Amortisseurs YSS

Je n'ai pas trouvé d'info sur le forum à propos de cette marque d'amortisseurs.
Si quelqu'un connait et peut donner un avis, merci d'avance.

Michel D a écrit:Je n'ai pas trouvé d'info sur le forum à propos de cette marque d'amortisseurs.
Si quelqu'un connait et peut donner un avis, merci d'avance.

Michel

Une vidéo très intéressante sur les informations que tu cherches " amortisseurs YSS  "  





Albatros

Merci pour la vidéo, Hervé, mais c'est un distributeur qui vend sa soupe sous avis hautement encadré par son fournisseur... donc l'objectivité, mmh, j'ai des doutes.

Pas pour autant que c'est mauvais, mais je préfère l'avis d'un "non contractuel" qui l'utilise au quotidien.

Mais merci quand même.

on en a parlé plusieurs fois,en utilisant la fonction recherche tu devrais trouver des avis même si il n'y a pas de sujet dédié

Je n'arrive à rien avec la fonction recherche... ce truc marche une fois sur deux.
Même si je recherchais ma belle mère, il n'arriverait pas à la retrouver, c'est dire!

Ma seule expérience avec ce "truc" vendu sous le terme pompeux (je pèse mes mots ) d'amortisseur
c'est sur un K100 le seul K100 qui me donnait le mal de mer  / Il est inutile d'attendre des commentaires
supplémentaires, je pense avoir tout dit

Amitiés Patrick

Ok, merci pour ton avis, tu peux me conseiller une marque si tu en as une sous le coude?

Michel D a écrit:Ok, merci pour ton avis, tu peux me conseiller une marque si tu en as une sous le coude?

Shock Factory

vousvo84 a écrit:

Michel D a écrit:Ok, merci pour ton avis, tu peux me conseiller une marque si tu en as une sous le coude?

Shock Factory

Yes Shock Factory ça ou EMC mais une petite préférence pour Wilbers .
Amitiés Patrick

Ok, merci les gars.
Mon technicien me dit que mes amortos sont toujours bons mais je sens toutes les irrégularités de la route, et je vous dit pas quand je passe un ralentisseur... Bon ok c'est un panzer, mais quand même.

Donc j'étudie les options.

Pour changer les amortisseurs, c'est difficile, ou il faut être super outillé?

Sur une échelle de 1 à 10 au niveau technique, je me situe à 7. Mais bon, j'ai un peu la trouille de rester coincé par un imprévu.

Si tu es à 7 .... pas de soucis, c'est à ta portée
Pas d'outils spéciaux nécessaires mais des "bons" outils

Salut, perso j'ai remplacé mon amortisseur de K1100LT par un YSS, mais pas le modèle d'entrée de gamme.
J'ai pris un MZ366-385TRL-01-X qui est réglable en précontrainte, en détente et en rebond.

https://accesspieces.net/amortisseur-rehausse-verin-de-selle-amortisseur-direction/9899-amortisseur-yss-mz366-385trl-01-x-204590898.html
https://www.ebay.fr/itm/334063529926?hash=item4dc7bcefc6:g:B48AAOSwlddcgSKX

Suite au remplacement de l'amortisseur, j'ai également remplacé les ressorts de fourche par la même marque

YSS:bas de gamme destiné à ceux qui veulent avant tout un amortisseur pas cher. Et donc tu en as pour ton argent, c'est à dire de la M..... Depuis qu'un copain s'est retrouvé dans le coma et très gravement handicapé après que son YSS tout neuf se soit cassé en 2, j'ai définitivement banni ces produits.
Shock factory est Très bien en milieu de gamme mais ne fournit pas l'amortisseur arrière des R1100. Wilbers équivalent. EMC:trop de soucis de qualité, plus jamais.
Haut de gamme cher et TRESbien: Ohlins et Fournales.
Note qu'il te faudra pour un R1100 un modèle arrière avec réglage hydraulique de précontrainte.

L'amortisseur d'origine reste une bonne alternative, neuf ou reconditionné.

Faut que je regarde au garage ce qui me reste.
Ne pouvant m'engager sur l'état de ce que je retrouve, je peux te donner ce que déniche, un reconditionnement d'un jeu te coute entre 250/300€ c'est sûrement un meilleur investissement que de prendre 1 bas de gamme.
On parle bien pour R1100?

A propos des amortisseurs OHLINS et des fourches ce n'est pas pour rien si ces équipements sont montés sur la plupart des MotoGP ... explications en vidéo





Albatros

Un amortisseur de motoGP n'a rien à voir avec un amortisseur grand public. Ne serait-ce que par le coût :tu peux rajouter un zéro à la facture.On est réellement dans le sur mesure et la pièce de compétition, intégralement reconditionnée à chaque course, inadaptée à un usage courant... Et surtout qu'il faut savoir régler !
Mais les produits Ohlins grand public, même s'ils sont plus chers que la concurrence, sont tout de même de bien meilleure qualité. Service après vente irréprochable, conseils, disponibilité des pièces sans aucun souci pour des modèles qui ont 40 ans, durée de vie quasi infinie de l'amortisseur... Tout ça fait la différence aussi.

+1 pour le reconditionnement, c'est certainement le meilleur compromis.
Pour ma part j'ai monté une paire de wilbers sur ma 1100S , c'est du bon matos et le tarage des ressorts tient compte du poids et de l'utilisation mais ça a un prix.

k75roadster a écrit:Un amortisseur de motoGP n'a rien à voir avec un amortisseur grand public. Ne serait-ce que par le coût :tu peux rajouter un zéro à la facture.On est réellement dans le sur mesure et la pièce de compétition, intégralement reconditionnée à chaque course, inadaptée à un usage courant... Et surtout qu'il faut savoir régler !
Mais les produits Ohlins grand public, même s'ils sont plus chers que la concurrence, sont tout de même de bien meilleure qualité. Service après vente irréprochable, conseils,  disponibilité des pièces sans aucun souci pour des modèles qui ont 40 ans,  durée de vie quasi infinie de l'amortisseur... Tout ça fait la différence aussi.

Exact Monsieur " Je Sais tout et J'ai tout vu " ... j'aime pas top ta façon de prendre les autres pour des Imbéciles et encore je reste poli  

A lire cet article avec ATTENTION

https://www.icasque.com/liveloveride/suspensions-ohlins-motogp/

une fourche a 100.000 euros et 40.000 euros pour l'amortisseur ce n'est pas donné à tout le monde de tels achats sauf pour les sponsors des Teams des MotoGP ou du Prince héritier et Ministre de la défense d'Abou Dabi  

Bonne soirée  

Albatros

Les systèmes utilisés en compétition sont tellement éloignés des produits courants qu'il est vain de croire qu'il y a un lien entre les deux, à part l'image de marque. Si Ohlins est utilisé en compétition, ça n'est pas parce qu'il font de bons amortisseurs de moto de route (même si, pour le coup, c'est le cas!) mais parce qu'ils ont une expertise et un service sur mesure qui est indispensable à ce niveau d'exigence. D'autres fabricants sont tout à fait en mesure de fournir un matériel de la même qualité, mais pas forcément le service, surtout si c'est pour équiper des modèles du concurrent du fabricant de moto propriétaire de la marque d'amortisseurs.
Par ailleurs, il y a parfois des surprises quand on regarde de près ce qui se cache sous l'autocollant du sponsor officiel apposé sur le carénage. On y déniche parfois des produits de la concurrence, plus efficaces ou obtenus pour moins cher. Mais chut, faudrait pas que ça se sache et que le contrat de sponsoring soit perdu!
Et le plus rigolo, c'est qu'en fait, sur piste, c'est pas nécessaire d'avoir un amortisseur extraordinaire. Parce que même le meilleur ne sera jamais parfait partout, qu'il faut faire des compromis, qu'on passe cent fois au même endroit et que c'est plus simple d'adapter sa trajectoire pour éviter un défaut de revêtement qui pourrait amener les capacités de l'amortisseur à la limite que de le régler pour cet endroit en le déréglant pour le reste du circuit.
Par contre, sur route, non seulement il y a beaucoup plus de contraintes et de défauts que sur piste, une variété de situations beaucoup plus grandes (pas de ralentisseurs ni de bagages et passagers sur piste) mais il y a aussi beaucoup moins de possibilités de régler l'amortisseur sur mesure tous les 100km ou d' éviter les défauts . Eviter qu'ils nous surprennent serait déjà pas mal.

Pour l'anecdote, je n'ai pas tout vu, ni même assisté à un GP, c'est dire.
Mais il se trouve qu'un collègue proche, spécialiste Ohlins, a par contre travaillé quelques années comme mécanicien en GP. Et qu'il m'en apprend pas mal à chaque fois que je passe le voir parce que j'ai besoin de matériel ou de conseils pour reconditionner mes amortisseurs...curieusement, je n'ai jamais eu la sensation qu'il me prenait pour un imbécile?
Par ailleurs, j'utilise des Ohlins depuis longtemps, et j'ai déjà testé à peu près tout ce qui existe comme marque d'amortisseurs, puisque je les change systématiquement sur mes motos pour les adapter à mon poids et à mon usage, et que j'en ai changé pas mal pour les motos des clients.

Désolé si tu as encore l'impression que je te prends pour un imbécile. Il y a deux raisons possibles à ça:
- soit je l'ai fait intentionnellement et j'adore ça.
- soit tu l'es effectivement en te sentant insulté lorsque tu es exposé à une opinion différente de la tienne.

Bon, les p'tits loups, vous me ferez le plaisir de régler vos comptes sur un autre sujet que le mien. Je ne viens pas gâcher l'ambiance chez vous, respectez alors mon petit espace sur ce forum, et en particulier dans cette discussion qui se veut ouverte et constructive.

Si vous voulez vous engueuler, rien ne vous empêche de le faire via messagerie perso, ça nous fera des vacances.

Ceci dit, je prends note que les YSS n'ont pas l'air top niveau, je m'en doutais car on achète plus un prix qu'une qualité, et ça c'est jamais bon. Mais comme je ne connaissais pas, je me renseigne.

Merci pour vos avis, il n'y a pas urgence car la suspension générale de la 1100 tient encore le coup et que je suis fauché, donc on fera avec jusqu'à ce que ... les temps meilleurs arrivent.

Un reconditionnement, oui, bonne idée à étudier. Sur des amortos de 24 ans c'est encore possible?

Tu peux interroger Suspensions Sport à Traubach,
http://www.suspensions-sport.com
C'est une de leurs activités.

Note: les avis sur YSS concernent le plus souvent leur produit d'appel, ils proposent également des produits bien plus chers.

J'ai fait reconditionner mes deux amortisseurs chez Suspensions Sport. J'en suis content. Tu les récupères en une dizaine de jours max.

Ils sont devenu plus raides qu'avant (quand ils était rincés), mais l'amortissement est parfait.

Ne tarde pas à faire reconditionner l'avant et n'attends pas qu'ils talonnent : tu épargneras l'amortisseur de direction et la rotule de telelever.

nik0 a écrit:J'ai fait reconditionner mes deux amortisseurs chez Suspensions Sport. J'en suis content. Tu les récupères en une dizaine de jours max.

Ils sont devenu plus raides qu'avant (quand ils était rincés), mais l'amortissement est parfait.

Ne tarde pas à faire reconditionner l'avant et n'attends pas qu'ils talonnent : tu épargneras l'amortisseur de direction et la rotule de telelever.

Pareil, j'avais fait refaire l'arrière de mon K1200LT 

Michel D a écrit:Ok, merci les gars.
Mon technicien me dit que mes amortos sont toujours bons mais je sens toutes les irrégularités de la route, et je vous dit pas quand je passe un ralentisseur... Bon ok c'est un panzer, mais quand même.

Donc j'étudie les options.

Pour changer les amortisseurs, c'est difficile, ou il faut être super outillé?

Sur une échelle de 1 à 10 au niveau technique, je me situe à 7. Mais bon, j'ai un peu la trouille de rester coincé par un imprévu.

Salut , quelle pression mets tu dans tes pneus ? Et es tu certains que ton pressiomètre est bon ? car si tu sens toutes les irrégularités de la route tu dois être surgonflé .

Non, la pression est bonne et régulièrement vérifiée, 2.3 à l'avant et 2.5 derrière, les pneus sont neufs, Dunlop Roadmaster 2.
Si je me réfère aux anciennes sensations de mon ex K100LT d'il y a longtemps, ici je suis sur un panzer au niveau amortissement des irrégularités de la route.
Par contre elle vire super bien et tient sa trajectoire sans zigzaguer, un vrai rail.

Salut Michel

Je t'avais promis de regarder ce qui me reste, et bien voilà, j'ai ça, ils sont sales, ça, c'est une chose
mais semblent en bon état, je ne me souviens pas bien de leur provenance.

Comme je te le disais plus haut, ne pouvant absolument pas m'engager sur leur état, je te les donne
à reconditionner, ça peut valoir le coup (le coût aussi d'ailleurs) si ça t'intéresse, on passe en M.P. ça 
te coûtera les frais de transport, une 15 aine d'€ je pense via mondial relay

Amicalement, Patrick

Michel D a écrit:Non, la pression est bonne et régulièrement vérifiée, 2.3 à l'avant et 2.5 derrière, les pneus sont neufs, Dunlop Roadmaster 2.

Essaie un peu 2.5 et 2.9, plutôt, pour voir... A 2.3 et 2.5 pourtant indiqués pour du solo dans son livret de bord, ma 1200RT était un vrai camion....
Les pneus, du Roadmaster? je n'ai jamais rencontré.... c'est plutôt chez Buick ou chez Indian, la Roadmaster, non?
ou alors plutôt du Dunlop Roadsmart2, que j'utilise aussi sur ma 1200RT?

Oui tu as raison, ce sont bien des Roadsmart 2, je me suis trompé...j'en suis très content et je les trouve adéquats sur la 11 qui tient la route pas possible.

Gonfler plus fort, j'hésite un peu, je pourrais y aller progressivement mais comme je roule toujours seul et suis léger, je ne vais pas mettre trop de pression non plus, au risque de me retrouver avec des roues en bois, je verrai bien avec 2.4 et 2.7 dans un premier temps.

Au niveau suspensions, j'ai parfois la sensation d'un trou dans lequel je tombe suivi d'un bruit de casseroles et ça cogne sans aucune progressivité. Pour moi, les amortisseurs ont bien vécu, mais je suis incapable de dire s'ils sont bons ou non, et les personnes qui ont bossé sur la moto me disent tout et son contraire, pour changer.

Ca va mieux depuis que j'ai ma nouvelle selle, mais ce n'est pas à elle à fonctionner comme un amortisseur. Donc voilà, j'attends d'avoir les moyens de remédier à la situation, sachant que ce n'est qu'une question de confort mais que ça n'a aucune influence sur la tenue de route ni la conduite en général qui se passe on ne peut mieux.

Si tes amortisseurs ont plus de 80000 Km, il sont fatigués.

Pas mal de boites en France font le reconditionnement des amortisseurs...
Je l'avais fait avec des Ohlins 36P sur ma 1300 XJR, et j'étais très content du résultat, ils étaient mieux qu'à l'origine clairement!!!

Tous les amortisseurs sont-ils reconditionnables? Je vois que sur ceux d'origine, tout à l'air serti et bien fermé, mais je suppose que les sociétés spécialisées savent les traiter...
Y a-t-il certains paramètres qui font qu'un amortisseur usé soit définitivement mort et irrécupérable?

C'est à étudier car pour 500 euros de plus on a une paire de neufs, mais bon, c'est jamais fini les frais.

Regarde ici      http://www.suspensions-sport.com/motos/

Oui, c'est à eux que je pensais pour faire le job. Je vais leur poser la question.
Je vais quelques fois par an vers chez eux, je fais du parapente dans la vallée de la Thur qui est à 40 km de là.

bmouais a écrit:Regarde ici      http://www.suspensions-sport.com/motos/

Intéressant ce site

k75roadster a écrit:
Mais les produits Ohlins grand public, même s'ils sont plus chers que la concurrence, sont tout de même de bien meilleure qualité. Service après vente irréprochable, conseils,  disponibilité des pièces sans aucun souci pour des modèles qui ont 40 ans,  durée de vie quasi infinie de l'amortisseur... Tout ça fait la différence aussi.

je suis en parti d'accord avec toi mais ca me dérange que tu te permettes d'écrire cela sans connaître ts les fabricants dont les + petits qui mettent tant de coeur à l'ouvrage et qui ont bossés chez les majors au bureau d'étude voir qui ont était pilote essayeurs pour les constructeurs motos. j'écris cela car je pense entre autre à celui que j'ai rencontré mardi qui a mis au point des amortos (50mm à l'Av) compatible ESA pour GS et GSLC qui vont rouler fort hors bitume ou vadrouiller loin

Concerannt YSS il y a plusieurs gammes (pas que le bas gamme) et c'est TUV , l'importateur pour l'Europe est en Hollande et il connait trés bien sont sujet.

Concernant suspension sport (Fabrice) je lui envoie ts les jours des clients les yeux fermés.

gpz1000rx a écrit:Salut, perso j'ai remplacé mon amortisseur de K1100LT par un YSS, mais pas le modèle d'entrée de gamme.
J'ai pris un MZ366-385TRL-01-X qui est réglable en précontrainte, en détente et en rebond.

https://accesspieces.net/amortisseur-rehausse-verin-de-selle-amortisseur-direction/9899-amortisseur-yss-mz366-385trl-01-x-204590898.html
https://www.ebay.fr/itm/334063529926?hash=item4dc7bcefc6:g:B48AAOSwlddcgSKX

Suite au remplacement de l'amortisseur, j'ai également remplacé les ressorts de fourche par la même marque

Je confirme, pour l'avoir eu, que cet amortisseur YSS, qui n'est pas l'entrée de gamme mais de gamme supérieure, fait très bien son job, pour un rapport qualité/ prix inégalé. Comme je dis souvent, les conseilleurs ne sont pas toujours les payeurs...
On le touche selon les cas autour de 250 euros. Le patron dYSS est un anglais qui connaît bien son job et produit en Thaïlande, d'où le prix.
Il,y a toujours mieux, mais beaucoup plus cher...

OlivierRT a écrit:

k75roadster a écrit:
Mais les produits Ohlins grand public, même s'ils sont plus chers que la concurrence, sont tout de même de bien meilleure qualité. Service après vente irréprochable, conseils,  disponibilité des pièces sans aucun souci pour des modèles qui ont 40 ans,  durée de vie quasi infinie de l'amortisseur... Tout ça fait la différence aussi.

je suis en parti d'accord avec toi mais ca me dérange que tu te permettes d'écrire cela sans connaître ts les fabricants dont les + petits qui mettent tant de coeur à l'ouvrage et qui ont bossés chez les majors au bureau d'étude voir qui ont était pilote essayeurs pour les constructeurs motos.

Je comprends que recommander un fabricant pour la qualité-réelle- de son service après vente plutôt que son blabla te donne de l'urticaire. Mais c'est de bonne guère :tu vends des Hyperpro, pas des Ohlins. J'en ai jamais eu, je ne me permets donc pas d'avoir un avis dessus.
Je n'ai rien contre les "petits" si ils font de la qualité. C'est le cas de Mike avec Shock Factory, que je connais un peu pour passer souvent le voir, à 50km de chez moi. J'ai bien travaillé avec lui par le passé. Et en plus, il fabrique ici et donne du boulot ici...

Donc si je comprends bien, ils sont tous bons et font tous de la qualité. Ou le contraire.

'tain les gars, avec ça je suis bien, moi... finalement je ne sais plus quoi faire, mais ce n'est pas grave.

Les armortisseurs, les échappements, les huiles, toujours les mêmes questions et les mêmes réponses

A part le site cité par bmouais post 34 que je ne connaissais pas.

pcedric a écrit:Les armortisseurs, les échappements, les huiles, toujours les mêmes questions et les mêmes réponses

Tu as oublié les pneus !...

... Et l'éthanol... On n'en parle jamais assez, de l'éthanol.

SEGAFREDO a écrit:A part le site cité par bmouais post 34 que je ne connaissais pas.

Oui? remarque qu'il était déjà cité au post 22...c'est dire si on avance vite!

Effectivement on n'est pas rendus !!

contrairement à ce qui écrit plus haut le directeur d'YSS n'est pas anglais.

ci-dessous les ref YSS + disponibilité en Europe à l'instant T.

MZ456-360H1R prix de vente ttc conseillé € 591.69 incl btw. stock 10<

MZ456-360TRprix de vente ttc conseillé € 410,19 incl btw. stock 10<

autre alternative ds cette gamme de prix Hyperpro (production Hollande) AV+AR +/- 970€ (réglage hydraulique sur l'amorto) autrement +220€

Mike de schok Factory ne produit pas d'amorto pour les R1100RT seulement pour les 1150RT

OlivierRT a écrit:contrairement à ce qui écrit plus haut  le directeur d'YSS n'est pas anglais.

Hollandais, en effet c'est pas mieux !
https://www.yssusa.com/company.html
Later in the same year (2005) , Mr. Harry Essen, well known as the father of Low Speed / High Speed Gas Shocks and the former owner of Technoflex in Holland has joined YSS