Huile boite et pont k75s ®

Kikou les amis, je souhaite vidanger mon pont et ma boite mais j'ignore ou se trouvent les vis de vidange et la quantité d'huile à mettre , quelqu'un a ce renseignement?

Merciiiiiiiiiiiii

Pour la boite sur le coté droit de la boite
Pour le pont en dessous
Pour le niveau https://bmist.forumpro.fr/divers-tutoriels-et-solutions-f82/niveau-de-boite-de-vitesses-et-cle-d-amortisseur-k75-100-t4501.htm

Pour le pont la vis se trouve en dessous, pour la boîte derrière la béquille (tête de 18) côté droit

Pour les quantités : https://bmist.forumpro.fr/divers-tutoriels-et-solutions-f82/liquide-k75rt-t514.htm#4920
Pour l'huile boite ou pont tu peu aussi mettre de la 80/90

Merci les copains et pour les quantités, e me suis aperçu que le post au dessus du mien les donne!

Quelle truffe je suis!

Merci Claude, justement, je parlais de toi!

Je vais faire ça car je me suis aperçu que je n'avais plus de liquide de freins dans mon bocal arrière! donc je vérifie TOUT les liquides!!!

Ah oui et est ce que quelqu'un peut m'expliquer ca:

Comme vous le savez peut etre pour verifier le niveau de la boite de vitesse de la K75-K100 il vous faut la clé d'origine de l'amortisseur de la moto.


Je ne comprends pas bien l'utilité de la clef!?

Merciiiiiiiiii

eden a écrit:Je ne comprends pas bien l'utilité de la clef! ?

Merciiiiiiiiii

Regarde cette zoli photo et tu comprendras vite

Comme tu peu le voir le manche a un trait
C'est le niveau maxi autoriser

Il y a pas mal de truc et astuces pour ta moto.
N'hésite pas a y faire un tour
Ici : https://bmist.forumpro.fr/divers-tutoriels-et-solutions-f82/

Merci Claude, il faut plonger la clef dans la boite????

oui, tu remarqueras à l'extrémité la plus droite de cette clé il y a un cran.
En plongeant la clé dans la boite elle va s'immerger dans l'huile et laisser une marque qui doit correspondre avec le cran de la clé.
Si en dessous : manque d'huile
Si au dessus : trop d'huile.

eden a écrit:Merci Claude, il faut plonger la clef dans la boite????

Non dans le pot d'échappement
Bien sur que oui

OK merci les copains!

Une dernière question, ou est l'orifice d'entrée d'huile de boite?
Merciiiiiii
et si je plonge le bout droit ou est la marque, comment puis je faire le niveau sachant que ce cran sera automatiquement immergé en premier? A moins d'imerger la partie incurvée?

MERCIIIIIIIIII

eden a écrit:OK merci les copains!

Une dernière question, ou est l'orifice d'entrée d'huile de boite?
Merciiiiiii
et si je plonge le bout droit ou est la marque, comment puis je faire le niveau sachant que ce cran sera automatiquement immergé en premier? A moins d'imerger la partie incurvée?

MERCIIIIIIIIII

sur la boîte toujours côté droit,le bouchon se démonte avec une BTR de 8mm.

L' huile est dans le fond du carter la seule parti immergée de la clé se retrouvera au niveau du trait (+ou-)

Merciiiiii

Ya un truc bien utile qui s'appelle "RMT" avant de commencer le mécanno il faut le potasser ...

SEGAFREDO a écrit:Ya un truc bien utile qui s'appelle "RMT" avant de commencer le mécanno il faut le potasser ...

y'a même un truc qui s'appelle "livret de bord" qui indique pas mal de choses sur l'entretien courant ..............

MERCIIIIII

De la doc...

http://bmw.k75rt.neuf.fr/page15.htm

Super sympa Merciiiiii


J'ai pu ainsi déterminer à peu près ma consommation,le voyant de réserve s'est allumé a 275 kms, mais j'avais rempli le réservoir sur la latérale donc il devait manquer un litre, disons 15L pour 275 bornes en roulant pendant 175 bornes sur autoroute entre 90 et 120 130....= 5.45L c'est normal je pense?

Oui 5,45, c'est une conso normale

D'autant plus que ca devait être de la vieille essence pas très en forme et qui plus est d'un distrib sans additifs et du SP98 , donc tout ce qu'il faut pour consommer un max!

Je trouve ça fou quand même , une moto de 20 piges qui tient super bien la route et freine hyper bien, alors qu'il y a des motos bcp plus modernes et japoniaises qui ne lui arrivent pas à la cheville sur ce plan la!

Par contre pour règler la compression décompression+ le ressort du WHITE POWER, je sèche!! quelqu'un connait la solution?


Merciiiiiiii

En fait, ta conso va dépendre beaucoup plus de ta conduite que de la qualité de l'essence.

Ville/autoroute je fais du 5,5L/100
Route: 4,5L/100

Quand il fait froid, la consomation augmente sensiblement. L'été tu consommes faciliement 0,5L/100 de moins qu'en hivers. Je suis à Toulouse alors j'imagine que dans le grand nord, ce doit être pire!

Oui évidemment, pour info j'ai partagé le trajet entre l'autoroute et la route, et il faisait assez froid..C'est un modèle S Vais quand même jeter un coup d'oeil au filtre à air, car chose curieuse, il faut laisser au moins à froid le starter à fond pendant deux minutes, pour que la belle accepte de tenir le ralenti...

Pour le "starter" : moi j'ai 2 crans un a fond je l'utilise juste pour lancer le moteur au bour de 5 à 10 secondes je le mets sur le cran intermediaire

Si je le mets sur un cran intermédiaire au bout de dix secondes, le moteur cale, il faut dire qu'il fait assez froid dans mon garage.....

Je ne fais jamais chauffer le moteur au ralenti. Je démarre généralement avec le premier cran du "starter" et je roule immédiatement. je coupe le "starter" avant de passer en 2nd. Au premier arrêt (s'il arrive trop tot) je suis parfois amené à laisser la main sur l'accélérateur en mettant un peu de gaz mais je ne remets pas le starter

Okie, bien reçu!

Bonjour à vous tous,

K.75
Pour moi aucune raison d'utiliser le starter, mais je le fais quand même fonctioner "à blanc" pour entretenir les fonctions mécaniques et électriques.

En France Métropole, j'avais remarqué "une logique" Je devais complètement actionner le starter lorsque le filtre a air était neuf et ne plus actionner le sarter mais maintenir un peu de gaz lorsque le filtre à air arrivait en fin d'utilisation. Dans l'ensemble, utilisation du starter uniquement par grand froid, sinon démarrage avec un peu de gaz et en route tranquillement sans forcer en attendant de monter la température.

Mitel

En France Métropole, j'avais remarqué "une logique" Je devais complètement actionner le starter lorsque le filtre a air était neuf


C'est logique car neuf il laisse passer bcp d'air et il faut enrichir le mélange, alors qu'une fois plus sale, plus besoin d'enrichir...

J'ai trouvé de l'huile pour pont arrière chez Cardy, à 6.50e le litre, de la 80W 90 EP GL5 Denicoil? C'est Belge, quelqu' un connait?