Soucis de clignotant ®

Dans la série, je commence à bricoler

Le Zar à son cligno gauche qui refuse de fonctionner.

Ambiance, pas de lumière et un bruit bizarre du côté de la boite électrique magique.

Des idées ?

le relais? ou plus facile
l'ampoule

creusix a écrit:le relais? ou plus facile
l'ampoule

oui, vérifie déjà TOUTES tes ampoules , le temps humide ces derniers jours peut y être pour quelque chose

regarde ton fusible numéro 7, celui du bas ... me demande pas pourquoi, mais c'est souvent ca qui déconne et qui rend les clignos fous ...

tu as déjà eu un problème avec le démarreur dernièrement !!!
vérifie tout , car les soucis risquent de commencer

En parlant cligno, sur mon "nouveau" K75RT, je constate un espace important entre les caches orange et le supports noir. J'imagine que la flotte doit bien s'infiltrer comme il le faut et dégrader, connecteurs et ampoules? non? je pensais poser un petit cordon de silicone translucide pour éviter les pannes , voir les C.C. Quand pensez vous? C'est peut être aussi ton problème de clignotant fous, non?

1ére question d'importance; dans quel état est ta batterie?

2éme.........; as tu essayer un coup de produit magic (wd40) sur toutes tes cosses?

3éme......; as tu changé le fusible n°7?

4éme ...; ampoules changées?

voila en commençant par là on va y voir plus clair

plus clair , en parlant d'ampoules

creusix a écrit:plus clair , en parlant d'ampoules

dit toute suite que j'ai une tête d'ampoule

je n'y avait même pas pensé

LF a écrit:En parlant cligno, sur mon "nouveau" K75RT, je constate un espace important entre les caches orange et le supports noir. J'imagine que la flotte doit bien s'infiltrer comme il le faut et dégrader, connecteurs et ampoules? non? je pensais poser un petit cordon de silicone translucide pour éviter les pannes ,

Démonte pour voir s'il ne manque pas un joint.
Sinon pourquoi pas un joint en silicone.

J'ai démonté les 2 AR, rien, pas de joint, sur la K75 C idem AV et AR!!! étrange, hier chez BM, un K75RT, idem, sur les vôtre aussi?

pas de joint sur la K12GT non plus... essaye le WD40...

OK je m'y colle de ce pas
Merci

En revanche idem ici pour l'espace cligno et bloc noir.

le mien c'est pareil, un coup il marche, un coup il ne marche pas....

tu dois avoir un faux contact

nik0 a écrit:le mien c'est pareil, un coup il marche, un coup il ne marche pas....

Tu viens d'inventer le clignotant

C'est quoi et de qui ce WD40 ? Merci

LEPATEY Jean-Marie a écrit:C'est quoi et de qui ce WD40 ? Merci

Oh là là !!! il ne connait pas le WD40


https://bmist.forumpro.fr/trucs-et-astuces-f66/2000-utilisations-du-wd40-t9722.htm?highlight=wd40

K'wet a écrit:

LEPATEY Jean-Marie a écrit:C'est quoi et de qui ce WD40 ? Merci

Oh là là !!! il ne connait pas le WD40


https://bmist.forumpro.fr/trucs-et-astuces-f66/2000-utilisations-du-wd40-t9722.htm?highlight=wd40

c'est pas un crime passible de banissement intégral ca ??? ou alors c'est plutot 30 km accroché au bout d'une chaine derrière une R (comme ca en plus tu te fait enfumer )

LEPATEY Jean-Marie a écrit:C'est quoi et de qui ce WD40 ? Merci

K'Wet a écrit:
Oh là là !!! il ne connait pas le WD40

FR3 annonçait justement hier pendant les infos qu'il y avait une personne qui ne connaissait pas le WD40; ( ça y est on l'a trouvé !!! )

JohnLemon a écrit:

nik0 a écrit:le mien c'est pareil, un coup il marche, un coup il ne marche pas....

Tu viens d'inventer le clignotant

Excellent, je ris comme un âne derrière mon PC:ptdr:
Plus sérieusement, moi le droit m'a fait le coup du "je me mets en marche tout seul et refuse de m'arrêter" et ben WD40 sur et dans les commodos, et depuis plus de souci. Les interrupteurs sont même plus facile à utiliser.

LEPATEY Jean-Marie a écrit:C'est quoi et de qui ce WD40 ? Merci

Ca fait 2000 choses comme c'est dit ici:
http://www.decloedt-wwc.be/Doc/wd40/WD40ProductUsesfr.pdf

Y en a certains qui disent que ca aurait des vertues médicinales...
C'est a se demander comment tu fais pour vivre sans connaitre ce produit miracle!

Plus sérieusement, mes ampoules sont bonnes et le fusible n°7 aussi donc je penche pour le relais...

Suis-je obligé de démonter tout le toutim pour avoir accès au dessous du réservoir ?

tous le toutim?

zarlator a écrit:Suis-je obligé de démonter tout le toutim pour avoir accès au dessous du réservoir ?

C'est quoi "toutim" ?
Plus sérieusement , tu peux juste soulever le résé pour accéder au relais.

J'ai aussi un problème avec mes clignos :

une fois ça marche, une fois ça marche pas, une fois ça marche, une fois ça marche pas, une fois ça marche, une fois ça marche pas, une fois ça marche, une fois ça marche pas, une fois ça marche, une fois ça marche pas, une fois ça marche, une fois ça marche pas, une fois ça marche, une fois ça marche pas, une fois ça marche, une fois ça marche pas, une fois ça marche, une fois ça marche pas, une fois ça marche, une fois ça marche pas..

Plus sérieusement je pense plus à la centrale cligno qu'au relais...

Thierry Suire a écrit:Plus sérieusement je pense plus à la centrale cligno qu'au relais...

Ok , pour info , une centrale EST un relais

Thierry Suire a écrit:J'ai aussi un problème avec mes clignos :

Au fait , tu en est où avec ta machine ??

Ce n'est pas le sujet ici... désolé

Thierry Suire a écrit:J'ai aussi un problème avec mes clignos :

une fois ça marche, une fois ça marche pas, une fois ça marche, une fois ça marche pas, une fois ça marche, une fois ça marche pas, une fois ça marche, une fois ça marche pas, une fois ça marche, une fois ça marche pas, une fois ça marche, une fois ça marche pas, une fois ça marche, une fois ça marche pas, une fois ça marche, une fois ça marche pas, une fois ça marche, une fois ça marche pas, une fois ça marche, une fois ça marche pas..

ET ça , c'est le sujet !!!!!

Une note d'humour avant de conseiller à notre ami de regarder la centrale des clignotants.

J'ai répondu à ta question en MP... ne pas tout confondre merci... et si je te réponds ici sur ce post, d'autres penseront que je veux tout ramener à mon problème... j'espère que tu me comprends... Mes sujets ont été verrouillés, ce n'est pas pour relancer le débat ailleurs.

Alors peace and love et occupons nous du problème de clignotant de notre ami tu veux bien

Thierry Suire a écrit:Une note d'humour avant de conseiller à notre ami de regarder la centrale des clignotants.

C'était bien le sujet

Thierry Suire a écrit: ne pas tout confondre merci..

pas de polémique , on n'en parle plus ......over

Thierry Suire a écrit: tu veux bien

Je me suis penché sur le pb avec plus de sérieux que toi .

Tout le toutim : étant en RT ça veut dire tout le carénage et les pare-cylindres

zarlator a écrit:Tout le toutim : étant en RT ça veut dire tout le carénage et les pare-cylindres

Ben non , pas pour accéder au relais / centrale ( )

Avec autant de sérieux que moi tu veux dire, hi, hi, hi

Thierry Suire a écrit:Avec autant de sérieux que moi tu veux dire, hi, hi, hi

zarlator a écrit:Tout le toutim : étant en RT ça veut dire tout le carénage et les pare-cylindres

merci,mais heureusement pas besoin.
Si tu arrive à faire tenir ton réservoir sur le coté , alors tu pourras avoir accès
au boitier.

creusix a écrit:merci,mais heureusement pas besoin.

Hi Hi voilà qq'un qui suit

si le relais etait en cause ,les clignotants de droite ne marcheraient pas ,ou me trompe je?

mes clignos gauche ne fonctionne plus et la boite relais émet un BRRR violent. Donc je penche drastiquement sur le relais

ou un court circuit entre le commodo et le relais,vu que sur les vieux K une commande a droite et une a gauche

à part les bmw japonisées :gne: , donc récente les BMW ont toujours eu les comodos à droite (clignos droit) à gauche (clignos gauche)

zarlator a écrit:mes clignos gauche ne fonctionne plus et la boite relais émet un BRRR violent. Donc je penche drastiquement sur le relais

en principe,quand la centrale emet ce bruit lorsque tu veux mettre le cligno,c'est qu'il n'y a aucune ampoule qui fonctionne ou pas d'ampoule du tout ce qui revient au même.

gleme a écrit:

un coup de produit magic (wd40) sur toutes tes cosses?

Je ne comprends pas que l'on puisse mettre ce genre de produit sur des connexions d'un faisseau électriques. C'est un dégripant graissant, c'est tout.
Il y a des produits bien spécifiques comme le KF contact.
Là encore je ne vois pas comment un connecteur en bon état ne ferait pas contact.

D'autre part je trouve abhérent de tripoter toute la connectique d'une moto au moindre problème. Pour moi, moins on touche aux connecteurs moins on a de chance de foutre la M..... Il faut quand même savoir qu'un connecteur démonté n'est pas forcément remis correctement au niveau étanchéité, en plus on a toute les chances d'introduire des impuretés qui peuvent occasionner plus tard une oxydation, donc une panne. L'autre soucis peut être la destruction d'un caoutchouc fragilisé par l'age du fait de la manipulation rendant non étanche la connection
Morale de l'histoire, pour un problème que tu vas résoudre sans l'avoir identifié, tu risques d'en avoir 10 de plus à retardement.

Je me permet de rappeller que je roule tout l'hiver dans les pires conditions, neige +sel et je lave à la haute pression à chaque sortie en hiver et je n'ai eu aucun soucis de connectique à ce jour et bientot 100000 km.
Le seul connecteur sur lequel j'ai effectué une opération de maintenance préventive est celui du réservoir car il est démonté souvent (comme par hazard) .
J'ai juste mis un coup de KF contact car il y avait des marques d'oxydation et il devenait de plus en plus dure à désassembler.

creusix a écrit:à part les bmw japonisées :gne: , donc récente les BMW ont toujours eu les comodos à droite (clignos droit) à gauche (clignos gauche)

euh sur les vielles R ya qu'un bouton , si elles sont japonisees je te dit pas les K ELLES SONT NIPPONISEES

paf la bm a écrit:

gleme a écrit:

un coup de produit magic (wd40) sur toutes tes cosses?

Je ne comprends pas que l'on puisse mettre ce genre de produit sur des connexions d'un faisseau électriques. C'est un dégripant graissant, c'est tout.
Il y a des produits bien spécifiques comme le KF contact.
Là encore je ne vois pas comment un connecteur en bon état ne ferait pas contact.

D'autre part je trouve abhérent de tripoter toute la connectique d'une moto au moindre problème. Pour moi, moins on touche aux connecteurs moins on a de chance de foutre la M..... Il faut quand même savoir qu'un connecteur démonté n'est pas forcément remis correctement au niveau étanchéité, en plus on a toute les chances d'introduire des impuretés qui peuvent occasionner plus tard une oxydation, donc une panne. L'autre soucis peut être la destruction d'un caoutchouc fragilisé par l'age du fait de la manipulation rendant non étanche la connection
Morale de l'histoire, pour un problème que tu vas résoudre sans l'avoir identifié, tu risques d'en avoir 10 de plus à retardement.

Je me permet de rappeller que je roule tout l'hiver dans les pires conditions, neige +sel et je lave à la haute pression à chaque sortie en hiver et je n'ai eu aucun soucis de connectique à ce jour et bientot 100000 km.
Le seul connecteur sur lequel j'ai effectué une opération de maintenance préventive est celui du réservoir car il est démonté souvent (comme par hazard) .
J'ai juste mis un coup de KF contact car il y avait des marques d'oxydation et il devenait de plus en plus dure à désassembler.

ah un avis non consensuel intéressant !!!!!!!!
beaucoup de WD40istes révèlent parfois que ce produit en séchant et vieillissant dépose d'ailleurs un film sur la connectique traitée;
sur mes K, toutes les connectiques sont nickel car bien protégées dans l'ensemble à l'origine (de bonne qualité aussi par rapport aux japonaises ?)ou parce que je ne roule pas dans des conditions dantesques, ou parce qu'elles n'ont pas trainé sur un terrain vaque en attente d'être revendue après une longue carrière dans l'administration.
rien à voir avec les différents caoutchoucs qui eux ne trahissent pas leur âge.
par contre en cas d'oxydation légère peut-être ce produit permet-il un regain de courant temporaire que je ne peux attester; parce que pour des oxydations sévères, faudrait faire un test.
en tout cas ses effets nettoyants sur plastique ou métal sont certains.
ça sent le débat...

Et pendant ce temps là, si ça ce trouve Zarlator, il a trouvé d'où vient la panne...

peut on changer le cabochon gauche sur un k 1100 lt
merci

oui
regarde ici
et tu tape clignotant dans la case Rechercher