embrayage

Bonjour à tous

Depuis ma panne d’émetteur d'embrayage , voici qu'il patine. Apres plusieurs visionnage sur youtube le démontage de la bête commence.
Et je viens de voir qu'il y avait plein d’huile derrière la boite et sur le disque.
Cela explique surement ma consommation d'huile moteur que j'avais
Par contre je ne trouve pas la ref du joint qui se trouve derrière le plateau (le joint de vilebrequin) ?

Avez vous une idée ?

Merci a vous

Il te faut ces 2 joints là et éventuellement l'écrou du plateau que je te conseille de remplacer

https://www.tills.de/product-182-895.html
https://www.tills.de/product-181-295.html
https://www.tills.de/product-180.html

AmiKalement, Patrick

merci pour les renseignements , commande lancée

langlais a écrit:merci pour les renseignements , commande lancée

Il m'était arrivé exactement la même chose : panne de récepteur puis panne d'embrayage.

Conclusion, quand on change le récepteur, on change les joints et le disque, sinon, c'est deux fois le travail.

Afin de vérifier si il ya une fuite d'huile coté moteur ou boite un petit trou de 5 mm maxi en point bas du carter d'embrayage reste très utile.....

Positionnement du trou avec le point rouge. Ce trou de 3 mm peut être fait directement sur la moto.

L'avantage de ce trou est qu'il laisse s'échapper l'huile si votre joint moteur n'est plus totalement étanche ou si le récepteur d'embrayage fuit. Moi il me permet de vérifier si de l'huile suinte par là. Certains ont projeté par ce trou du nettoyant frein pour nettoyer le disque après une fuite, moi je n'ai jamais essayé car je n'ai jamais eu de fuites.

Merci pour tous les conseils, cela est ma deuxième K1200lt et j'avoue que cette moto est fantastique . J'ai aussi une street glide mais ce n'est pas la même chose

Hello,

Je me sers de ce sujet pour prendre votre avis sur ce fameux embrayage qui pose parfois souci....

Pensez-vous qu'un K12LT qui est resté 2 ans sans tourner, a davantage de chance lors de sa remise en route de connaître une avarie d'embrayage ? (Fuite etc...)

Salut Maxime

Le problème des immobilisations est connu, 2 ans ...... ça devrait passer sans trop de problème sauf, évidemment
si la mob a déjà 120/150000 bornes, ce qui, curieusement, pour une moto qui se veut "Grande Routière" est rarement
le cas, la mienne était de 99, elle avait 150 000 (environ) quand je l'ai acheté 2018 ou 19 (je ne sais plus trop)

L'embrayage était cuit, au point d'avoir posé problème pour la ramener à la maison (25/30 bornes) alors, même si
j'ai changé tout un tas de trucs dessus, le spi de volant moteur et ceux de la boite ne fuyaient pas, et, évidemment
je les ai remplacé.

Les points noirs  sont surtout des problèmes de partie cycle, pneus, jantes, amortisseurs, roulements de bras oscillant
de pont, de roue, etc.

L'accès à certaines pièces d'usure est ...... pfffff les charbons de démarreur (démarreur à 2 têtes) l'alternateur
les reLais, etc etc ....

A part ça ....... welecome on board of this "Limousine"

Si ça peut t'aider, j'avais posté ça en son temps
https://bmist.forumpro.fr/t124041-d-day-1-jour-j-pour-les-travaux-sur-le-kalibre-12?highlight=KALIBRE+12

AmiKalement, Patrick

Patrick,

Je viens de lire avec passion la restauration de ton K12... Quel boulot! Je n'en reviens pas. Je suis incapable d'en faire 1/10e. Superbe.


Si je franchis le pas en achetant un K12, elle aura moins de 60.000kms. par choix. Justement parce que je suis incapable de mettre les mains dedans et que je veux limiter les frais en garage, même hors réseau.

Ceci dit je me rends compte qu'elle a quand même quelques bonnes sources de pannes

60000 kms ...... elle est neuve / Unbreakable K

Sache que la grande visite de la K12 a lieu aux 60000 km elle est coûteuse. L'idéal serait que cette révision ait été faite. Donc une moto de 65000 Km... ou de 11000 Km (on peut rêver)

A 80000 les amortisseurs sont à refaire. Ils se reconditionnent.

nik0 a écrit:Sache que la grande visite de la K12 a lieu aux 60000 km elle est coûteuse. L'idéal serait que cette révision ait été faite. Donc une moto de 65000 Km... ou de 11000 Km (on peut rêver)

A 80000 les amortisseurs sont à refaire. Ils se reconditionnent.

Exact, j'avais zappé ce "petit" détail

Ça c'est une superbe info! Je n'avais pas connaissance de cette révision des 60.000

Qu'y a t'il de spécifique ?
Je sais qu'aux 40.000 c'est tous les fluides+tous les filtres+bougies.

Jeux aux soupapes etc

https://www.motorcycleparts-hornig.com/BMW-K-1200-LT/Maintenance-interval-service/

Les patins de chaine de distribution font la difference

https://rbracing-rsr.com/downloads/K1200LT_Repair.pdf

C'est la même qu'aux 40, avec les jeux aux soupapes en plus ?

Max92 a écrit:C'est la même qu'aux 40, avec les jeux aux soupapes en plus ?

Lis plus haut : il y a les patins de chaîne de distribution, en plus des soupapes

doublon

Et éventuellement le spi derrière le capteur a effet hall, le mien pissait l'huile

Ouai en effet, sacré révision...