ABS encor !!!

Probleme ABS sur K1200lt de 12/2005
le témoin danger et ABS se sont allumer direct en rouge !!
purge chez BM en juillet !!!
par moment j'ai de l'assistance et pas a d'autre, je suis rentre chez moi en me méfiant a chaque freinages.
Une idée ?
Merci

L'ABS 3 assisté de cette génération de BMW pose beaucoup de problèmes de fiabilité à moyen ou long terme...
Il semble que ta pompe électrique d'assistance soit en cause et dans pareil cas, pour BMW, c'est remplacement pur et simple de la centrale par une neuve, coût d'environ 2500€ (alors qu'il peut s'agir bêtement de charbons usés, ça fait mal!).
Certains ateliers de réparation interviennent sur cet ABS et réparent la centrale, notamment RH Electronics en Allemagne, mais c'est 1000€ forfaitaire, plus démontage, remontage et envoi... donc pas donné non plus.
En recherchant sur le forum, tu trouveras nombre d'exemples de problèmes de cette centrale, sur K1200, R1150, les premières R1200 et autres machines des années 2000 à 2006... notamment ceux qui ont choisi la suppression pure et simple de la centrale pour passer en freinage conventionnel séparé, non assisté, sans ABS... "comme avant", quoi, et ça fonctionne nettement mieux que le "freinage résiduel"...

D'autant que rouler avec un freinage résiduel, c'est un peu comme partir dans le désert sans réserve d'eau, tu vas vite t'apercevoir qu'il y fait chaud et soif, et en terme de "chaleurs" (notes bien le S) tu risques d'être servi.

Bref, be careful, amiKalement Patrick

Pénible en effet. J'en ai fait les frais avec mon ADV1150 en 2004.
Hors service lors d'un freinage pour un feu rouge...

Je me suis vite débarrassé de cette moto.
Un an plus tard, BMW se met à l'abri en publiant une mise à jour du livret en ajoutant une page qui dit ;
"Le système de freinage de la moto ne peut être employé de manière intensive et successive....  "

!?!

Bonjour,

N'écoute pas les ragots, l'ABS III fonctionne très bien et très longtemps, a condition de ne pas se servir de la moto...

Dinofutur a écrit:Bonjour,

N'écoute pas les ragots, l'ABS III fonctionne très bien et très longtemps, a condition de ne pas se servir de la moto...

Philippe Dutoy a écrit:Pénible en effet. J'en ai fait les frais avec mon ADV1150 en 2004.
Hors service lors d'un freinage pour un feu rouge...

Je me suis vite débarrassé de cette moto.
Un an plus tard, BMW se met à l'abri en publiant une mise à jour du livret en ajoutant une page qui dit ;
"Le système de freinage de la moto ne peut être employé de manière intensive et successive....  "

!?!

Conseils pour briller devant les potes  :
-Ne dit-on pas : " si tu freines tu es un lâche ..."
-En plus tu passeras bien plus vite en courbe
-A ceuses qui te parlent de pureté des trajectoires tu pourras leur rétorquer que généralement à 2 m près ça passe.
Voilà donc les raisons de ne point trop solliciter le frein et donc de risquer que celui-ci ne vienne à défaillir ...

Dinofutur a écrit:Bonjour,

N'écoute pas les ragots, l'ABS III fonctionne très bien et très longtemps, a condition de ne pas se servir de la moto...

 

Philippe Dutoy a écrit:
Un an plus tard, BMW se met à l'abri en publiant une mise à jour du livret en ajoutant une page qui dit ;
"Le système de freinage de la moto ne peut être employé de manière intensive et successive....  "

!?!

Je pense que la solution " suppression pure et simple de la centrale pour passer en freinage conventionnel séparé, non assisté, sans ABS " ne doit pas être retenue, car nous aurons bientôt le contrôle technique.
Le plus souvent, il sera nécessaire de changer les charbons de la pompe d'assistance. Il faut un mécanicien méticuleux pour faire cette réparation, car les charbons sont difficiles d'accès. Il existe sur ce forum un ou deux tutos montrant cette opération.
Notons en outre que la purge faite chez BMW il y a sept mois, si c'est une bonne chose, cela ne peut empêcher une panne de centrale ABS.
Il ne faut pas rendre BMW responsable de tout...

ROUTINE a écrit:Je pense que la solution " suppression pure et simple de la centrale pour passer en freinage conventionnel séparé, non assisté, sans ABS " ne doit pas être retenue, car nous aurons bientôt le contrôle technique.
Le plus souvent, il sera nécessaire de changer les charbons de la pompe d'assistance. Il faut un mécanicien méticuleux pour faire cette réparation, car les charbons sont difficiles d'accès. Il existe sur ce forum un ou deux tutos montrant cette opération.
Notons en outre que la purge faite chez BMW il y a sept mois, si c'est une bonne chose, cela ne peut empêcher une panne de centrale ABS.
Il ne faut pas rendre BMW responsable de tout...

Ils sont quand même responsable de la création d’une daube
Si c’était un ABS de qualité on en parlerait pas

ROUTINE a écrit:Il ne faut pas rendre BMW responsable de tout...

On peut quand même mettre en évidence que:
- BMW a prévu cette centrale non démontable et non réparable, tout est serti ou assemblé avec des vis non conventionnelles.
- BMW a interdit au fabricant du moteur de pompe d'assistance de le commercialiser en pièce détachée, ses charbons, pièces d'usure, ne sont pas accessibles ni disponibles.
- BMW a fini par abandonner complètement le principe de cette centrale de freinage assisté pour la remplacer par un système conventionnel d'ABS couplé sans assistance et n'y est jamais revenu...

À voir le nombre de véhicules impactés, et la cause des pannes, si BMW n'est pas responsable de tout, c'est pas loin, à part peut-être quelques propriétaires négligents ou véhicules trop sous-utilisés et insuffisamment entretenus, avec grippages et corrosion interne de la centrale faute de vidanges à périodicité impérative...

Pour ce qui est du contrôle technique, rien ne dit à ce stade que l'ABS devra être présent... Attendons les textes d'application pratique.

Peut-être me suis-je mal exprimé ?
- J'ai voulu indiquer que si la purge de la centrale a été faite par BMW (concessionnaire) il y a sept mois, cela ne sera pas suffisant pour garantir le bon fonctionnement du freinage ABS de la K 1200 LT.

En effet, je conteste autant que les autres membres du forum la fragilité du freinage de ce modèle, le coût exorbitant de son remplacement, l'indisponibilité de ses pièces détachées, et le montage particulier fait pour empêcher une réparation.
S'agissant du contrôle technique, il est fort probable que la suppression du dispositif ABS sur un modèle qui en est doté d'origine donne lieu à un refus, avec obligation de remise en conformité et contre-visite.

ROUTINE a écrit:Peut-être me suis-je mal exprimé ?
- J'ai voulu indiquer que si la purge de la centrale a été faite par BMW (concessionnaire) il y a sept mois, cela ne sera pas suffisant pour garantir le bon fonctionnement du freinage ABS de la K 1200 LT.

En effet, je conteste autant que les autres membres du forum la fragilité du freinage de ce modèle, le coût exorbitant de son remplacement, l'indisponibilité de ses pièces détachées, et le montage particulier fait pour empêcher une réparation.
S'agissant du contrôle technique, il est fort probable que la suppression du dispositif ABS sur un modèle qui en est doté d'origine donne lieu à un refus, avec obligation de remise en conformité et contre-visite.

Effectivement c'est un risque, mecaniquement le véhicule n'est plus conforme à sa fiche technique lors de sa mise sur le marché. Et je ne doute pas qu'un jour ou l'autre un technicien d'un centre de contrôle un peu plus zèlé que les autres s'en apercevra ...

c'est ma 2em K12 et c'est vraiment la première fois que je rencontre se problème !!!!
La première a fait plus de 150000 Kms sans soucie avec entretien des freins en concession

D'après un ancien chez d'atelier que j'ai contacter hier il pourrait s'agir d'un problème d'oxydation au niveau des ampoules AR

Si ta première K12LT était un modèle 1999 ou 2000, son ABS était non couplé et non assisté, comme sur les K11, nettement moins fragile... On n'a pas dit non plus que tous les ABS à assistance sont tombés en panne un jour ou l'autre, mais beaucoup trop nombreux l'ont été...

krs a écrit:

Philippe Dutoy a écrit:Pénible en effet. J'en ai fait les frais avec mon ADV1150 en 2004.
Hors service lors d'un freinage pour un feu rouge...

Je me suis vite débarrassé de cette moto.
Un an plus tard, BMW se met à l'abri en publiant une mise à jour du livret en ajoutant une page qui dit ;
"Le système de freinage de la moto ne peut être employé de manière intensive et successive....  "

!?!

Conseils pour briller devant les potes  :
-Ne dit-on pas : " si tu freines tu es un lâche ..."
-En plus tu passeras bien plus vite en courbe
-A ceuses qui te parlent de pureté des trajectoires tu pourras leur rétorquer que généralement à 2 m près ça passe.
Voilà donc les raisons de ne point trop solliciter le frein et donc de risquer que celui-ci ne vienne à défaillir ...

Petite précision. A l'époque je me servais de ma moto perso pour montrer le parcours manœuvre examen aux candidats.
Donc, des freinages d'urgence, elle en faisait pas mal sur une journée...

Je ne suis pas chef d'atelier chez BMW, mais malheureusement l'oxydation sur les ampoules AR ne provoque pas de défaillance de la centrale ABS...
Les cinq défauts les plus fréquents sont les suivants:
- Charbons de pompe d'assistance usés ou cassés,
- Pompe ou moteur bloqué,
- Carte électronique grillée, ou seulement quelques composants,
- Manque de liquide de frein dans les circuits hydrauliques,
- Saletés dans le circuit de freinage.
Il faudrait que tu trouves un mécanicien compétent hors du réseau BMW, car ils ne savent que changer l'ensemble pour 2500 €

ROUTINE a écrit:
Il faudrait que tu trouves un mécanicien compétent hors du réseau BMW, car ils ne savent que changer l'ensemble pour 2500 €    

Pas facile de trouver un mécano qui veuille regarder l'ABS deK12

krs a écrit:

ROUTINE a écrit:Peut-être me suis-je mal exprimé ?
- J'ai voulu indiquer que si la purge de la centrale a été faite par BMW (concessionnaire) il y a sept mois, cela ne sera pas suffisant pour garantir le bon fonctionnement du freinage ABS de la K 1200 LT.

En effet, je conteste autant que les autres membres du forum la fragilité du freinage de ce modèle, le coût exorbitant de son remplacement, l'indisponibilité de ses pièces détachées, et le montage particulier fait pour empêcher une réparation.´
S'agissant du contrôle technique, il est fort probable que la suppression du dispositif ABS sur un modèle qui en est doté d'origine donne lieu à un refus, avec obligation de remise en conformité et contre-visite.

Effectivement c'est un risque, mecaniquement le véhicule n'est plus conforme à sa fiche technique lors de sa mise sur le marché. Et je ne doute pas qu'un jour ou l'autre un technicien d'un centre de contrôle un peu plus zèlé que les autres s'en apercevra ...

C’est plus qu’un risque, ce sera comme les voitures, si elle n’est pas pourvue d’ABS pas de soucis, si elle est équipée d’ABS, il devra fonctionner point barre

Eh bien y'a un petit paquet de BM qui vont rester sur le carreau avec cette saloperie d'ABS, quel est le quidam qui ira mettre 2500 boules de réparations sur une meule qui les vaut à peine ?

Quant aux cadres tronçonnés... je me marre d'avance.

Quitte à faire le rebelle et à envoyer chier le CT, j'm'emmerderai pas avec une BM au style douteux d'apprenti sorcier comme on en voit tant sur LBC.
Je roulerai direct sur un bon vieux chop' rigide,
shovel, démarrage au kick et commandes " suicide " et allez puisqu'on y est sans frein avant histoire d'être un puriste...

La première chose à faire est de démonter les capteurs ABS, à l'avant et à l'arrière et de les nettoyer avec de l'air comprimé. Il arrive qu'il y ait des limailles dessus, ce qui empêche le bon fonctionnement.
Sinon, après un diagnostic sérieux, si on identifie une carte électronique grillée, sur e-bay, il en reste une neuve pour 344 €:
https://www.ebay.fr/itm/262895740608?ul_noapp=true
Si tu es certain que cela provient de la carte, il faudra vérifier que c'est bien la même...

Au contrôle technique voiture, il ne test pas l'abs mais seulement le freinage.
Le feront ils sur les motos ?

Elwood89 a écrit:Au contrôle technique voiture, il ne test pas l'abs mais seulement le freinage.
Le feront ils sur les motos ?

Ils ne testent pas l’ABS mais si il ne fonctionne pas il y a un voyant de défaut donc contre visite

Oh zut l’ampoule du voyant défaut ABS est claquée

Comme l'écrit Routine, les niveaux sont ils bons? Surtout le bocal arrière.

@Dr.X écrit "...quelques propriétaires négligents ou véhicules trop sous-utilisés et insuffisamment entretenus, avec grippages et corrosion interne de la centrale faute de vidanges à périodicité impérative..." Je pense la même chose, on a souvent vu içi des motos à faible kilométrage avoir le problème. Je me souviens d'un qui avait trouvé une bonne affaire, K12GT de 2003 avec +/- 25000kms. Quelques semaines plus tard, il virait l'abs...
La mienne a bientôt 170000, la purge de l'abs c'est la seule chose que je laisse faire à l'atelier BM tous les 2 ans.

Savez-vous si un Bloc module ABS bmw R1150RT peut êtres compatible ?

jp45 a écrit:Savez-vous si un Bloc module ABS bmw R1150RT peut êtres compatible ?

Je ne pense pas.

https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=0419-EUR-04-2002-R22-BMW-R_1150_RT_00_0419,0499_&diagId=34_1182

Bonjour, juste pour vous dire qu'il me semble que certains petits mécano BM savent réparer les ABS d'après 2007, dont celui de Vert le Petit 91710...

Philippe Dutoy a écrit:

jp45 a écrit:Savez-vous si un Bloc module ABS bmw R1150RT peut êtres compatible ?

Je ne pense pas.

https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=0419-EUR-04-2002-R22-BMW-R_1150_RT_00_0419,0499_&diagId=34_1182

apparemment ils sont compatible

https://univers-abs.fr/

Ils reconditionnent.

jp45 a écrit:

Philippe Dutoy a écrit:

jp45 a écrit:Savez-vous si un Bloc module ABS bmw R1150RT peut êtres compatible ?

Je ne pense pas.

https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=0419-EUR-04-2002-R22-BMW-R_1150_RT_00_0419,0499_&diagId=34_1182

apparemment ils sont compatible

Ah? Tu vois ça comment ?

https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=0549-EUR-07-2005-89V3-BMW-K_1200_LT_04_0549,0559_&diagId=34_1419

GranPatrik a écrit:Bonjour, juste pour vous dire qu'il me semble que certains petits mécano BM savent réparer les ABS d'après 2007, dont celui de Vert le Petit 91710...

Justement ce mécano vend des R1150RT dont l'ABS est supprimé, et de ménière légale.
Il m'a précisé que c'est écrit quelque part, si la moto fait moins de 100ch et pré 2001, l'ABS n'est pas obligatoire. je n'ai pas vérifié l'info mais si c'est vrai c'est interressant. Malheureusement pas pour le K12 de ce sujet ...

Philippe Dutoy a écrit:

jp45 a écrit:

Philippe Dutoy a écrit:

Je ne pense pas.

https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=0419-EUR-04-2002-R22-BMW-R_1150_RT_00_0419,0499_&diagId=34_1182

apparemment ils sont compatible

Ah? Tu vois ça comment ?

https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=0549-EUR-07-2005-89V3-BMW-K_1200_LT_04_0549,0559_&diagId=34_1419

Non, pas compatible : quand on clique sur la référence, une fenêtre s'ouvre et affiche tous les modèles où on la retrouve :

Attention,
Il semble qu’il y ait une erreur.
Ce modèle 34517728063 est prévu pour les k1200lt, pas pour les rs et gt k41.
Sur le modèle présenté on dirait bien qu’il y a les réservoirs de liquide de freins intégrés alors que les rs /gt ont les réservoirs indépendants.
Rectification.
Je suis allé voir sur ma gt, ça semble être bon.
Bien vérifier avant de s’engager dans un achat d’occasion ou neuf

https://i.servimg.com/u/f94/15/82/37/50/img_2010.jpg

J'ai trouver ça

ABS ou pas:
Attention, il ne faut pas faire d'amalgame.
Les motos bridées pouvaient être débridées à condition d'avoir l'ABS.
Ceci ne veut pas dire que si une moto fait moins de 100 ch, l'ABS n'est pas obligatoire.
Je ne sais pas si la K 1200 LT de jp45, fait 100 ou 116 ch, mais cela ne change rien.
Pour être conforme, elle doit, comme à l'origine avoir l'ABS fonctionnel.
Dans le cas contraire, elle sera refusée au Contrôle Technique. Pire encore, en cas d'accident, l'assureur pourrait refuser une prise en charge.

ROUTINE a écrit:ABS ou pas:
Attention, il ne faut pas faire d'amalgame.
Les motos bridées pouvaient être débridées à condition d'avoir l'ABS.
Ceci ne veut pas dire que si une moto fait moins de 100 ch, l'ABS n'est pas obligatoire.
Je ne sais pas si la K 1200 LT de jp45, fait 100 ou 116 ch, mais cela ne change rien.
Pour être conforme, elle doit, comme à l'origine avoir l'ABS fonctionnel.
Dans le cas contraire, elle sera refusée au Contrôle Technique. Pire encore, en cas d'accident, l'assureur pourrait refuser une prise en charge.

Je suis pas sur de la puissance mais il est certain que je ne virerais pas l'ABS

Si tu as quelqu'un qui soit capable de démonter ton bloc ABS 3, il est possible de le faire réparer en allemagne :
https://rhelectronics.de/#typeAM1

Merci pour vos reponse
Problème résolu , j'ai investie dans un boitier OBS, il m'a indiquer mauvais contactes frein av et ar, nettoyage et remise a zéro . Tous vas bien maintenant

J’ai eu ça sur le contacteur frein avant.
J’en avais parlé sur un autre post.
Tant mieux pour toi d’avoir trouvé, ça t’as économisé un gros billet et pour rien en plus, ça aurait continué.

Super, on pensait au pire...heureusement que tu as réagit avec réflexion
Mais au fait, qu'est ce que tu as nettoyé ? S'agissait-il des contacts qui allument le feu rouge en actionnant les freins AV et AR ?

Bonjour.
Et un de plus.

Oui, sans ABS ok, ça le fera pour rouler.
Le CT, pas certain qu'il aille jusqu'à la vérif de l'ABS... En tous cas sur mes voitures, jamais entendu parler.
Par contre, niveau assurance, là, bien possible.

Je suis "titillé" par le boitier OBS...
Où ça s'achète le bidule?
Merci

Philippe

Plutôt OBD, non?
Et la prise où le brancher, elle se situe où?
Merci encore.

GranPatrik a écrit:Bonjour, juste pour vous dire qu'il me semble que certains petits mécano BM savent réparer les ABS d'après 2007, dont celui de Vert le Petit 91710...

D'après 2007.
Pas avant.
Les 1150RT ne sont pas réparables, du moins sur le moyen terme.
Ma centrale étaient dégoulinante de fuites de liquide. Les joint toriques, cuits. Je n'ai pas démonté les moteurs pour lesquels les charbons ne sont pas trouvables.
Je suis passé en freninage normal.
La seule chose qui le montre, c'est le voyant ABS qui ne clignote plus (ampoule retirée et circuit électronique conservé pour l'ampoule de stop).
Je ne suis pas sûr que les conseilleurs de "il ne faut pas retirer l'abs parce que controle technique, nanana, nanana" aient fait 100 km en résiduel.
Je l'ai fait, j'ai compris.

PhilDu17 a écrit:Bonjour.
Et un de plus.

Oui, sans ABS ok, ça le fera pour rouler.
Le CT, pas certain qu'il aille jusqu'à la vérif de l'ABS... En tous cas sur mes voitures, jamais entendu parler.
Par contre, niveau assurance, là, bien possible.

Je suis "titillé" par le boitier OBS...
Où ça s'achète le bidule?
Merci

Philippe

ici https://www.obdlink-france.fr/

Merci merci.

quel module prendre?
Le MOTOSCAN n'indique pas de raccordement sur K1200LT....


Ahhhhhhh

Joli billet quand même.
Donc mes amis, chez ALIEXPRESS, différentes solutions pour ces outils de diag.

Je viens de me commander le GS-911, se branche en direct sur la prise OBD du K1200LT...34 balles.
Livraison dans 15 jours, on verra bien.

J'avais déjà fait pour mon vieux VOLVO XC 90, ma foi, satisfait.
Bonne fin de WE

Aïe, la version Ali express est bridée
Tu ne pourras que mettre le CD d’origine Ali express, mais ne le branche jamais sur le net, il va trouver le site officiel et se bloquer.
Bon, maintenant ça n’est que 34 €, si ça te donne la solution pour ton ABS, c’est au moins ça.

Oui, j'avais vu. ALIEXPRESS mentionne très clairement qu'il faut juste utiliser leur CD, jamais aller sur le WEB, blocage sinon.
Je veux : lecture des codes défaut, pour savoir quoiquescequi merdouille et si par bonheur il efface des codes défaut, déjà pas mal.

Mais pour mon ABS, démontage du module et pose d'un émulateur. Je vais ouvrir la centrale, plus tard, qui sait, peut-être possible de remettre à neuf. J'ouvre tjrs et farfouille, dès fois que je puisse réparer avant de jeter.

Mais franchement quelle daube !!!