Démontage K100 pour contrôles..

J'attaque le démontage de ma K100 pour faire le tour du propriétaire en profondeur, pour l'instant c'est assez propre et ne semble pas avoir été bricolé n'importe comment...
Je place deux trois photos "stratégiques" si quelqu'un y voit quelque chose de douteux ne pas hésiter à me faire signe..
Je vais tout vidanger et remettre des filtres propres car je ne sais pas ou cela en est,y a les joints spi de fourche à faire.. la purge du circuit de frein (ABS ca va être plus long) et les flans de carénage à réparer
Je pense qu'un réglage soupapes et une synchro vont s'imposer, j'ai un ralenti à chaud à 1100 trs/mn et le son est "rugueux" en décélération.. La "synchro RMT" est-elle tentable dans un premier temps?

Ca à l'air propret

Oui j'étais surpris pour moi tout à l'air au bon endroit...

Vaut mieux
Pour les soupapes je vient de les faire (enfin plutôt mesurer le jeu) eh bien ... rien à régler les jeux sont bons ... achetée à 65000 et maintenant 220000 vive la conception automobile :content:
Mecasyl m'avait interpellé en disant que sur les ACT le jeu diminuait (pour moi pas de cliquetis c'était bon) d'où mesure d'où surprise ...

Je pense aussi que les soupapes seront OK si c'est le cas je tenterai bien la synchro sans cabtune décrite dans la RMT..

vérifie la durite de reniflard en S, sur la premiere photo
en général elle craque au niveau des collier de serrage

joe-flat a écrit:vérifie la durite de reniflard en S, sur la premiere photo
en général elle craque au niveau des collier de serrage

Elle est bien souple et bien serrée..

Rien n'est clair sur cette durit en S ... à part saloper la boite à air est-elle vraiment utile ? Sur mes bar je la laisse à l'air libre avec un tuyau pour que ça s'écoule gentiment une chose spécifique interdirait ça sur le K ?

J'aurais bien fait la même chose, (je l'ai fait sur mes LAND sans aucun problème), mais lorsque l'on obstrue le coté boite à air, le regime moteur augmente considérablement
Auriez-vous une réponse à ça ? Merci

fred54 a écrit:

joe-flat a écrit:vérifie la durite de reniflard en S, sur la premiere photo
en général elle craque au niveau des collier de serrage

Elle est bien souple et bien serrée..

Non regarde si elle est pas craquelée
Les fils marron ne sont pas d'origine, ils alimentent quoi ?.

fred54 a écrit:Je pense aussi que les soupapes seront OK si c'est le cas je tenterai bien la synchro sans cabtune décrite dans la RMT..

t'emmerde pas, j'en ai un de carbtune

fred54 a écrit:

BM92 a écrit:
Les fils marron ne sont pas d'origine, ils alimentent quoi ?.

le toron de fil au milieu tu veux dire ? ce sont les masses et c'est d'origine

K'wet a écrit:

fred54 a écrit:

BM92 a écrit:
Les fils marron ne sont pas d'origine, ils alimentent quoi ?.

le toron de fil au milieu tu veux dire ? ce sont les masses et c'est d'origine

je pense qu'il parle des 2 fils bruns volants, ca c'est pas d'origine je pense

abarthh a écrit:

K'wet a écrit:



le toron de fil au milieu tu veux dire ? ce sont les masses et c'est d'origine

je pense qu'il parle des 2 fils bruns volants, ca c'est pas d'origine je pense

si, si ce sont 2 fils qui vont se connecter avec les autres sur la masse générale du cadre

en agrandissant (beaucoup....) ce cliché on peut les voir à gauche et en bas de la poutre près du connecteur bleu

abarthh a écrit:

fred54 a écrit:Je pense aussi que les soupapes seront OK si c'est le cas je tenterai bien la synchro sans cabtune décrite dans la RMT..

t'emmerde pas, j'en ai un de carbtune

Le top .. ... je fais le réglages des soupapes/filtres, bougies avant.. si on le fais chez moi, cela pourrait être l'occase d'une petite bouffe en même temps...

BM92 a écrit:

fred54 a écrit:

Elle est bien souple et bien serrée..

Non regarde si elle est pas craquelée
Les fils marron ne sont pas d'origine, ils alimentent quoi ?.

Pas vu ni senti de craquelure près des colliers mais celui du fond et moins visible.. je reprends des photos pour la voir mieux et aussi des fameux fils..

L'appareil photo numérique c'est quand même pratique pour y voir de plus près...

La durite en S:



Les fils marrons:


Le désossage continue:


Distri.. :


Il y a de l'huile là ou il faut c'est bon signe...

Tes masses semblent propres mais n'hésite pas à dévisser et nettoyer les cosses + filetage, ça ne mange pas de pain ...

SEGAFREDO a écrit: Rien n'est clair sur cette durit en S ... à part saloper la boite à air est-elle vraiment utile ? Sur mes bar je la laisse à l'air libre avec un tuyau pour que ça s'écoule gentiment une chose spécifique interdirait ça sur le K ?

The réponse... https://bmist.forumpro.fr/t9485-durite-en-s-le-reniflard-des-k#124437

Suite des contrôles, les soupapes:

Admission j'ai 18/16/16/15
Échappement : 29/28/30/28

Cela me semble ok bien que "à prévoir" sur l'admission.. pour l'instant je touche à rien

Bougies à la bonne côte et couleur gris brun clair qui me semble pas mal..

euhh 16/16/15 , pour moi c'est trop limite en sachant que le jeu va en se reduisant sur ces moteurs

abarthh a écrit:euhh 16/16/15 , pour moi c'est trop limite en sachant que le jeu va en se reduisant sur ces moteurs

J’attendrai bien un petit 15000/20000 km.. histoire de tout recaler à zéro y compris les échappements.. si cela peut ne perdre que 2 ou 3 centièmes d'ici là

c'est surtout que le carter etant enlevé le plus gros du boulot est fait

Ben oui mais j'ai déjà remonter le carter...un peu galère de réajuster le joint ..et j'attaque l'autre face car je refais les flans à la fibre en même temps (y a du taf à recoller tous cela ), tu penses que cela peut tenir quand même les 15000/20000?

fred54 a écrit:Ben oui mais j'ai déjà remonter le carter...un peu galère de réajuster le joint ..et j'attaque l'autre face car je refais les flans à la fibre en même temps (y a du taf à recoller tous cela ), tu penses que cela peut tenir quand même les 15000/20000?

moi je met un peu de graisse pour que le joint colle dans son logement.

J'en ai mais température annoncée à 140 °c, j'ai eut un peu peur que cela altère le joint...
Je l'ai remis à "la patience".. restera à voir si pas de fuites..

fred54 a écrit: tu penses que cela peut tenir quand même les 15000/20000?

oui, ca ne bouge pas beaucoup sur les moteurs 2 S

Ok stand by.. je me commande les spi de fourches..vidange boîte pont,LDR.. je sort le filtre à air demain ou samedi, et étudie des post sur la purge des freins avec ABS..dimanche

abarthh a écrit:euhh 16/16/15 , pour moi c'est trop limite en sachant que le jeu va en se reduisant sur ces moteurs

Ca parait correct voir trop, non ?

SEGAFREDO a écrit:

abarthh a écrit:euhh 16/16/15 , pour moi c'est trop limite en sachant que le jeu va en se reduisant sur ces moteurs

Ca parait correct voir trop, non ?

non 15 c'est la limite basse , et sur ces moteurs le jeu va en diminuant, pas en augmentant

abarthh a écrit:

SEGAFREDO a écrit:

Ca parait correct voir trop, non ?

non 15 c'est la limite basse , et sur ces moteurs le jeu va en diminuant, pas en augmentant

Ah ? sur ma revue ils mettent le jeu à 15 c'est pour ça ... (qu'appelles-tu "limite basse" ?)

SEGAFREDO a écrit:

abarthh a écrit:

non 15 c'est la limite basse , et sur ces moteurs le jeu va en diminuant, pas en augmentant

Ah ? sur ma revue ils mettent le jeu à 15 c'est pour ça ... (qu'appelles-tu "limite basse" ?)

En dessous de 15 tu as franchis la limite basse. L'idéal serait d'être vers 20.
En dessous de 15 il ce produit 2 phénomènes: soit les tiges de soupapes sont allongées,ou les sièges sont creusés,d'ou l'intérêt d'avoir du jeu,sinon,soupapes bridées avec pour résultat perte de puissance,consommation à la hausse et je dois en oublier d'autres.

flector1 a écrit:les tiges de soupapes sont allongées

SEGAFREDO a écrit:

abarthh a écrit:

non 15 c'est la limite basse , et sur ces moteurs le jeu va en diminuant, pas en augmentant

Ah ? sur ma revue ils mettent le jeu à 15 c'est pour ça ... (qu'appelles-tu "limite basse" ?)

sur la revue ils mettent jeu adm : 0.15 a 0.20, donc 0.15 est la limite basse en sachant que le jeu diminue

C'est encore du fait que j'ai la 1ère revue certainement ... 0,15 adm et 0,20 éch valeurs uniques.

admi : 0.15 a 0.20
echap : 0.25 a 0.30

L'échappement varie énormément d'une revue à l'autre ... le K100 n'a pourtant pas changé du coté moteur

SEGAFREDO a écrit: L'échappement varie énormément d'une revue à l'autre ... le K100 n'a pourtant pas changé du coté moteur

??? qu'est ce qui varie ??? les valeurs d'écartement pour l'échappement sont toujours de 25 à 30 , et si changement de pastille mettre le plus près de 30

sur la première RMT elle était à 20 ??

c'est laquelle la premiere rmt ? j'en ai jamais vu qu'une pour le k100

abarthh a écrit:c'est laquelle la premiere rmt ? j'en ai jamais vu qu'une pour le k100

pour moi aussi, il y a juste des pages additionnelles de mises lors des évolutions successives

J'ai une valeur pour adm et ech fixe pas une fourchette haute/basse

t'as pas un scan de la couverture ?

Eh non, j'ai tout découpé pour que ce soit plus mince (2ème moto 125 XT si ma mémoire est bonne)
C'est bon vous avez raison, dans les "caractéristiques générales et réglages" ils donnent une valeur fixe et dans le détail du réglage des soupapes ils donnent une fourchette.

Un ignard comme moi aurait pu croire que plus la machine a de km et plus le jeu aux soupape est important alors que c'est le contraire, c'est bien ça ? si j'ai bien compris pour les soupapes, il ne faut pas se satisfaire du fait qu'elle n'aient pas de jeu. si tel est le cas, il faut remplacer, mais avec des neuves, quel est le jeu idéal ?

SEGAFREDO a écrit: Eh non, j'ai tout découpé pour que ce soit plus mince (2ème moto 125 XT si ma mémoire est bonne)
C'est bon vous avez raison, dans les "caractéristiques générales et réglages" ils donnent une valeur fixe et dans le détail du réglage des soupapes ils donnent une fourchette.

voici un scan de la RTM Numéro 55.

autre question pour ma part, le manuel d'attelier dont je dispose est celui d'un k11 où la verif du jeu aux soupapes est prévue tous les 15000, ce kilometrage vous parrait-il adapté à nos "2 S" ?

Eole80 a écrit:Un ignard comme moi aurait pu croire que plus la machine a de km et plus le jeu aux soupape est important alors que c'est le contraire, c'est bien ça ? si j'ai bien compris pour les soupapes, il ne faut pas se satisfaire du fait qu'elle n'aient pas de jeu. si tel est le cas, il faut remplacer, mais avec des neuves, quel est le jeu idéal ?

Le principe est de mettre des pastilles pour créer la bonne valeur de jeu.. donc tu as besoin de racheter uniquement après avoir vu ce qui pouvait être interchangeable...le jeu idéale est déja donné par Marc:

abarthh a écrit:admi : 0.15 a 0.20
echap : 0.25 a 0.30

Le moteur du K11 est différent (16 S) pour ta moto la RMT que tu possèdes te donnes les infos correctes.. une fois régler le jeu au soupapes ne bouge pas vite..inutile de vérifier tout les 15000 km

Sur un K100 (moteur 8s), contrairement au K11 et K100RS1, il est inutile de déposer les arbre a came pour faire le règlage des soupapes.

fred54 a écrit: une fois régler le jeu au soupapes ne bouge pas vite..inutile de vérifier tout les 15000 km

sur les 2 s , car sur les 4 s le jeu bouge plus vite

Le K100 2S c'est pas la même performance que le 4S mais quand même bien sympa pour l'entretien

Freddy29 a écrit:Sur un K100 (moteur 8s), contrairement au K11 et K100RS1, il est inutile de déposer les arbre a came pour faire le règlage des soupapes.

pour éclaircir la chose, avec ce type de jeu controlé quand tu vas chez le cons, tu prends quoi comme dimmension de pastille:

Admission j'ai 18/ pastille de quelle dimension ? 16 pastille de quelle dimension ? 16 /15 pastille dequelle dimension ?
Échappement : 29/28/30/28 ici, c'est bon on touche pas ?!

Il faut démonter les pastilles et lire l'inscription écrite dessus.. ensuite tu choisis une pastille qui a une épaisseur permettant de combler la différence.. par exemple tu as sur un cylindre un jeu à l'admission de 0.15 il te faut une pastille plus épaisse de 0.05 mm que celle qui est en place pour obtenir 0.2 mm.. attention de repérer les différents emplacements pour chaque pastille que tu démontes, il peut être parfois nécessaire de mesurer l'épaisseur de la pastille au palmer si l'inscription de son épaisseur n'est plus lisible. Les pastilles ont des épaisseurs allant de 2 à 3 mm par tranche de 0.05mm.
Tu as quasi les mêmes jeu que moi.. il te faudera prévoir le régalage sur les admissions, les échappements sont ok.