Achat K100RS

Salut à tous, donc après les présentations d'usage, j'en viens au fait.

Je viens d'aller voir et essayer en vue de l'acheter une K100RS de 07/87, 67000 kms.
Moto très propre, à part le bocal de liquide de frein Ar qui est pourri et tombe en miettes
Et, à l'essai, je me rends compte que la 3ème a du mal à passer au rétrogradage

J'ai bien vu un sujet de 2011 sur le même pb mais pas de réponse à la fin du truc.

Malheureusement, la moto est assez loin et je n'y retournerai pas pour vérifier le niveau.

Ma question est donc la suivante : est-ce un pb connu sur ces machines, si oui, est-ce grave ?

Et question subsidiaire, y a t'il des défauts à vérifier absolument sur motos sachant que le carnet d'entretien est relativement à jour, les tubes de fourche ne sont pas gras, l'échappement (inox) est nickel, pas de bruit de distri, le tableau de bord fonctionne, etc, etc...

D'avance merci de vos conseils

Le bocal ce n'est pas bien grave, le plus important c'est L'ABS (la centrale) sinon tu es bon pour un changement de bocal et un liquide neuf avec une bonne purge...

Pour la 3éme, c'est rien comme beaucoup.... le rétrogradage, on est beaucoup à l'avoir connu (comme les "trous" entre les rapports) Il faut le coup de main (ou plutôt le coup de pied) Mais c'est peut-être autre chose... Difficile sans la conduire. Mais si ce n'est pas systématique, la boite n'est pas un modèle de douceur, mais c'est du solide.

Pour le reste, lit et recherche sur le forum, mais la 100RS n'est pas fragile, et les défauts sont pour le reste les mêmes que sur les K en général (K100 RS avec 8 soupapes)

Ok avec Erik pour le bocal, perso j'ai mis un petit cylindrique "Bremb@" et ça va très bien

pour la boite , mets de la 75/140 et ça ira mieux

EriK a écrit:Le bocal ce n'est pas bien grave, le plus important c'est L'ABS (la centrale)

1987= pas d'ABS

Si la vitesse 3 passe mal systématiquement c'est pas normal .. pas eu ce genre d'embrouile avec mon k100RS 1986 ni celle que j'ai en ce moment...

L'histoire du bocal de frein pourri j'ai pas eu non plus

Les défauts dépendent du prix d'achat.. ce qui coute c'est les disques et le cardan pour le reste le moteur assez increvable s'il a été bien mené.. 1987 c'est l’arbre 6 rivets plus fragile que le 12 sorti vers 1990 je crois.
Le compteur peut prendre l'humidité et être dis-fonctionnel les kilométrages bas annoncés avec des prix de plus de 2000 euros doivent être sérieusement argumentés.. Ces machines ne rouillent pas et l'age est parfois difficile a constaté.

fred54 a écrit:

EriK a écrit:Le bocal ce n'est pas bien grave, le plus important c'est L'ABS (la centrale)

1987= pas d'ABS

Si la vitesse 3 passe mal systématiquement c'est pas normal .. pas eu ce genre d'embrouile avec mon k100RS 1986 ni celle que j'ai en ce moment...

L'histoire du bocal de frein pourri j'ai pas eu non plus

L bocal j'ai eu, le mélange lumière lookheed le craquèle. Pas de souci, ça se change.
Pour la 3e, comme dit plus haut, la boîte est un peu revêche parfois et ça n'est pas forcément grave. En tout cas pas systémique.
Si elle a le kilométrage là et propre aussi sous la selle et ailleurs, go !

Go mais si le prix n'est pas dans la démesure.. il y a des K100RS1 entre 2500 et 3000 avec 80000 km qui sont très corrects.. meilleur choix à mon avis. Le k100RS 2 soupapes reste sympa mais il est parfois vendu au dessus de ce qu'il vaut vraiment.

Un truc à vérifier aussi c'est le petit trou (présence d'huile) sous la boîte qui donne une idée sur l'état d'étanchéité du joint spy..: s'équiper d'un coton tige pour aller voir un K100 ca sert .. pas pour mieux écouter le son (y en a pas trop) mais déboucher ce fameux trou au cas ou..

Bon ben merci à tous  
Il est à xxxx€, le gars à l'air un peu à la gorge et à glissé dans la conversation qu'à xxxx elle partait   ( le pneu avant est à changer )
Fred54, de quel petit trou parles tu ? J'ai bien une idée mais je ne sais pas si je peux demander à sa femme d'y passer un coton tige  
Et de quel arbre s'agit il ?
Le dessous de la selle est nickel, on y trouve dans la boite, la RTA, le manuel BM, la trousse à outils complète. Elle a une sacoche de réservoir. Le caoutchouc de béquille est en TBE, les comodos impec, les caoutchoucs de repose pied & poignées pas usés... ah si, un truc m'a choqué, c'est le tableau de bord qui bouge pas mal, il a pourtant l'air bien arrimé et rein ne semble cassé ou manquant  
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il y a 2 orifices à surveiller, le premier est sous la pompe a eau/huile à l'avant du moteur et le second est sur la cloche d'embrayage (entre la boite de vitesse et le moteur) Ils sont prévus pour laisser passer l'huile ou l'eau si un joint est fuyard (il faut déposer le sabot)

A 1600 on est pas dans de la science fiction pour le tarif.. elle est propre en tous cas.. pour le reste ton histoire de rétrogradage qui peut venir aussi du manque d'habitude je ne sais pas si cela peut cacher une panne plus grave..

Il y en a aussi une autre pas trop loin de chez moi, mais modèle 89 avec ABS.
Quels sont les différences notoires enter ces 2 modèles ?

Le lien du chef mis sur https://bmist.forumpro.fr/t54104-arbre-a-6-ou-12-rivets? pour t'aider:

http://www.motorcycle.co.uk/articles/bike-buyers-guides/early-bmw-k-series

Donc le 87 semble être un "12 rivets"

Nickel le site d'achat en ligne

Par contre le prix des disques de frein m'effraie ! Est-ce que quelqu'un connait les cotes d'origine et mini ?

cirbouille a écrit:Donc le 87 semble être un "12 rivets"

non non , les 12 rivets c'est à partir de 89 (mod 90)

Voilà la bible du forum concernant les K2S toutes les questions et réponses triées par Michel09 https://bmist.forumpro.fr/t40394-yy-la-mecanique-k2s-rangee-yy

Pour le prix des pièces il ne faut pas trop s'en faire; l'occase de bonne qualité se trouve facilement et pas trop cher et sinon il y a de l'adaptable aussi..

Freddy29 a écrit:

cirbouille a écrit:Donc le 87 semble être un "12 rivets"

non non , les 12 rivets c'est à partir de 89 (mod 90)

There was also a change from a '6-rivet' to '12-rivet' counter-shaft from around 1986

Mon anglais n'est sûrement pas des meilleurs mais n'y a t'il pas marqué noir sur blanc que le changement est apparut en 86 ? :shade:

fred54 a écrit:Voilà la bible du forum concernant les K2S toutes les questions et réponses triées par Michel09 https://bmist.forumpro.fr/t40394-yy-la-mecanique-k2s-rangee-yy

Pour le prix des pièces il ne faut pas trop s'en faire; l'occase de bonne qualité se trouve facilement et pas trop cher et sinon il y a de l'adaptable aussi..

Encore Nickel
Encore merci

Il y a cette info aussi..



Perso j'en suis resté à l'idée que les 12 rivets étaient à partir de 89 sur des modèles 90 comme dit Freddy29

Ok, quoi qu'il en soit, ça n'est pas ça qui me fera renoncer, ou pas ...
Bon réveillon à tous

Sur le mien (bloc alu) j'ai un 12 rivets, je l'ai changé en effet par précaution. La pièce d'origine était encore cependant tout à fait opérationnelle. L'opération est gourmande en main d'oeuvre mais pas vraiment compliquée. Il ne faut pas se focaliser sur ce point.

Bon, l'achat va sûrement se faire
J'ai cependant encore 2 questions :
1- Quand on met le contact et durant un certain temps, voire un temps certain dont je ne me rappelle plus, on entend un "silement" qui semble lié à l'injection. Est-ce normal ?
2- Question à 2 balles : L'un de vous saurait il me donner la largeur hors tout aux disques de frein Av ? La remorque fait main que je vais utiliser possède un arceau pour la roue avant mais elle est faite pour un trail ou une cross et son propriétaire a peur qu'il soit trop étroit pour y passer une roue avant de routière.

Voilà, au fait, excellente année 2013 à vous tous

1 - pas de "sifflment" à la mise ne route d'un K100 8s, à moins qu'il est mis un relais temporisé pour mettre la pompe a essence en fonctionnement 5 ou 6 secondes avant de lancer le moteur

2- 13 cms environ sur un K100rs1

Ayé
Sie ist in meiner Garage
Merci à tous

Premiers kms aujourd'hui enfin

Après 11 japonaises, mono, bi, V2, V4, 4 en ligne... et bé je viens de découvrir le 4 à plat BMW...

Vraiment, je ne regrette pas, c'est tout simplement ultra bon

Sujet clos, merci à tous pour les infos et peut être un jour sur les routes

Bonne route et bon plaisir !

Trés bon choix, bonne route.

Salut à tous, je continue sur mon topic pour ne pas en ouvrir un Nième sur le sujet. Je voudrais savoir si on peut décemment installer ce support de platine sur le cul de selle de mon K100 sans risquer la casse du plastique... je suis un peu septique  


D'avance merci pour vos retour d'expériences ;-)

Il faut que tu regardes si les trous correspondent,  mais après surtout ne pas trop charger le top-case

Ce qui signifie que si le top case est muni d'un dosseret, il ne sert à rien  

cirbouille a écrit:Ce qui signifie que si le top case est muni d'un dosseret, il ne sert à rien  

oui la coque n'encaissera pas les accoups freinage-démarrage par le dos de ta passagère  

Bon alors je reprends ce sujet pour vous tirer ma révérence, après un peu plus de 4 ans passés au guidon de ma grosse allemande, je suis reparti vers une moto plus polyvalente, plus en rapport avec mon gabarit et mon utilisation. Quoi qu'il en soit, je ne regrette pas, cette moto ne m'a pas fait faux bon, aucune mauvaise surprise (à part dans quelques virages ). Je salue le sérieux et la qualité de la moto, du forum et de ses membres. J'espère que son nouveau propriétaire en sera aussi satisfait que moi. Bonne continuation et plein de bonheurs sur vos machines. Take care

Bonne route à toi, passe nous voir de temps en temps

C'est cool
Tu sais, ici il n'y a pas que des bmw. (Bon, beaucoup quand même ;-) )

combi72 a écrit:C'est cool
Tu sais, ici il n'y a pas que des bmw. (Bon, beaucoup quand même ;-) )

Ceux du forum qui roulent en japonaises sont reconnaissables à leur casque intégral et à leurs sacoches profilées...