Montage durites avia sur K100RS guidon haut ®

Suite à mon ancien post j'ai toujours pas réparé avec le recul et les enseignements tirés ici et là je me dis qu'un
montage en direct de durites avia serait encore le meilleur compromis,
quelqu'un l'a t-il fait?
Faut -il la pièce n° 10 pour un tel montage?
Bref que faire?

Voici a quoi ressemble ma moto:

L'étrier
en bas dépourvu du tube metal présent à l'origine:



Le passage prévu pour les durites dans le garde
bout


Le T à virer j'imagine pour le passage des
durites branchées directe de l'étrier à la poignée


En haut j'ai la durite de 249mm en place sur mon
guidon haut

La solution la plus simple est de le faire avec 2 durites partant toutes les deux du maitre cylindre (avec une vis plus longue) , une allant à l'étrier gauche et l'autre à l'étrier droit.

Freddy29 a écrit:La solution la plus simple est de le faire avec 2 durites partant toutes les deux du maitre cylindre (avec une vis plus longue) , une allant à l'étrier gauche et l'autre à l'étrier droit.

Dans ce cas je démonte le T pour faire passer les durites? Comment connaitre la longueur des durites?

Non les durites passent directement du maitre cylindre à l'étrier

Freddy29 a écrit:Non les durites passent directement du maitre cylindre à l'étrier

Oui du maître cylindre à l'étrier mais pour passer la tête de fourche je
me dis que l'emplacement du T (une fois enlevé ) pourrait faire
l'affaire. Mon autre soucis étant la longueur des durites (quel est -elle sachant que j'ai un guidon haut) et le fait de
savoir si on branche directement sur l'étrier car il y a une durite en
métal rigide il me semble à l'origine qui n'existe plus dans mon cas. De même passe t-on dans les trous
du garde boue?

fred54 a écrit:

Freddy29 a écrit:Non les durites passent directement du maitre cylindre à l'étrier

Oui du maître cylindre à l'étrier mais pour passer la tête de fourche je
me dis que l'emplacement du T (une fois enlevé ) pourrait faire
l'affaire. ?

Attention au frottement

fred54 a écrit: Mon autre soucis étant la longueur des durites (quel est -elle sachant que j'ai un guidon haut)?

Tu mesures (ou tu fais mesurer si tu les fais faire) celle de droite sera 5 à 6cm plus longue

fred54 a écrit: fait de
savoir si on branche directement sur l'étrier car il y a une durite en
métal rigide il me semble à l'origine qui n'existe plus dans mon cas. De même passe t-on dans les trous
du garde boue?

le pas est le même

Ok je laisse mon T en place, je perce dans la tête de fourche ? Pour le garde boue est-ce faisable d'utiliser les trous existants (je vois pas d'autre solution)?
Prendre la longueur en utilisant un cable electrique style 2.5mm assez rigide est-ce une bonne idée?
De combien la fourche remonte sur forte accélération sur un K100?
J'en pose des questions ..

Oui un cable rigide cintrable c'est bien

Tu mets un poids sur l'arrire de la moto et tu auras l'extension la plsu grande roue avant levée

Freddy29 a écrit:Oui un cable rigide cintrable c'est bien

Tu mets un poids sur l'arrire de la moto et tu auras l'extension la plsu grande roue avant levée

merci Freddy j'avance à grands pas, avec cette fichue panne je commence a désespérer de pouvoir rouler.. si tu en a monté sur ta mob par ou as tu traversé la tête de fourche avec les durites?

J'ai viré les soufflets de fourche

Je pensai à cela aussi, ils sont déjà troués donc pas de soucis.. pour le choix des banjos tu as fais comment?

Je les ai fais faire (les durites)

OK, je montrerai les photos à mon vendeur lundi pour voir ce qu'il faut.. encore une petite semaine à patienter et montage .

Sur l'étrier un banjo de 90°, au MC en fonction du guidon du 20° ou 60°

C'est un guidon de k100 basic à mon avis.. je ne suis plus en guidon de RS..

fred54 a écrit:C'est un guidon de k100 basic à mon avis.. je ne suis plus en guidon de RS..

60° je pense

Ok je verrai cela avec le gars qui s'occupe de mon K, 2/3 photos devrait suffire pour fixer la problématique, reste à prendre les mesure qui vont bien et à passer commande je finirai le post avec des photos dès que j'ai mes durites.

je vais faire ça moi aussi ce week-end car j'ai enfin les yens pour me payer un pneu avant tout neuf pour la jante de K100RS1 et donc changer tout mon freinage avant ( voir post https://bmist.forumpro.fr/k-4s-k100rs-1-k1-k11lt-rs-k12lt-rs-gt-f18/partie-cycle-et-transmission-de-k100rs1-sur-un-k100lt-t40987.htm )
euh et à mon avis de ce que j'avais essayé avec un gros fil électrique , je crois que le passage des durites directement du mc aux etriers pose problème dans le carénage : ça se ballade trop et ça frotte beaucoup un peu partout . Je suis sur un LT donc il y a de la place entre carénage et fourche , je doute qu'avec un RS tu aies autant de place ... ça va frotter dur ... essaie bien avant en roulant avec un fil .
Je vais essayer la solution d'origine , c'est a dire conserver le passage par la colonne de direction ensuite le repartiteur en dessous et les etriers en passant ou non par les trous du garde boue . si en 89 , BM avait trouvé cette soluce de passage dans la colonne , c'est qu'ils y avaient réfléchi un minimum ... j'essaie de la conserver .

bessonien a écrit:je vais faire ça moi aussi ce week-end car j'ai enfin les yens pour me payer un pneu avant tout neuf pour la jante de K100RS1 et donc changer tout mon freinage avant ( voir post https://bmist.forumpro.fr/k-4s-k100rs-1-k1-k11lt-rs-k12lt-rs-gt-f18/partie-cycle-et-transmission-de-k100rs1-sur-un-k100lt-t40987.htm )
euh et à mon avis de ce que j'avais essayé avec un gros fil électrique , je crois que le passage des durites directement du mc aux etriers pose problème dans le carénage : ça se ballade trop et ça frotte beaucoup un peu partout . Je suis sur un LT donc il y a de la place entre carénage et fourche , je doute qu'avec un RS tu aies autant de place ... ça va frotter dur ... essaie bien avant en roulant avec un fil .
Je vais essayer la solution d'origine , c'est a dire conserver le passage par la colonne de direction ensuite le repartiteur en dessous et les etriers en passant ou non par les trous du garde boue . si en 89 , BM avait trouvé cette soluce de passage dans la colonne , c'est qu'ils y avaient réfléchi un minimum ... j'essaie de la conserver .

En fait j'ai regardé aussi et je me suis fait peur en voyant le peu de place pour le passage direct étriers vers maitre cylindre, j'en ai discuté avec mon fournisseur et je reste sur la variante avec le T répartiteur et passage dans les trous de garde boue donc deux durites en bas et une en haut.. pour les durites du bas j'ai pris mon ancienne longueur (durites avia mal faites) + 5 cm pour compenser le débattement de la fourche, je remonte tous cela en fin de semaine

Enfin, c'est monté et testé et ca va pas mal.. durites commandées chez France équipement: 225 mm celle du haut et 420 mm celles du bas.

Bonsoir,

une question de débutant sur les durites :

Vous les achetez où ?

pierrequiroule a écrit:Bonsoir,

une question de débutant sur les durites :

Vous les achetez où ?

Chez un motociste de Toul, ils en font tous le tout est d'avoir les bonnes dimensions..