besoin d'idée

salut, depuis ma derniere viréé , j'ai un suintement d'huile qui est apparu entre la jonction boite de vitesse et moteur sur mon r1100s , pourtant derriere c'est l'embrayage qui fonctionne a sec si j'ai bien tout compris ?, et je n'ais pas de patinage d'embrayage , , il y a peut être quelqu'un qui a déja eu , le même simptome , d'avance merci ...

tiotiti a écrit: ou cela présage t'il une fuite soit de la boite ou du moteur dans l'embrayage, .

ben voui , a surveiller , mais pas de peur pour l'embrayage , ce trou de drainage est là pour çà

A suivre quand même, sur ma rt1100 j'ai eu le problème et l'embrayage a du être remplacé. Sous garantie heureusement.
Elle avait 70.000 bornes et achat d'occase chez un concess

De fortes chances pour que ce soit le joint SPI de villebrequin.

j'ai du gros boulot en perspective alors ! est il possible de démonter l'ensemble cardan boite , d'un seul bloc sans le désolidariser ! ou faut t'il tout démonter , cardan , puis boite ,j'arrive pas trop a voir sur la revue d'attelier .... faut t'il des outils spéciaux ?

http://r1150r.forumactif.com/Le-forum-mecanique-et-technique-c3/L-atelier-du-mecano-f7/Moteur-embrayage-et-cardan-f13/Changement-joint-de-palier-arriere-de-vilebrequin-t1012.htm

si c'est le joint spy et qu'il doit être changé... fait l'embrayage dans la foulée.
Le joint spy volant moteur ou vilbrequin est souvent fragilisé par un échauffement du moteur. Il finit par se dilater. Solution préventive : si tu dois rester longtemps à l'arret (passage à niveau, feu décallé, bouchon, benne à ordure...) coupe le contact ( au coupe circuit: clic clac) mais attention, ce précédé nécessite une surveillance accrue de la batterie (ben oui... )

merci pour le lien ... j'aurais du garder mon zx12 en fait je m'aperçoit que le plus costo dans tout ça , c'est du kawa ...je pense que je vais me reprendre un bon kawa après .....sinon pour l'embrayage , le changer a 28000 ça devient presque aussi fragile qu'une ducat a ce tarif......sinon changer un embrayage a 28000 kms , il est encore tout neuf sur une bm a ce kilométrage ....

tiotiti a écrit:merci pour le lien ....p....n fait ch... ..j'aurais du garder mon zx12 en fait je m'aperçoit que le plus costo dans tout ça , c'est du kawa ...je pense que je vais me reprendre un bon kawa après .....sinon pour l'embrayage , le changer a 28000 ça devient presque aussi fragile qu'une ducat a ce tarif.....

Si ton disque n'est pas gras et que son épaisseur est correcte tu n'es absolument pas obligé de le changer.
Sinon pour ce qui est de la fiabilité, un joint SPI ça lache sur n'importe quel moteur (tu remarqueras que sur le lien que je t'ai donné la moto est déja pas mal "kilométrée").

SBM a écrit:

tiotiti a écrit:merci pour le lien ....p....n fait ch... ..j'aurais du garder mon zx12 en fait je m'aperçoit que le plus costo dans tout ça , c'est du kawa ...je pense que je vais me reprendre un bon kawa après .....sinon pour l'embrayage , le changer a 28000 ça devient presque aussi fragile qu'une ducat a ce tarif.....

Si ton disque n'est pas gras et que son épaisseur est correcte tu n'es absolument pas obligé de le changer.
Sinon pour ce qui est de la fiabilité, un joint SPI ça lache sur n'importe quel moteur (tu remarqueras que sur le lien que je t'ai donné la moto est déja pas mal "kilométrée").

Pareil et je rajouterais:
Si pour le moment ton disque ne patine pas c'est bon signe mais ne tarde pas à ouvrir.
J'ai eu le cas d'un embrayage qui baignait dans l'huile et il patinait au départ et ensuite il accrochait nickel.

bon , je m'y coller tout de suite .sinon même si l'embrayage a eu de l'huile , en le dégraissant et avec un légé coup de papier de verre , il doit être réutilisable , non ?

tiotiti a écrit: même si l'embrayage a eu de l'huile , en le dégraissant et avec un légé coup de papier de verre , il doit être réutilisable , non ?

non , le materiau , genre Ferodo , s'imbibe , et le nettoyage ne durera pas longtemps

SBM a écrit:

tiotiti a écrit:merci pour le lien ....p....n fait ch... ..j'aurais du garder mon zx12 en fait je m'aperçoit que le plus costo dans tout ça , c'est du kawa ...je pense que je vais me reprendre un bon kawa après .....sinon pour l'embrayage , le changer a 28000 ça devient presque aussi fragile qu'une ducat a ce tarif.....

Si ton disque n'est pas gras et que son épaisseur est correcte tu n'es absolument pas obligé de le changer.
Sinon pour ce qui est de la fiabilité, un joint SPI ça lache sur n'importe quel moteur (tu remarqueras que sur le lien que je t'ai donné la moto est déja pas mal "kilométrée").

Ou une longue période sans tourner et le joint sèche ...

Salut tiotiti je suis vraiment désolé de t'avoir indiqué cette fuite ...
Toutefois,pour la garniture du disque tu peux la dégraisser a l'acétone sans risque ,bon courage .
A+ Thierry

question con :

as tu demandé une prise en charge à BM ?

popov1100 a écrit:question con :

as tu demandé une prise en charge à BM ?

non , j'ai rien demandé a bm , vu que la moto n'est plus sous garantie , et je ne l'ai pas acheté chez eux....

Peux-tu prendre une photo de la fuite que tu as. Moi j'ai un dépot gras entre la boite et le moteur mais j'ai bientot fait 15 000 km comme ça et pas le moindre souci...
D'ailleurs après un bon nettoyage, la pellicule de gras met un certain temps à revenir. Tout ça pour dire que si ça suinte un peu ce n'est pas bien grave...par contre si tu as vraiment de l'huile qui coule en laissant une flaque sous la moto, c'est déja plus génant...

la fuite vient de la boite de vitesse , j'ai retrouvé plein d'huile au niveau du recepteur

bon suite des événements , voici des infos pour ceux qui auront a faire cette opération , en 1 : sachez qu'il vous faudra impérativement démonter le cardan pour accéder a la boite sur le 1100s , impossible d'enlever le tout en un bloc , ensuite contrairement a ce qui est dit dans la revue , tous les joints peuvent être changé sans démonter la boite

Pour les joints SPI, si t'as la place tu montes le premier à l'envers (il sert de déflecteur) et le second dans le bon sens.
Le premier laisse passer un film d'huile suffisant pour lubrifier le second.

le recepteur hydrolique est en effet une faiblesse des 1150 (et de la r1100s qui est une 1150 et non une 1100 coté conception
(motronic 2.4 etc...)

vive le cable d'embrayage

(ok je sors)

SBM a écrit:Pour les joints SPI, si t'as la place tu montes le premier à l'envers (il sert de déflecteur) et le second dans le bon sens.
Le premier laisse passer un film d'huile suffisant pour lubrifier le second.

merci pour le conseil , on va faire comme y dit le monsieur....

tiotiti a écrit:

SBM a écrit:Pour les joints SPI, si t'as la place tu montes le premier à l'envers (il sert de déflecteur) et le second dans le bon sens.
Le premier laisse passer un film d'huile suffisant pour lubrifier le second.

merci pour le conseil , on va faire comme y dit le monsieur....

Il faut bien sûr que le second ne "tombe" pas au même endroit qu'à l'origine (sur la marque de l'arbre).

tiotiti a écrit:la fuite vient de la boite de vitesse , j'ai retrouvé plein d'huile au niveau du recepteur , ça suit la tige et une partie de l'huile arrive au niveau de l'embrayage , pour bien faire je vais changer tous les joints ...j'ai plus qu'a ouvrir la boite ....il est content le monsieur !

La bonne nouvelle c'est que tu n'as pas à toucher au bloc, c'est toujours ça de gagné !!

et voila joint spy changé ! plus de fuite.....en le faisant tout de suite l'embrayage n'a pas eu d'huile comme ça .