La Nouvelle S 1000 RR en photos

Casing a écrit:

Couleur HP dommage que la pluie nous ait privé du tour de manège

Freddy29 a écrit:ça doit être sympa à essayer sur circuit ce missile

Freddy29 a écrit:Je disais juste essayer, je n'ai pas du tout l'intention d'acheter ce type de moto , je suis un plus jeune que toi , mais quand même

breitling a écrit:Trop vieux........ Si apres chaque ballade faut aller voir l'ostéo......

hf1961 a écrit:Trop vieux aussi... 

L'ostéopathie...c'est juste en pensant monter dessus 

Alain57 a écrit:

vu a metz la semaine derniere !!

Freddy29 a écrit:Je disais juste essayer, je n'ai pas du tout l'intention d'acheter ce type de moto , je suis un plus jeune que toi , mais quand même

hf1961 a écrit:C'est juste pour les circuits ce HP4? 

GGA91 a écrit:

Alain57 a écrit:

vu a metz la semaine derniere !!

Tu es en train de nous montrer un HP4 pas immatriculable et encore plus furieuse que la S1000RR immatriculable.

hf1961 a écrit:C'est juste pour les circuits ce HP4? 

Moto-Station.com a écrit:Quand on aime, on ne compte pas, c’est bien connu ! Blague à part, les très hautes performances s’accompagnent d’un suivi tout aussi scrupuleux et cela se vérifie avec la durée de vie estimée du moteur de la nouvelle BMW HP4 Race : soit 5 000 kilomètres selon un document interne diffusé dans le réseau BMW Motorrad aux USA. Ensuite, direction les ateliers BMW Motorrad pour une remise à neuf (et le changement de nombreux composants). Certes, ce 4 cylindres en ligne, directement dérivé de celui qui équipe la BMW S1000RR, développe une puissance de 215 chevaux (+ 16 ch.) et selon les premiers essais, il semble bien qu’ils répondent tous à l’appel, accélérations décapantes à la clé ! Mais sa durée de vie semble bien réduite en comparaison de la longévité du bloc initial. Avec 199 chevaux (quand même), celui-là peut espérer bien davantage, même en usage régulier sur circuit avec un suivi adapté, au delà du fait que la S1000RR n’a pas été exempte de soucis depuis sa sortie.

BMW HP4 Race : 5 000 km, soit 1  133 tours du circuit de Magny Cours

Dans les faits, est-ce aberrant ? Évidemment, rapporté au prix de l’engin, on peut en effet se poser la question. Mais il faut aussi convenir que n’importe quel moteur préparé pour la compétition est généralement démonté et révisé entièrement à intervalles réguliers. Si on considère donc sa préparation mécanique dans le cadre d’une utilisation exclusivement « racing » de la HP4 de 215 ch, 5 000 km (ou 1 133 tours sur un circuit international tel que celui de Magny Cours) avant inspection générale peut sembler cohérent. Malgré tout, le détail de l’intervention et son coût restent à préciser.

Vendue à partir de 80 000 ?, cette HP4 Race non homologuée sur route s’adressera sans doute davantage à des collectionneurs et amateurs de circuit qui ne l’utiliseront que dans ce contexte, plus qu’à des équipes engagées en compétition (endurance, superbike national…) qui se tourneront naturellement vers une version standard préparée par leurs soins. En outre, une autre question demeure : quid de la résistance du cadre tout carbone de la HP4 Race en cas d’impact ou de glissade ?…

Bref, sans surprise, un objet aussi exclusif que cette HP4 impose des standards d’utilisation hors normes. Toutefois, elle n’est pas seule sur le marché des « Superbike de rêve », et devra convaincre face à d’autres motos tout aussi radicales comme la Ducati Superleggera 1299 ou la surpuissante Kawasaki H2R qui prodiguera encore d’autres sensations avec ses 326 chevaux, pour bien moins cher

gil2b a écrit:Ça c est des idées toutes faites. J ai eu jusque à l an dernier une S1000rr et point d Osteopathe !!! J ai fait Nimes Paris d une traite ( hors ravitaillement) et j étais plus frais qu avec certaines moto beaucoup moins sportive

GGA91 a écrit:

hf1961 a écrit:Trop vieux aussi... 

L'ostéopathie...c'est juste en pensant monter dessus 

Qu'est-ce que je devras dire, à mon âge, franchement c'est dans la tête que tout se passe et
faites un peu d'exercice sans s'alimenter trop grassement.

Il faut un peu rouler avec des jeunes qui vous entrainent, a moment donné je commençais a me
sentir un peu faible avec le K16, je me suis offert une barre fixe prise entre 2 murs, tous les matins
avant de partir 5 ou 6 pompes a la barre ensuite mon gros pépère de K16 me parait une bicyclette.

A la barre fixe on se pend pour étirer sa colonne ça fait un bien fou, et quelques foulées dans la
nature un dimanche sur 2 ou 3 sans alcool et la forme est au rendez-vous.

Certes, j'ai un avantage j'ai ma fille qui me taquine tout le temps et ca fait du bien.

SWEETY a écrit:
les pompes à la barre fixe, ça va, mais les tractions c'est plus dur ......

Kawasaki H2R qui prodiguera encore d’autres sensations avec ses 326 chevaux, pour bien moins cher