Prise d'air sur carénage K 1100 LT

BM92 a écrit:Elle est ou cette prise d'air ?.

BZH56 a écrit:Oui cette prise d'air est du coté droit du carrénage central de la moto derrire le tube de fourche et devant le tuyau plastique qui sert de jonction entre cette prise d'air la boite a air avec le filtre.

meca-syl a écrit: simplement a cette maladie redoutable qui touche pratiquement tous les k11(fissure sur collecteur d'échappement provoquant un appel d'air).

EriK a écrit:Oui,
"Quelques soupapes grillés sur les K1100LT. On les protège en supprimant la prise d'air dynamique de l'admission et en réglant le jeux aux soupapes tous les 20000 km"

je n'en sais pas plus ......


Amitiés

Edouard a écrit:salut a tous, je suis l'heureux détenteur d'une bmw k1100lt et je viens d'en griller une (soupape bien sur j'eusse préférer une cigarette ) et je confirme il faut bouché l'entrée d'air a droite du radiateur.... car ,
en terme technique le risque de griller une soupape sur k11 et du au fait que quand on a fait trop de roulage pépère,dès qu'il y a la possibilité d'envoyer la sauce,il ne faut pas le faire en 5eme,

il faut rétrograder et tirer sur la 3eme et 4eme vitesse pour décrasser le moteur sinon la calamine qui s'installe sur les soupapes devient incandescente et fait fondre la sus dite ......Il n'est pas nécessaire de rétrograder il suffit
de rouler un peu sans trop forcé jusqu'à que la t° moteur redescende à
la moitié du cadran de jauge,si tu rétrograde tu vas sollicité le moteur donc le faire chauffer ce qui peu faire griller la soupape.Cette technique m'a était donné par un ancien chef d'atelier et pas par qui vous pensez pour ce qui me connaisse.Comme dit plus haut ceci n'engage que moi chacun et libre de son choix

car quand on est en 5eme et que l'on envoie les gaz le volet d'air qui se trouve dans la boite a air s'ouvre en grand et appauvri le mélange air essence donc plus d'oxygène et donc oxygène +calamine qui rougeoie fait fondre la pauvre soupape........
pour éviter cela : le fait de rétrograder décrasse les soupapes et la gestion de l'air est différente car on sollicite le moteur dans les tours et le mélange (air essence) est en adéquation avec le régime moteur...

et pour finir ,le scotch sur l'entrée d'air est une solution qui pallie a 90 pour cent ce problème car beaucoup d'entre nous roulons pépère et en agglomération et quand comme moi dans une belle ligne droite on ouvre les gaz en 5eme et bien le scotch dans cette situation limite le trop d'air et protège par le fait nos pitiiiites soupapes et notre porte monnaie par la même occasion...
voila ce que j'ai appris ce jour ...... Edouard

Taipei101 a écrit:Je serais curieux de mesurer la pression qu'il y a dans la boite à air à 200 km/h, vu la forme du tuyau et ensuite de la boite ça ne doit pas monter bien haut...
Il est vrai qu'il n'y a pas de capteur de pression d'air à l'admission, le motronic se contente de l'info TPS et température d'air pour calculer le remplissage des cylindres (la température d'eau ne sert que pour l'enrichissement à froid). Du coup il n'y a pas de prise en compte de l'altitude ? Un K11 en altitude va tourner beaucoup trop riche (sauf si sonde lambda, ou réglage richesse approprié) ?

meca-syl a écrit:

Taipei101 a écrit:Je serais curieux de mesurer la pression qu'il y a dans la boite à air à 200 km/h, vu la forme du tuyau et ensuite de la boite ça ne doit pas monter bien haut...
Il est vrai qu'il n'y a pas de capteur de pression d'air à l'admission, le motronic se contente de l'info TPS et température d'air pour calculer le remplissage des cylindres (la température d'eau ne sert que pour l'enrichissement à froid). Du coup il n'y a pas de prise en compte de l'altitude ? Un K11 en altitude va tourner beaucoup trop riche (sauf si sonde lambda, ou réglage richesse approprié) ?

si,si,il y a bien un capteur de pression qui varie l'injection en fonction de l'altitude,ils ont pensé à tout! il est caché dans le motronic.
sinon,pour revenir au sujet du grillage soupape,j'ai vu passer des dizaines de machines ayant eu cette avarie,toute sans exeption avaient une fêlure plus ou moins grande au niveau du collecteur. toute,à part peut être quelques unes qui avaient déja énormément de bornes,c'est pardonnable!
je me trompe peut être mais il me semble que cet astuce concernait uniquement certaines machines de l'administration ayant reçue des modifs au niveau du boitier.
en tout cas,une chose est sûr,je n'm'amuserais jamais à boucher l'arrivée d'air,elles sont déja assez asthmatique comme ça en version d'origine,j'vais pas en rajouter une couche.

Taipei101 a écrit:Me voilà rassuré...
Ceci dit il n'y a effectivement pas de capteur de pression à l'admission, mais un capteur de pression atmosphérique, ouf.
Du coup s'il y a surpression à l'admission, c'est vrai que ça appauvri, mais je pense qu'on est quand même loin de cette configuration.

Pour qu'elle soit plus asthmatique, faudrait lui mettre un turbo, ça ferait une belle fusée !

zebulon01 a écrit:
le voici...

SWEETY a écrit:

zebulon01 a écrit:
le voici...

la petite puce qui transforme le moteur , c'est quoi ??

SWEETY a écrit:

zebulon01 a écrit:
le voici...

la petite puce qui transforme le moteur , c'est quoi ??

zebulon01 a écrit:

SWEETY a écrit:

la petite puce qui transforme le moteur , c'est quoi ??

pour ces motronic, present sur les k16 soupapes equipés de l'abs1, il y a 2 types de puces.

une qui te donnera plus de couple et l'autre plus de puissance.

les fameuse BBR et HARMAN.