan de la queue de soupape ou alors juste à l'extrémité......c'est à dire que ma cale "passe" sur l'extrémité droite du culbuteur d'admission par exemple mais pas à droite (de l'admission évidemment)
De plus j'ai la snsation que mes petits coups de clefs ne servent pas à grand-chose.....
mon repère sur le volant moteur est : OT et en dessous S
OT
S
Merci pour votre aide.

admission, la cale doit passer sans forcer mais sans jeu. il n'est pas possible que tu n'arrives pas à desserrer le jeu. tu as bien desserré le contre écrou arriere ?
quant au repere ot, je n'ai pas la rtm, je ne m'en suis a vrai dire jamais servi .... (je sais, ce n'est pas bien !!!) tourne ton moteur en enclanchant la 4eme jusqu'à ce que ton basculeur soit completement libre. ce n'est pas normal que tu n'obtienne pas d'effet. tu dois pouvoir mettre plusoeurs millimetres de jeu, si tu veux. a moins que ton volant moteur ne soit monté décalé (ca m'est arrivé !!!)

ok, j'ai réussi en dévissant le contre écrou ainsi je peux jouer sur le jeu en trifouillant le basculeur et recaler tout ça...je régle les deux cylindres comme ça, en passant de l'un à l'autre?
merci

C'est chacun leur tour, et faut faire attention à bien les régler dans "l'ordre", pour ne pas mettre trop de jeu.

Le mieux c'est de démonter les 2 caches culbuteurs, comme ça tu te rends mieux compte, parce qu'il faut régler d'abord le côté libre ( tu verras il y en a un qui auras du jeu et pas l'autre ) quand tu seras au repère ot du volant moteur.

Ensuite tu fais un tour de volant moteur et tu passes aux 2 autres culbuteurs de l'autre cylindre.

quels sont les risquent si on se demmerde comme un crêpe???

c'est à dire sur le même cylindre on régle l'admission et celui de l'échappement n'est pas libre....? donc on règle l'admission de chaque cylindre on fait un tour de roue ot/s et on régle celui de l'échappement aux 2 cynlindres?
aye j'ai bon ou pas là?

tu régles échappement et admission sur un cylindre puis tu fais un tour moteur et tu régles l'autre cylindre, admission et échappement

ok je m'y colle merci des tuyaux.

Non, tout faux.
Tu regles chaque côté au point mort haut fin de compression, dès qu'apparait le repère OT après la remontée de la soupape d'admission du coté concerné. Les 2 soupapes doivent être libres.
Pour tourner le moteur: clé BTR en bout d'alternateur, bougies et cache frontal déposé (attention à SYSTEMATIQUEMENT débrancher la batterie avant de déposer ce cache). Si tu te plantes et dépasses le repère, ne reviens pas en arriere, mais refais 2 tours, les jeux de fonctionnement fausseraient le repérage.

Tu fais echappement et admission d'un coté, puis 1 tour moteur et ech.et adm. de l'autre.

clint a écrit:ok, j'ai réussi en dévissant le contre écrou ainsi je peux jouer sur le jeu en trifouillant le basculeur et recaler tout ça..

Le terme trifouiller me géne un peu.....

Tu dévisses le contre écrou ( celui du dessus) ça c'est ok, mais après tu fais quoi exactement?....Parceque c'est en jouant sur le deuxiéme écrou ( celui du dessous ) que tu régleras ton jeu avec tes cales..Et une fois que c'est bon, tu bloques le contre écrou en maintenant avec une deuxiéme clé l'écrou du dessous, puis tu revérifies.
Maintenant si c'est ce que tu as fait, ne tiens pas compte de ce que j'ai dis......

Bon ok
une récape
j'ai virer les pares cylindres
j'ai mis la 5éme et le repère OT / S apparait
cylindre gauche effectivement les culbuteurs sont libres, c'est à dire que je peux les faire jouer...donc plus de 0,10 et 0,20.......est ce là qu'il faut que je cale tout ça?

Puis j'ai fait un tour de roue pour retrouver le ponit mort OT /S (le repère quoi...), mais les culbuteurs du cylindre droit ne sont jamais libres......argh je ne voudrais pas vous agacer mais là.....pouf un peu perdu, ça doit vous paraitre un peu con, mais bon it's the first time....

S'ils ne sont jamais libres , c'est que ça manque de jeu. Repere le moment où la soupape d'admission remonte, puis cale toi sur le premier repère OT. Et règle au bon jeu. Attention à fermement maintenir la tige au resserrage de la vis de reglage, sinon ça fausse le reglage.

ok en fait j'ai ceux du cylindre droit qui sont plus que libres, c'est à dire que je peu en les tirant et poussant jouer sur au moins 5 mn alors que ceux du cylindre droit ne me font pas ça...?
bon je suis vraiment une bille, mon apprentissage ne commence vraiment pas trés bien...néanmoins je persiste, j'y arriverai et ça surement grace à vous..

5mm, tu devais avoir un énorme bruit de culbuteurs, non ?

Un petit tuto pour t'expliquer ça clairement
Tu cliques là
A gauche, dans la liste : click sur Distribution,
puis click sur : re-serrage culasse et réglage jeu aux soupapes..Des photos apparaissent, tu cliques sur la première en haut à gauche...
Bonne lecture ( pour changer de page, click sur la moto en haut à droite )

de toute facon il semblerait que tes culbus a droite soient completement bridés. il y a toujours un moment, quand tu tournes la roue en prise, ou tu dois voir ton basculeur remonter, et, quand il est completement remonté, tu dois avoir un peu de jeu. sinon, tu desserres tout, et tu refais tes reglages tranquillou.
regarde le lien de lou...

Ne confond pas tour moteur, tour de roue et cycle. Sur un 4 temps, donc sur une BM, 1 cycle = 2 tours moteur, ce qui n'a rien à voir avec les tours de roues qui, eux, dépendent du rapport enclenché. Les 2 cylindres étant décalés d'un demi-cycle, il faut faire un tour moteur pour passer du PMH (point mort haut fin de compression) du cylindre gauche au PMH du cylindre droit.

Bin dis donc Clint, si t'habites Niort, tu ferais mieux de prendre contact avec moi, je suis à 8 kms, j'avance ou tu viendre !

Belette a écrit:Bin dis donc Clint, si t'habites Niort, tu ferais mieux de prendre contact avec moi, je suis à 8 kms, j'avance ou tu viendre !

sage décision

Hé! Clint, t'es où??............

L'est coincé dans la distrib et il a pas de WD 40 sur lui !

Ayé les gars....!
bon j'étais absent ....boulot.
Euh alors voila j'ai vérifier le serrage de la culasse du cylindre droit et le boulon de l'admission (celui du haut) étais complètement déserré et les culbuteurs avec un jeu énorme....faute d'expérience j'ai tatonné et réglé tout ça lentement....mais ça y est c'est fait et bien réglé je pense puisqu'elle tourne vraiment très bien...je suis content, c'est cool!!!
Merci à vous tous.
Hé Belette tu habites où?

clint a écrit:Ayé les gars....!
bon j'étais absent ....boulot.
Euh alors voila j'ai vérifier le serrage de la culasse du cylindre droit et le boulon de l'admission (celui du haut) étais complètement déserré et les culbuteurs avec un jeu énorme....faute d'expérience j'ai tatonné et réglé tout ça lentement....mais ça y est c'est fait et bien réglé je pense puisqu'elle tourne vraiment très bien...je suis content, c'est cool!!!
Merci à vous tous.
Hé Belette tu habites où?

je vois qu'on a les memes horaires !!! va vite de coucher !!!!

Bon ben tu vois tu y es arrivé!!
Ouais ! on à les mêmes horaires mais pour vous c'est le moment de
et moi je me léve ................ :happysmile:

ouais ouais, niveau horaire je fais plutôt dans l'après minuit...
merci à tous pour vos conseils, le tout c'est de se lancer, mais j'aime bien comprendre quand même avant de faire des réglages et manips sans trop savoir ce que l'on bidouille, et pis j'chuis un p...e.....u lent...
Maintenant je vais m'attaquer à la fabrication du dépressiomètre décrit dans flat mécanic.....en avez vous déjà fabriqué un?

clint a écrit:je vais m'attaquer à la fabrication du dépressiomètre décrit dans flat mécanic.....en avez vous déjà fabriqué un?

Oui...
... et ça sert pas à grand chose avec des carbus qui ont plus de 20 ans et des prises d'air un peu partout, et surtout une segmentation et des soupapes qui ne sont plus étanches pareil de chaque côté, sans parler des pots...
En fait, m'en suis rendu compte y a pas si longtemps, ça se règle correctement au bruit, que dis-je, au son, à la mélodie... !

Tu peux essayer quand même, ça coûte rien, pis tu verras qu'une fois réglé, le moteur "cognera" et auras du mal à la reprise. Alors tu affineras à l'oreille.

voui....et comme je suis musicien, j'ai bien l'habitude de faire fonctionner mes oreilles...éh éh

clint a écrit:Euh alors voila j'ai vérifier le serrage de la culasse du cylindre droit et le boulon de l'admission (celui du haut) étais complètement déserré

Attention, soit le précédent propriétaire n'avait pas serré correctement les culasses, soit un desserage des goujons est l'annonce du filetage dans le carter moteur qui est en train de rendre l'ame.
Vérifie dans quelques temps que ton resserage n'a pas bougé.

clint a écrit:voui....et comme je suis musicien, j'ai bien l'habitude de faire fonctionner mes oreilles...éh éh

ben voila, c'est la meme chose que d'accorder ta gratte avec un diapason electronique ou à l'oreille .... perso, je n'ai jamais utilisé ni diapason elctronique ni depressiometre ...

arnaud13 a écrit:

clint a écrit:voui....et comme je suis musicien, j'ai bien l'habitude de faire fonctionner mes oreilles...éh éh

ben voila, c'est la meme chose que d'accorder ta gratte avec un diapason electronique ou à l'oreille .... perso, je n'ai jamais utilisé ni diapason elctronique ni depressiometre ...

Tu m'as fait peur, j'ai cru que t'allais nous annoncer que t'avais pas d'oreille non plus !

oui Arnaud je penche plutôt pour le filetage du goujon qui va merdouiller bientôt car une fois serré à la clef dynamo. le filetage qui dépasse des boulons ne sont pas de la même longueur, y aurait donc une c.....je vérifierai bientôt.

clint a écrit:oui Arnaud je penche plutôt pour le filetage du goujon qui va merdouiller bientôt car une fois serré à la clef dynamo. le filetage qui dépasse des boulons ne sont pas de la même longueur, y aurait donc une c.....je vérifierai bientôt.

Il n'y a pas forcément un rapport de cause à effet, un des goujons est peut-être vissé moins profondément que les autres dans le bloc.(Déjà vu )

ok j'chavais pô
en revanche en galère https://bmist.forumpro.fr/mecanique-r-2v-f3/p-tit-soucis-ou-gros-t20861.htm[/url]