R100rs -- 1978, révision des etriers ATE

Bonjour,

Je m'attaque finalement au système de freinage de r100rs de 78.

Je vais changer le maitre cylindre AV (premiers modeles, placés sous le reservoir d'essence), les durites et pipes et réviser les étriers ATE. A ce sujet avez-vous des conseils, des méthodes pour me guider dans cette réfection: nettoyage, extraction des pistons, changements des joints, réglages, savoir faire et coups de main, bref je voudrais tout savoir !!

Merci !

Fais attention, il me semble que le kit de réfection pour les etriers ATE coute un oeil!
Fais gaffe à la dépose des pistons, ne pas forcer sur la gorge qui maintien le joint en place, elle casse...l'air comprimé est idéal pour le sortir.

Effectivement je l'ai vu à environ 80 euros/etrier, pistons et joints, 20 euros pour les joints seuls. Merci pour le conseil.

Pour le moment j'ai un souci avec l'étrier droit, la vis de purge et celle de raccordement de la pipe métallique basse sont grippées. Ce qui m'ennuie c'est que cette pipe basse à droite ne semble plus être disponible, dont il me faire gaffe à ne pas l'abimer...Je vais essayer de chauffer un peu l'étrier.

a+

Essaye de chauffer, sinon je dois en avoir quelques unes d'avance.
Et n'importe quel garage pas trop peureux t'en refera une sur mesure pour quelques euros...

C'est bon à savoir...Merci. C'est venu en chauffant.

J'ai "soufflé" le piston, voilà l'étrier vide :



Je vois un joint, comment procèdes-tu pour l'extraire ? Sur le kit de refection, il y a deux joints (un deuxieme du genre torique à priori), il est en dessous ?

J'avoue que pour les freins j'y vais tres prudemment, désolé des tatonements !!

a+

Une bonne pince radio, et zou...
Je ne sais plus si c'est un joint mou tout bête ou s'il a une bague rigide. Dans ce cas, fais attention à ne pas la tordre;
Si tu as déjà le joint de remplacement, regarde quel est le profil des parties en contact avec l'étrier pour te donner une idée de ce qui le retient.
Ils sont en général pas montés en force, c'est le piston qui les plaque. Le premier joint n'est qu'un cache poussiere, l'étancheité est assurée par le second, au fond du logement du piston.

ok merci.

Je vais commander les joints et autres pièces à changer avant d'extraire l'ancien.

En attendant je vais passer au maitre cylindre. L'ancien a du pisser sur le cadre dans un ancien temps. Il me faut nettoyer, dérouiller, puis repeindre sur la partie abimée avant de mettre en place le nouveau maitre cylindre.

Merci pour ton aide.

a+