Moteur K11 qui s'etouffe

Bon, cette fois c'est certain, y'a un probleme tout à l'heure en rentrant de ballade, j'ai pris l'autoroute et plusieurs fois lorsque j'ouvrais les gaz, le moteur semblait s'etouffer, aucune puissance et perte de vitesse, je decelere et recommence plusieurs fois.....meme probleme

Aucun bruit suspect juste cette perte d'acceleration


c'est grave docteurs?

pompe ou régulateur

et au ralenti,quel comportement?

meca-syl a écrit:pompe ou régulateur

et au ralenti,quel comportement?

à priori normal , rien d'inhabituel, petite precision le phenomene se produit en 5eme au dessus de 5000t/mn, bon de fait je n'aqi pas essayé en rapport inferieurs

bridage a 130

belzic a écrit:bridage a 130

Z'avais pas pensé à ça

A tu remis de l'essence dernierement ?.
A tu jeter un oeil dans le reservoire ?.

fais le plein hier , filtre à essence changé il y a 10000 km

une info complementaire.....j'ai l'impression que c'est peut etre en relation avec une surchauffe moteur, pourtant le ventilo se met en route mais pas trés loin de la zone rouge

j'ai encore eu le probleme hier soir aprés avoir bien chauffé dans les emboutteillages de sortie de 14 juillet, à temperature normale pas de souci

une piste interressante les docs ?

Ta pompe est bien clipsée dans son logement ?? j'ai eu le coup, la pompe se baladait dans le réservoir et j'avais des ratées...

Autre chose, tes bougies sont bien bloquée ?? j'ai eu le coup aussi 3 bougies sur 4 n'étaient pas bloquée j'avais des pertes de puissance en montant dans les tours...

Oliew a écrit:Ta pompe est bien clipsée dans son logement ?? j'ai eu le coup, la pompe se baladait dans le réservoir et j'avais des ratées...

Autre chose, tes bougies sont bien bloquée ?? j'ai eu le coup aussi 3 bougies sur 4 n'étaient pas bloquée j'avais des pertes de puissance en montant dans les tours...

je regarderais ça demain , c'est une piste

korben94 a écrit:

Oliew a écrit:Ta pompe est bien clipsée dans son logement ?? j'ai eu le coup, la pompe se baladait dans le réservoir et j'avais des ratées...

Autre chose, tes bougies sont bien bloquée ?? j'ai eu le coup aussi 3 bougies sur 4 n'étaient pas bloquée j'avais des pertes de puissance en montant dans les tours...

je regarderais ça demain , c'est une piste

alors ??

SWEETY a écrit:

korben94 a écrit:

Oliew a écrit:Ta pompe est bien clipsée dans son logement ?? j'ai eu le coup, la pompe se baladait dans le réservoir et j'avais des ratées...

Autre chose, tes bougies sont bien bloquée ?? j'ai eu le coup aussi 3 bougies sur 4 n'étaient pas bloquée j'avais des pertes de puissance en montant dans les tours...

je regarderais ça demain , c'est une piste

alors ??

oui alors ?????

Oliew a écrit:

SWEETY a écrit:

korben94 a écrit:

Oliew a écrit:Ta pompe est bien clipsée dans son logement ?? j'ai eu le coup, la pompe se baladait dans le réservoir et j'avais des ratées...

Autre chose, tes bougies sont bien bloquée ?? j'ai eu le coup aussi 3 bougies sur 4 n'étaient pas bloquée j'avais des pertes de puissance en montant dans les tours...

je regarderais ça demain , c'est une piste

alors ??

oui alors ?????

il doit continuer à regarder, mais ce n'est pas suffisant

pas eu le temps, un peu over-booké en ce moment, je verrais ça ce week end

korben94 a écrit:pas eu le temps, un peu over-booké en ce moment, je verrais ça ce week end

et voilà, encore des promesses pas tenues

SWEETY a écrit:

korben94 a écrit:pas eu le temps, un peu over-booké en ce moment, je verrais ça ce week end

et voilà, encore des promesses pas tenues

mouais... maintenant que je m'en vais suivre Fort Boyard sur place... je ne serais pas au courant du résultat
à moins qu'il y a quelques freenautes dans le coin

korben94 a écrit:une info complementaire.....j'ai l'impression que c'est peut etre en relation avec une surchauffe moteur, pourtant le ventilo se met en route mais pas trés loin de la zone rouge

j'ai encore eu le probleme hier soir aprés avoir bien chauffé dans les emboutteillages de sortie de 14 juillet, à temperature normale pas de souci

une piste interressante les docs ?

sonde de température d'eau? Mais normalement le moteur cafouille à chaud , pas proche de la surchauffe.
Sinon si c'était le régulateur de pression ça tournerai pas rond moteur froid ou chaud.

je pense aussi à un truc, je sais que ça parait bateau, mais des capteurs en fin de vis provoque également ce genre de trucs à chaud.
J'ai eu le truc pas plus tard qu 'hier au soir et je viens de faire le test en statique (moto stationnée). Tout va bien jusqu' à une certaine température et puis rideau. En faisant un échange de platine dans la foulée le problème a disparu.

K'wet a écrit:je pense aussi à un truc, je sais que ça parait bateau, mais des capteurs en fin de vis provoque également ce genre de trucs à chaud.
J'ai eu le truc pas plus tard qu 'hier au soir et je viens de faire le test en statique (moto stationnée). Tout va bien jusqu' à une certaine température et puis rideau. En faisant un échange de platine dans la foulée le problème a disparu.

tu peux me montrer ou c'est ça ? ...parce que la tu me parles en chinois...et du fin fond du Zhengzhou en plus

les capteurs d'allumage (ce qui déclenche donc l'allumage ) sont placés sur l' avant du moteur. Ce sont des composants électronique et en vieillissant ils deviennent sensibles à la chaleur, ce qui fait que le signal de déclenchement normalement envoyé au boîtier d'allumage et d'injection n'apparaissant plus le moteur cahote ou coupe complètement.
Pour en être certain il faut provoqué le symptome, à savoir chauffer le/les capteurs au décapeur thermique et voir si il y' a bien coupure à un moment donné.
Je l'ai fait hier au soir sur ma platine, et il y' a bien un capteur qui est nase

K'wet a écrit:les capteurs d'allumage (ce qui déclenche donc l'allumage ) sont placés sur l' avant du moteur. Ce sont des composants électronique et en vieillissant ils deviennent sensibles à la chaleur, ce qui fait que le signal de déclenchement normalement envoyé au boîtier d'allumage et d'injection n'apparaissant plus le moteur cahote ou coupe complètement.
Pour en être certain il faut provoqué le symptome, à savoir chauffer le/les capteurs au décapeur thermique et voir si il y' a bien coupure à un moment donné.
Je l'ai fait hier au soir sur ma platine, et il y' a bien un capteur qui est nase

tu peux me trouver ça sur le real oem ?

korben94 a écrit:

K'wet a écrit:les capteurs d'allumage (ce qui déclenche donc l'allumage ) sont placés sur l' avant du moteur. Ce sont des composants électronique et en vieillissant ils deviennent sensibles à la chaleur, ce qui fait que le signal de déclenchement normalement envoyé au boîtier d'allumage et d'injection n'apparaissant plus le moteur cahote ou coupe complètement.
Pour en être certain il faut provoqué le symptome, à savoir chauffer le/les capteurs au décapeur thermique et voir si il y' a bien coupure à un moment donné.
Je l'ai fait hier au soir sur ma platine, et il y' a bien un capteur qui est nase

tu peux me trouver ça sur le real oem ?

Avant de te lancer dans le changement il faudrait être certain que çà vient de là ! chez BM c'est 450 euros le bout..... mais y'a d'autres solutions

K'wet a écrit:

korben94 a écrit:

K'wet a écrit:les capteurs d'allumage (ce qui déclenche donc l'allumage ) sont placés sur l' avant du moteur. Ce sont des composants électronique et en vieillissant ils deviennent sensibles à la chaleur, ce qui fait que le signal de déclenchement normalement envoyé au boîtier d'allumage et d'injection n'apparaissant plus le moteur cahote ou coupe complètement.
Pour en être certain il faut provoqué le symptome, à savoir chauffer le/les capteurs au décapeur thermique et voir si il y' a bien coupure à un moment donné.
Je l'ai fait hier au soir sur ma platine, et il y' a bien un capteur qui est nase

tu peux me trouver ça sur le real oem ?

Avant de te lancer dans le changement il faudrait être certain que çà vient de là ! chez BM c'est 450 euros le bout..... mais y'a d'autres solutions

heu!!! il y a combien de bouts ???

K'wet a écrit:

korben94 a écrit:

K'wet a écrit:les capteurs d'allumage (ce qui déclenche donc l'allumage ) sont placés sur l' avant du moteur. Ce sont des composants électronique et en vieillissant ils deviennent sensibles à la chaleur, ce qui fait que le signal de déclenchement normalement envoyé au boîtier d'allumage et d'injection n'apparaissant plus le moteur cahote ou coupe complètement.
Pour en être certain il faut provoqué le symptome, à savoir chauffer le/les capteurs au décapeur thermique et voir si il y' a bien coupure à un moment donné.
Je l'ai fait hier au soir sur ma platine, et il y' a bien un capteur qui est nase

tu peux me trouver ça sur le real oem ?

Avant de te lancer dans le changement il faudrait être certain que çà vient de là ! chez BM c'est 450 euros le bout..... mais y'a d'autres solutions

c'etait juste pour visualiser la piece en question

voilà , ici.

riderbilly a écrit:voilà , ici.

Merci, mais suis pas plus avancé , j'aime pas les puzzles, ça va ou ce truc ?