R80

Voici je viens de trouver une R80 RT une moderne enfin pour moi , elle est de 1986.
elle a 100000km la chaîne de distribution est neuve , elle à l'air relativement propre. Le -gars en voulant régler les carbus a péter les bobines en enlevant les anti- parasites, il a oublié de mettre une bougie dedans .
A votre avis est ce que l'allumage électronique peut casser ainsi que l'alternateur sur un coup comme celui ci .Bon d'un autre côté à 400 euros je vais pas pleurer non plus

Je pense pas que le reste de l'allumage ait mangé.

Cela a du s'arrêter aux bobines.

A remplacer par une bobine double d'occas en un quart devant le gars, et hop tu repars sur la moto.

j'espere que tu l'as acheté quand meme ? 400 euro ... un cadeau du ciel, mon ami... meme si tu as une bobine (ce que je ne pense pas ...°

Clair que pour 400 euros, tu as un réservoir, 2 roues, une selle et si tout va bien les clignos et pis c'est tout.....
Si elle a une carte grise, je crois qu'il ne faut pas trop hésiter. Maintenant, comme elle n'est pas tournante, tu ne peux pas savoir si le moulin à un coup dans l'aile, ou si le cadre est faussé...

Voici les premières photos , je vais vite la chercher.
C'est sur c'est risqué surtout que je ne fais pas ça pour la pièces détachées mais pour rouler.

super! bienvenu dans le clan des R80RT :)

Didier01 a écrit:.......... je ne fais pas ça pour la pièces détachées mais pour rouler.

C'est pas plutôt pour t'occuper les mains toi??

put.... cours vite, va, et nous venge !!! 400 euro, la photo parle d'elle meme. tu ne risque vraiment rien.
y'en a, j'te jure !!!!!

400 euros depeche toi cour.....

400 zorros, j'y crois pas ! Et il hésite en plus !!!

Si tu veux des bobines j'en ai une paire qui dorment dans le garages...

Et du papier cadeau pour la mettre sous le sapin, t'en veux pas ?

Ouf!!!! Elle est chez moi , j'ai passé la frontière demain j'y retourne pour la dédouaner . Bon l'embrayage et la distribution on était changé il y a 1000km , j' ai même récuperer l' autoradio .
Je ne l'ai vu que la nuit elle est correcte d'apparence ,les pots les freins sont ok , il parait que le compte tour déconne je vous en dirait plus demain

ben mon vieux ... c'est ton jour de chance aujourd'hui... noel est en avance !!!

Plus rapide que didier ya pas!!

Didier01 a écrit:Ouf!!!! Elle est chez moi , j'ai passé la frontière demain j'y retourne pour la dédouaner . Bon l'embrayage et la distribution on était changé il y a 1000km , j' ai même récuperer l' autoradio .
Je ne l'ai vu que la nuit elle est correcte d'apparence ,les pots les freins sont ok , il parait que le compte tour déconne je vous en dirait plus demain

ben voila,on est au moins deux à avoir "importé" une 80 RT!

M.... un r80 avec bagagerie complète couleur moto et l'auto-radio
ben mon vieux si j'en trouve une comme cela a ce prix la je regarde mieux ce que fait ma femme quand je suis pas la ..........rageant

félicitation a toi ..........heureux veinard

Bagagerie presque complète.....plus qu'a trouver une autre valise

bin vu le tarif, même rincée, rien que pour ce qui se récupère c'est clair que ça vaut plus que le coup, surtout si elle est conforme au photos...

Beau coup en effet !

En fait c'est un peu plus que 400 euros le prix d'achat est de 380 euros mais il faut rajouté la TVA et le certificat de conformité BMW et je devrai m'en tirer pour 620 euros tout compris : il me l'a vendu pour les prix des pièces d'embrayages ,distribution neuve et des collerettes d'échappements ainsi que les joints ,j'ai la facture de mi- novembre .Les membranes des carbus sont aussi neuves ainsi que les durites d'aviations avec certificat de conformité (obligatoire en suisse quand c'est pas de l'origine ). Maintenant reste plus qu'a prier pour que les travaux à faire ne soit pas trop excessifs .

Suis écœuré mais heureux pour toi !

comme quoi il ne faut pas désespérer de trouver de bonnes affaires même en BM .

Voici les premières images avant le dédouanement ça donne un petit aperçu des défauts de la carrosserie mais apparemment elle est pas mal dans l'ensemble .

Didier01 a écrit:En fait c'est un peu plus que 400 euros le prix d'achat est de 380 euros mais il faut rajouté la TVA et le certificat de conformité BMW et je devrai m'en tirer pour 620 euros tout compris : il me l'a vendu pour les prix des pièces d'embrayages ,distribution neuve et des collerettes d'échappements ainsi que les joints ,j'ai la facture de mi- novembre .Les membranes des carbus sont aussi neuves ainsi que les durites d'aviations avec certificat de conformité (obligatoire en suisse quand c'est pas de l'origine ). Maintenant reste plus qu'a prier pour que les travaux à faire ne soit pas trop excessifs .

expérience vécue avec ma 80 RT:
vu l'age de ta moto,tu n'as pas de TVA à acquitter(on suppose bien sur que tu l'importes en France).
par contre le certif.BMW coutait à l'époque 150E (il y a deux ans).
m'étant fait piéger sur la dimension des pneus,je ne peux que te conseiller d'être archi-précis sur les réponses à fournir au questionnaire BMW qui déclenche l'obtention de cet indispensable certificat.
et je ne te parle même pas de la correspondance n° de moteur/n° de châssis...

Didier01 a écrit:Voici les premières images avant le dédouanement ça donne un petit aperçu des défauts de la carrosserie mais apparemment elle est pas mal dans l'ensemble .

J'espère que tu ne va être emmerdé par les services de douane mais en tout cas le rapport qualité/prix est imbattable

Le service douane est terminé ,comme c'est la suisse TVA est à payer .Pour le certificat BMW aujourd'hui c'est 170 euros le copain à eu le même problème sur les pneux ,je lui ai fait faire un papier par un pro qui confirme que le pneu est de bonne correspondance j'ai envoyé en principe c'est tOK et ça évite la Drire

Y'en a quand même qui ont LE CUL BORDE DE NOUILLES !

il n'y a plus qu'a dégivrer la moto et elle aura une belle gueule

tu vois ce que je veux dire ...

non, pas vraiment mais t'as pas l'air content

igloo a écrit:

arnaud13 a écrit:

tu vois ce que je veux dire ...

non, pas vraiment mais t'as pas l'air content

Pitêtre qu'il est jaloux le monsieur

Et encore une nouvelle source de pannes et de questions variées,super!

Laulagnier a écrit:Et encore une nouvelle source de pannes et de questions variées,super!

Comment tu es médisant !

mais c'est pas faut non plus, et c'est notre lot à tous...

Promis je le ferais plus , !!! Mais c'est pas ma faute ,moi ,c'est les gens qui font que me tenter avec leur annonce où propositions malhonnêtes .D'un autre côté (obscur ) j'avais rien à disséquer: La 600 est en attente d'une greffe de roulement de culbus , j'ai bien la Triumph mais j'ai pas fait la pièce pour la peindre et il fait gla gla dans mon garage .Il me reste bien la Guzzi mais maintenant qu'elle marche, ma femme ne veut pas que j'y touche (allez comprendre pourquoi ) ,c'est même elle qui a monnayer la nouvelle recru.
J'ai commencé à poser mes deux mains gauches dessus , histoire , de vous activer les neurones lors de mes questions à deux balles . Maintenant , je suis ouvert à tout don de motocyclette de préférence en bonne état ,

Bon en attendant de recharger la batterie, j'ai essayé de la démarrer en pontant avec une rallonge (merdique ) . Nada ! !
En changeant les bougies, les deux bobines donnent( les bougies sont claquées) mais c'est vraiment faiblard comme étincelle quand je donne un coup de démarreur a la fin l'étincelle restent comme( un arc de soudure ) avec un léger sifflement de provenance encore inconnu et l'aiguille du compte tour qui se met au surégime . Théoriquement elle devrait quand même péter , il faudrait peut être vérifier le calage de la distribution Aurais je acheté une BM hantée . Aidez moi , comment dois je faire pour conjurer le sort .

Pour le surplus d'intensité à l'arrêt à la fin du démarrage apparemment , c'est le module derrière les Bobines qui est HS, j'ai mis celui d'une vw Golf 2 et c'est ok j'ai pas assez de voltage, il y a bien l'étincelle mais avec un tournevis j'ai pas d'arc donc les bobines sont nazes,enfin pour moi!
je vais mettre une bobine de 100 RX , faut que je la retrouve , je vais essayer de la la faire péter ce soir.

Didier01 a écrit:Bon en attendant de recharger la batterie, j'ai essayé de la démarrer en pontant avec une rallonge (merdique ) . Nada ! !
En changeant les bougies, les deux bobines donnent( les bougies sont claquées) mais c'est vraiment faiblard comme étincelle quand je donne un coup de démarreur a la fin l'étincelle restent comme( un arc de soudure ) avec un léger sifflement de provenance encore inconnu et l'aiguille du compte tour qui se met au surégime . Théoriquement elle devrait quand même péter , il faudrait peut être vérifier le calage de la distribution Aurais je acheté une BM hantée . Aidez moi , comment dois je faire pour conjurer le sort .

Ca c'était le module qui fournissait un signal en continu, donc lui aussi en avait un coup dans l'aile, et le sifflement ce devait être tes bobines à l'agonie sous cette torture.

Pour le surplus d'intensité à l'arrêt à la fin du démarrage apparemment , c'est le module derrière les Bobines qui est HS, j'ai mis celui d'une vw Golf 2 et c'est ok j'ai pas assez de voltage, il y a bien l'étincelle mais avec un tournevis j'ai pas d'arc donc les bobines sont nazes,enfin pour moi!
je vais mettre une bobine de 100 RX , faut que je la retrouve , je vais essayer de la la faire péter ce soir.

Là ce devrait être bon maintenant.

Dis,Oggy,tu pourrais pas faire un chti tuto sur les allumages,leur vie,leur oeuvre,leur mort?

Laulagnier a écrit:Dis,Oggy,tu pourrais pas faire un chti tuto sur les allumages,leur vie,leur oeuvre,leur mort?

Oui j'ai longuement discuter avec des potes allumages et ils m'ont proposé d'écrire leur biographie, tu verrais l'allumage rupteur, c'est un sacré farceur celui-là.

Je suis pas un spécialiste sur l'électricité automobile, et ça fait pas longtemps que je bricole vraiment ma moto, donc ne suis pas encore du niveau des anciens qui ont vu et réparé les pannes sur ces machines du diable.

Je connais l'électricité en général, ses principes et pourquoi cela fait ça et pas autrement.

C'est déjà pas si mal,parce que pour certains,ça fait plus souvent autrement.

Bon j'ai mis la bobine, c'est pas encore du mozart mais pas de la techno non plus
Alors le module mal adapté et puis je vous dit pas la gueule du montage (provisoire ) c'est plus de improvisation de seconde zone que du high- tech : je suis plus bled 1ère année que BTS je n'insiste pas mais donc module + bobine HS un bon réglage et si pas de surprise , je pense que ce sera bon .

Eh ben c'est nickel , t'auras pas bouffé la baraque avec celle-là, dis dont.

j'ai fait le montage des bobines correctement et elle tourne relativement bien ( je ne peux pas l'essayer encore sur route) . Question :a défaut de bobines BMW puis je mettre n'importe quelle bobine moto ou auto à allumage électronique autre que celle d'origine sans risque de détériorer un autre composant à long terme et surtout d'avoir un rendement optimum.

.

normalement Oui !

pour ma part j' en ai fait tourner une longtemps avec une bobine de 2 CV

et une autre qui tourne avec 2 bobines de Yam 550



j' ai pas mis celles de V.... ni celles de Cox , trop grosses

quoi que !!! attachées aux pare cylindres ???

j'aimerai quelques renseignements pour le passage au mine en France d'une RT 80 monolever de 1986 :
les pneus sont bien pour la France pour l'AV =90/90-18 et AR =120/90-18
Le numéro moteur c'est bien sur le moteur coté gauche et (embrayage) dessous les pots
il y a les chiffres 08/86/01172 et dessous 80 2VD. Sur la série 6 le numéro moteur et cadre correspondent , ce n'est pas la même chose sur les plus récentes ? Comment peut savoir si les références moteur sont les bonnes vis à vis du châssis . Je m'inquiète car sur la part liste avec le numéro carte grise et cadre la date correspond à un année 1986 et sur la part list 1987

Les numéros moteur et cadre doivent correspondre, sur la mienne c'est le cas.
Pour le rapport CG et part list, c'est "normal", tout dépend combien de temps elle a été stockée avant sa mise en circulation. La mienne à roulé pour la première fois mi 1991 (CG) mais les numéros correspondent à une de fin 1990.

tofgasp a écrit:Les numéros moteur et cadre doivent correspondre, sur la mienne c'est le cas.
Pour le rapport CG et part list, c'est "normal", tout dépend combien de temps elle a été stockée avant sa mise en circulation. La mienne à roulé pour la première fois mi 1991 (CG) mais les numéros correspondent à une de fin 1990.

Pareil pour la mienne qui a été fabriquée en septembre 1977 mais mis en circulation en janvier 1978 !

Pour vous, la date de la carte grise est ultérieure à la date de fabrication, dans votre situation, c'est logique, moi la carte grise indique 1986 et elle est sortie d'usine en 1987, c'est là le blême.
Togasp , il est ou sur ta bécane, le numéro de moteur, peux-tu me donner aussi les dimensions de tes pneus car en Suisse, ce ne sont pas forcément les mêmes et ils peuvent donner un certificat partiel juste pour ça,ce qui prolonge et complique l'obtention des papiers Français .N'ayant pas encore la RTM de R80RT ni les papiers des mines pour ce type de véhicule , je me permets de vous solliciter lourdement car j'aimerais que mes papiers partent le plus rapidement possible.

Tu as essayé avec le numéro de cadre, à mon avis c'est le plus important pour connaitre le réelle date de mise en service de ta moto.

C'est certainement un échange de moteur comme il s'en fait tant.