Filtre à air

Sur ma K 100 RS et malgré l'aide de la revue technique , je n'arrive pas à sortir mon filtre à air.
Je soulève le couvercle de la boite à air, mais cela ne va pas assez haut pur retirer le filtre !!!
Faut-il déposer le réservoir?
Merci.

Non, en principe ça sort ..... pas facilement, mais ça passe.
Le réservoir, tu peux juste le soulever de quelques centimètres dans sa partie arrière, mais, de
toute façon, il faut démonter le flanc de carénage droit pour accéder au clip qui retient les 2 parties
de la boite à air.

c'est souvent le faisceau électrique qui est mal positionné sous le réservoir

Merci, je pense que je vais enlever le réservoir.
Pour celui ci je ne vois pas de vis à l'arrière , il est clipsé à droite et à gauche.
Par contre à l'avant il y a un écrou ou faut-il le tirer ou le soulever?

A l'arrière il est juste posé sur le cadre, à cet endroit, il se clippe dans 2 silentblocs (anneaux caoutchouc) qui sont
à l'origine maintenus par deux clips en acier (rarement remontés) ensuite, il te suffit de le tirer vers l'arrière et le
tour est joué, il te faudra néanmoins, démonter les garnitures côté gauche pour débrancher les durites.

Si ta moto est un des premiers modèles, le réservoir est maintenu à l'arrière par une patte transversale, vissée au
cadre (je crois qu'il m'en reste une)

Merci pour ta réponse.
Mon réservoir est celui avec deux tiges posées dans un silent bloc. Ma k est une 87.
Je vais faire cela demain matin.

Enlever le réservoir pour changer le filtre air??
Il sort latéralement après avoir défait les 3 agrafes, attention au sens lors du remontage, "top" vers le haut.

Luigi a écrit:Enlever le réservoir pour changer le filtre air??
Il sort latéralement après avoir défait les 3 agrafes, attention au sens lors du remontage, "top" vers le haut.

Oui, ça va lui prendre 10 minutes, et au moins, il va voir ce qu'il faut faire, ce qui le gêne        
Moi, je ne le démonte pas, mais ça ..... c'est autre chose, j'y mets les mains depuis une 30 aine d'années.

Il peut aussi arriver que le filtre soit monté à l'envers (inscriptions sur le devant alors qu'elles doivent etre sur l'arrière). Dans ce cas, pas trop le choix, il faut démonter...

A sortir il est chiant...
mais pour remettre le nouveau c'est bien pire !
courage et surtout patience !

Je viens de changer le mien et c'est  galère je confirme.
Je rejoins Luigi au sujet des indications "top".
Cependant il n'y a pas que çà. Les rebords du filtre sont différents. Un bord présente une surface d'appuis plus grosse que les 3 autres côtés. Il est préférable au montage de le placer face à  soit pour ne pas que ce bord plus grand bloque au moment du passage.
C'était mon cas. Maintenant je sais.

Un peu de liquide vaisselle aide parfois dans ce genre de situations.

Il faut en profiter pour mettre un K&N. Moins d'entretien donc moins de démontage du filtre et surtout gain en souplesse et en confort de conduite !

JohnLemon a écrit:Il faut en profiter pour mettre un K&N. Moins d'entretien donc moins de démontage du filtre et surtout gain en souplesse et en confort de conduite !

Peux tu développer? Pourquoi ce filtre-là se salirait moins que les autres? A part parce qu'il est plus grossier je ne vois pas.

JohnLemon a écrit:Il faut en profiter pour mettre un K&N. Moins d'entretien donc moins de démontage du filtre et surtout gain en souplesse et en confort de conduite !

C'est curieux, ça, parce qu'avec ou sans filtre à air, il n'y pas la moindre différence de mesure au banc de puissance, les courbes sont strictement les mêmes.
Logique puisque le filtre à air d'origine n'est absolument pas bridant.
Par ailleurs, le filtre KN ne présente que 23 plis, là ou le filtre d'origine en propose 60. Il propose donc une surface réduite de plus de 50% par rapport à l'origine...
Et moins d'entretien, je vois pas trop comment non plus: les filtres s'encrassent à la même vitesse, KN ou origine, le KN doit se laver et s'imbiber d'huile, l'origine se dépoussière à la soufflette ou se change.

Mais, avantage indéniable du KN: il est vendu avec un autocollant.

Ou alors pour faire une K de ...... sport
Je plaisante, jamais essayé autre chose que de l'origine (même si je ne les prends pas chez BMW)

Amitiés, Patrick

Une petite info pour la dépose du filtre à air. Comme j'ai déposé le mien une bonne dizaine de fois en 2 semaines suite à une recherche de panne j'ai essayé plusieurs méthodes et j'en ai une qui va bien.

Desserrer le collier entre la grosse durite coudée du couvercle du boitier filtre à air et le boitier papillon. tirer la durite souple vers soi, dégager le couvercle du filtre sur la droite de 5 cm , après sortir le couvercle vers soi puis le filtre sort tous seul

Le plus dur c'est d’accéder à la vis pour desserrer le collier de la grosse durite. Au remontage positionner la vis du collier vers le bas du radiateur comme çà la prochaine fois avec une double rallonge sur un petit cliqué le collier se desserre en 20 secondes

Pour remonter la durite, un petit coup de WD40 et elle s'emboîte facilement.