Fuite bizarre de pompe à eau ®

Sur cette photo du corps de pompe à eau d'une K, on peut voir une cavité (bas de la photo) qui est reliée à l'extérieur via le carter moteur.
Le gros plan montre un percement qui est relié au circuit d'eau , mais bouché.
Le carter moteur assure l'écoulement à l'extérieur du liquide de refroidissement qui provient de cette cavité, en cas de fuite.

question : j'ai une fuite de liquide qui sort par le couvercle de carter d'huile, donc apparemment par ce trou de corps de pompe qui est bouché de l'intérieur ... à quoi est-il relié à l'intérieur , et puis je boucher ce trou à l'époxy ?
je démonterais bien l'ensemble, mais je sors d'un remplacement de joint, alors je m'abstiens...

chien jaune a écrit:,

Je ne sais pas si j'ai tout pigé, mais tu parles des 2 parties en regard côté pompe et carter moteur, et tu voudrais boucher la partie carter moteur. C'est çà ?
Problème est (qu' à mon avis) c'est le passage d'huile mise en pression par la pompe...........

je pense pas que ce soit lié à l'huile.
il sort de l'eau par dessous, pas de l'huile. de plus, c'est de l'eau pure, et l'huile est propre aussi. donc pas de mélange à déplorer.
l'idée est que c'est ce qu'on appelle un trou d'usinage (ayant servi au passage d'un foret par exemple) et qu'une bille le rend étanche... jusqu'à aujourd'hui.
à moins que ce ne soit un reniflard relié à une soupape de surpression de liquide...

mon inquiétude vient de ce que c'est bien compliqué pour un simple trou d'usinage, cet écoulement prévu dans le carter moteur... bizarre.

au bout de la flèche le trou qui s'enfonce dans le corps de pompe...

çà y'est je vois ! en fait ce trou c'est bien celui qui permet l'écoulement de l'huile ou de l'eau en cas de problème sur un joint de pompe afin d'éviter le mélange eau/huile.
il faut le laisser libre au contraire et ne surtout pas le boucher !

Si c'est un écoulement, j'aimerais bien savoir qu'est ce qui le rend étanche en fonctionnement normal... il ne semble en effet pas relié à une sonde (surtout pas la soupape d'huile, mais pas non plus à la sonde de température d'eau, et à mon avis pas plus à la purge)
autre hypothèse, le carter est fendu...

chien jaune a écrit:Si c'est un écoulement, j'aimerais bien savoir qu'est ce qui le rend étanche en fonctionnement normal... il ne semble en effet pas relié à une sonde (surtout pas la soupape d'huile, mais pas non plus à la sonde de température d'eau, et à mon avis pas plus à la purge)
autre hypothèse, le carter est fendu...

côté pompe il débouche au niveau des joints huile et eau, à un endroit ou aucun de ces 2 fluides n'est censés passer sauf si un des 2 joints est mort.

Comme tu le sais, sur le même arbre il y a une pompe à huile (côté moteur) et une pompe à eau (côté extérieur).

Il y a donc 2 joints spi: un pour empêcher l'huile de sortir par l'arbre et un pour empêcher l'eau de sortir par l'arbre.

Entre ces deux joints spi il y a un vide, où il ne doit y avoir ni huile ni eau.

Si jamais de l'huile ou de l'eau se trouvent dans ce vide suite à un problème de spi, le trou que tu as trouvé permet l'évacuation vers l'extérieur.

Mais c'est vrai qu'il est souvent plein de saletés et donc d'une efficacité discutable en cas de problème.

Bon ! si je reformule : le joint neuf fuit côté eau et celle ci s'écoule par ce reniflard ! je suis donc bon pour me retaper le joint... ou récupérer la pompe sur mon épave en attendant... moralité : si l'arbre est trop rayé, point de joint tu ne dois monter !

merci pour vos réponses.

t'as tout bien compris

chien jaune a écrit:si l'arbre est trop rayé, point de joint tu ne dois monter

ça c'est certain , arbre à controler.
pour ce qui de ce trou qui se bouche , c'est pas toujours par des saloperies.
ça m'est arrivé , et c' étaient les particules des joints (oui , les 2) qui avaient obturé le trou , sans mélange des fluides , mais rendant la détection tardive.
pour info , la machine avait environ 60mkm , et j'ai été quitte pour les joints ET l'arbre

chien jaune a écrit:Bon ! si je reformule : le joint neuf fuit côté eau et celle ci s'écoule par ce reniflard ! je suis donc bon pour me retaper le joint... ou récupérer la pompe sur mon épave en attendant... moralité : si l'arbre est trop rayé, point de joint tu ne dois monter !

merci pour vos réponses.

J'ai eu le même problème.
La mise à l'air de la zone entre le spi d'huile et le joint mécanique est normal. Par contre, si ça continue à fuir après changement de joint, c'est que l'arbre est marqué, il faut donc tout recommencer avec un nouvel arbre. Par contre, ce qui m'interpelle dans ce que tu écris, c'est que c'est de l'eau qui sort par le trou de mise à l'air et pas de l'huile et que l'huile semble venir d'autre part.
Ce qui peut se passer aussi, c'est que la loctite que tu as mis pour étanchéifier le montage n'a pas tenu pour une raison ou une autre, dans ce cas, c'est normal que ton huile suinte de la pompe. Il faut parfaitement nettoyer puis dégraisser à l'acétone les parties en contact. Mieux encore, il y a sur le forum un pattern pret à être imprimé (sur du joint papier) pour assurer l'étancheite de la pompe et de son couvercle. Si ca t'interresse, je peux la retrouver.

Mister Lennon, c'est que de l'eau qui sort par le reniflard, et effectivement, le polissage de l'arbre avant remontage n'a pas été suffisant... j'aurais dû carrément le changer, j'aurais gagné 25 euros de joint.

Pour l'huile, tout semble correct, j'ai pas de fuite.

Par contre vu le prix du joint chez BM et le prix de l'arbre, y a-il une source moins onéreuse que l'origine ? (quitte à approvisionner 2 joints...). J'en doute à priori mais je pose la question...

http://www.motobins.co.uk/displayfinal.php?function=show&subs=035&title=OIL+PUMP%2FPRESSURE+RELIEF+VALVE

a comparer avec les prix bmw

Je vais vérifier ça et je vous fais un rapport !

à l'ART, 123 ou 89 euros selon le nombre de dents

Du nouveau avant tout.
j'ai retrouvé une pompe dans mon grenier.
Au lieu d'une pignonnerie 12/19(grandes dents), elle est en 14/32(petites dents).
... je me demande si ces 2 pompes sont interchangeables...
l'arbre à 32 dents est moins cher.

Elles sont interchangeables, je l'ai fait. Il faut changer toute la pompe, car les pignons à petites dents à la place des pignons à grosses dents, ça n'entre pas.

J'ai toute la pompe.
je commanderai un arbre petites dents donc.

Pourquoi? Il est vraiment en mauvais état le tien? Tu sais, avec les joints céramique, il n'y a plus de frottement d'un joint sur l'arbre. Tout ce qu'il faut c'est de l'étanchéité entre une bague ayant une nervure de déformation et l'arbre.

Parce que vu le prix de l'arbre...

Il y a un excellent tuto de méca syl au sujet du montage de ce joint céramique.

le dernier a été bien monté mais a recommencé à fuir. il y a en effet sur mes 2 arbres des marques de corrosion ou des rayures. je vais me re-saigner d'un joint, mais je tiens pas à y revenir tous les mois ! je pense qu'il est temps de monter du neuf, car à côté des 30 euros du joint, les 55 livres hors taxes de l'arbre ne sont pas la perte d'un bras. demain le saurais combien il vaut chez BM.