vis allen pour frein disque AR

bonsoir,
je voudrais savoir où peut-on trouver les 2 vis allen tête fraisée qui maintiennent le disque et sa couronne ABS sur le couple conique
et est-il possible de les remplacer par un équivalent ?
Chez BMW me direz-vous, bien sûr, mais la concession est à 120 kms AR !
Merci pour vos réponses
@+

par correspondance...

https://bmist.forumpro.fr/t11529-94-l-atelier-roule-toujours

https://bmist.forumpro.fr/t25347-les-ateliers

par message privé auprès de Bello2A

https://bmist.forumpro.fr/u10310

auprès d'un autre garage généraliste après avoir trouvé la correspondance

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0565&mospid=51742&btnr=34_1906&hg=34&fg=21

la pièce N°2 ref 34212330021


Et attention à la mauvaise Allen...

N'importe quel brico-machin digne de ce nom doit avoir ça. Perso j'ai pris des vis inox.

SEGAFREDO a écrit: Perso j'ai pris des vis inox.

en meme temps vis inox et carter alu n'ont jamais fait trop bon menage ...

Bien graissées ça n'a jamais posé de problèmes

En aéro , on met ( enfin on mettait car interdit maintenant ) du " mastinox " pour éviter le phénomène de réaction chimique entrainant le grippage

J'ai changé une foultitude de vis sur mon K100 pour de l'inox et je n'ai jamais eu de soucis

SEGAFREDO a écrit: J'ai changé une foultitude de vis sur mon K100 pour de l'inox et je n'ai jamais eu de soucis

c'est sur , mais il y a un risque , et si la reaction se fait tous les filets seront morts , et c'est un risque que je ne veux pas courir

c'est vrai qu'il y a plus de risque en habitant en bord de mer

Salut à tous ,
J'ai changé mon disque AR ce week end , sur mon vieux K75RT
alors ... petit témoignage !

Tout d'abord , pour répondre à Breiz 'land , j'ai trouvé les vis chez Motor Works ( en Angleterre) , c'est rapide et honnête sur les prix ... j'en ai acheté 4 par précaution ...

Avec tout ce que j'ai lu sur ce site, à propos des disques récalcitrants, c'est avec appréhension que j'ai démarré ... je me lance ..

La roue à terre .. les têtes sont rouillées ....
je chauffe à la petite lampe à souder ( butagaz ) la première vis ; puis je tape au toune vis à choc (je casse un marteau sur le tourne vis !! ) .... avec la clé allen ; je force à peine ... ça tourne ! le vis sort , et moi gonflé à bloc !

j'attaque idem la seconde (chauffe + tourne vis à choc) .. ça se gate .. la clé foire l'empreinte de la vis , c'est mort !

Grand moyen : j'attaque la tête de vis (et la disque avec ! ) à la disqueuse , sans très bien savoir où cela allait me mener ... puis perceuse avec mèche acier .. la tête saute , je tire sur le disque , bingo , il est tombé ! reste un bout de filetage dans la moyeu
Je le sors en le tournant .. avec 2 doigts !
Pas mécontent le gars !
A+

ahhhhh, qu'est ce que c'est bien et pratique quand on a la chance d'avoir un compresseur et une clé à choc , tout va vite

en tout cas, Manu, rien ne te résiste

Salut manu,
Je dois faire aussi le changement du disque AR, alors je viens aux nouvelles!
As-tu mis un disque de marque ainsi que des plaquettes neuves ?
Tu ne dis pas si mémère est équipée de l'ABS ?
J'ai vu que c'est pas coton de bien régler la couronne ABS (pas de voile surtout!)
Bravo à toi quand même!!
Bonne semaine et @+
kénavo

Manu a écrit:Salut à tous ,
J'ai changé mon disque AR ce week end , sur mon vieux K75RT
alors ... petit témoignage !

Tout d'abord , pour répondre à Breiz 'land , j'ai trouvé les vis chez Motor Works ( en Angleterre) , c'est rapide et honnête sur les prix ... j'en ai acheté 4 par précaution ...

Avec tout ce que j'ai lu sur ce site, à propos des disques récalcitrants, c'est avec appréhension que j'ai démarré ... je me lance ..

La roue à terre .. les têtes sont rouillées ....
je chauffe à la petite lampe à souder ( butagaz ) la première vis ; puis je tape au toune vis à choc (je casse un marteau sur le tourne vis !! ) .... avec la clé allen ; je force à peine ... ça tourne ! le vis sort , et moi gonflé à bloc !

j'attaque idem la seconde (chauffe + tourne vis à choc) .. ça se gate .. la clé foire l'empreinte de la vis , c'est mort !

Grand moyen : j'attaque la tête de vis (et la disque avec ! ) à la disqueuse , sans très bien savoir où cela allait me mener ... puis perceuse avec mèche acier .. la tête saute , je tire sur le disque , bingo , il est tombé ! reste un bout de filetage dans la moyeu
Je le sors en le tournant .. avec 2 doigts !
Pas mécontent le gars !
A+

Eh les gars, les types qui ont serré vos vis avant c'était les X-MEN ??? c'est effarant ce truc

SEGAFREDO a écrit: Eh les gars, les types qui ont serré vos vis avant c'était les X-MEN ??? c'est effarant ce truc

Non, c'est la loctite qu'il y a sur les vis d'origine qui est effarante, mais c'est aussi plus sécure que de la vis inox+de la graisse

Eh ben mettons de la vis normale et tout le monde sera content

salut Breiz'land

Moi , c'est sans l'ABS
J'ai mis un disque d'occase ..; mais avec la couronne ABS ! ( opportunité chez mon mécano de Marseille) .
J'ai laissé les plaquettes , mais qui n'avaient que qqes centaines de kms .. le hic c'est qu'elles ont frotté pendant tout ce temps , contre l'ancien disque voilé ..
Le WE d'avant , j'avais refait le maître cylindre , avec le kit ...
par manque de temps , J'ai un peu baclé la purge , et le réglage du contre écrou de la pédale, qui attaque le maître cylindre ... du coup ça freine pas terrible ..et course trop longue ...
Quand tt ça sera ok, je roulerai pour voir si les plaquettes se font à leur nouveau copain de jeu ; si pas concluant, je remets en neuf disque et plaquette , au moins les plaquettes ..
A propos , chez MotorWorks en Angleterre , le disque est à 156 livres TTC , soit 192€. si qq'un a un tuyau pour moins cher , je suis preneur ..
A+

Salut Manu

J'ai trouvé cela en Allemagne : Disque ARR pour K75 RT 1989 -> 1996 ICI
Ca m'a pas l'air mal comme prix ....
Fais traduire par Google le texte de caractéristiques techniques ( si souci me contacter ) .
L'épaisseur est de 4 mm ... Il me semble que le disque d'origine est plus épais .... A vérifier .

Bonne soirée

4mm, mini 3,5mm sur du fonte: 20 à 25mkm à condition déjà que la moto serve souvent pour qu'il ne rouille pas et à condition ou qu'il ne se voile pas avant la limite comme les Grimeca belle affaire!!

Bonsoir

Il me semble que les EBC présenté chez Motorwoks soient en Fonte ..... par ailleurs, ni sur le site Motorworks, ni sur le site EBC je n'ai trouvé d'indication sur leur épaisseur de disque

Bonne soirée à tous

Loulou33 a écrit:Salut Manu

J'ai trouvé cela en Allemagne : Disque ARR pour K75 RT 1989 -> 1996 ICI
Ca m'a pas l'air mal comme prix ....
Fais traduire par Google le texte de caractéristiques techniques ( si souci me contacter ) .
L'épaisseur est de 4 mm ... Il me semble que le disque d'origine est plus épais .... A vérifier .

Bonne soirée

L'épaisseur d'origine est en effet de 4.4mm.
Le disque inox présenté dans l'annonce n'est que la piste du frein. Il faut la monter sur le moyeu. Etant donné qu'en cas de problème de démontage des 2 fis le moyeu en prend souvent plein la tronche, c'est le genre de produit à commander après démontage... ou alors il faut trouver auparavant un disque usé avec un moyeu en bon état. C'était le cas de celui que j'ai jeté il n'y a pas longtemps, que j'aurais donné bien volontiers, si j'avais su!

abarthh a écrit:.../...en meme temps vis inox et carter alu n'ont jamais fait trop bon menage ...

Peux-tu expliquer à un ignare en la matière (moi bien entendu) pourquoi (il y en a un qui "bouffe" l'autre peut-être) ?

On en apprend tous les jours paraît-il, ça pourrait se démontrer ....
Merci d'avance.

qu'est-il préférable de monter, disque inox ou disque acier , ou ????
quelles différences au freinage ?

Bonjour,


13enV

C'est une réaction chimique qui s'opère quand des métaux différents sont en contact et en présence d'humidité. C'est un peu comme si on créait une pile éléctrique. Les métaux se bouffent. C'est un phénomène bien connu sur les bateaux. Surtout...ne m'en demande pas plus....

Cordialement

maurice58

C'est déjà une explication qui me permettra de me coucher moins bête que quand je me suis levé.

C'est bon à savoir.

Merci bien.

Cela se nomme couple galvanique et corrosion électrolytique. L'action de corrosion se produit entre 2 métaux de nature différente, même en environnement sec

Dans ce document un tableau répertorie les métaux entre lesquels se phénomène est plus ou moins prononcé

bonjour,

merci.....

Cordialement

K'wet a écrit:Cela se nomme couple galvanique et corrosion électrolytique. L'action de corrosion se produit entre 2 métaux de nature différente, même en environnement sec

Dans ce document un tableau répertorie les métaux entre lesquels se phénomène est plus ou moins prononcé

par exemple, tu fais tomber une rondelle en fer dans ton réservoir alu, et au bout de quelques temps, il y aura un joli trou bien rond