Révision fourche K100

Bonjour à tous,

J’ai récupéré une fourche showa pour mon K100. N’aillant pas l’historique de la fourche j’aimerais faire une révision complète. J’ai commencé par vider l’huile qui était bien noir.

Je me demande si il est nécessaire de toute la démonter et de changer les joints spy alors qu’il ni a pas de fuite à première vue ?

Je ne sais pas qu’elle huile remettre..

Merci d’avance pour vos réponses.

si ils ne fuient pas attends pour démonter, mets de la 10W

Par contre je trouve l'huile très noir et pateuse. Est ce qu'il y a un moyen de nettoyer l’intérieur sans tout démonter? SI je met du pétrole dedans et que je remue le tout revidage et je remet de l'huile propre.

oui tu peux, tu laisses bien égouter

micour, tu étais bien parti pour faire une révision complète de ta fourche...très bien !
Maintenant, je pense qu'il faudrait changer les joints et nettoyer soigneusement toutes les pièces.
C'est beaucoup plus de travail, mais sinon, c'est du " Jojo Bricolo "

ROUTINE a écrit:micour, tu étais bien parti pour faire une révision complète de ta fourche...très bien !
Maintenant, je pense qu'il faudrait changer les joints et nettoyer soigneusement toutes les pièces.
C'est beaucoup plus de travail, mais sinon, c'est du " Jojo Bricolo "

Peut-être pas quand même !!!

Afin de justifier mon avis à SEGAFREDO, je précise que micour:
1/ Ne connaît pas l'historique de la fourche.
2/ A constaté que l'huile était noire et pâteuse.
Deux bonnes raisons pour:
1/ Changer les joints SPI.
2/ Nettoyer tout cela à au white spirit

Je suis d’accord avec vous 2.

J’aimerais bien démonter la fourche complète pour la nettoyer et changer les joint etc mais d’après ce que j’ai vue sur le forum il est compliqué de la remonté l’ensemble donc du coup je ne sais pas si il ne serait pas plus judicieux de ne pas démonter étant donné que les joint ne fuit pas mais je ne pourrais pas la nettoyé.

Je me laisse jusqu'à vendredi pour réfléchir (c’est le jour ou la concession BM bourges passe commande pour les pièces détachées).

Et bien se soir ca m'a pris j'ai démonté ma fourche et heureusement car un des 2 tube était mal monté dans le bas. D'ailleurs je la bague cuivre, la bague en serre sur le fourreau et le joint Spy ne sont pas sortis avec le tube.

J'ai réussi à enlever le Spy mais pas les 2 autres et je ne sais pas trop comment faire 😕.

Si vous avez déjà eu se probleme et une solution je suis preneur.

Comme le disait Freddy "pourquoi changer une pièce qui fonctionne"

Pour faire une révision complète de la fourche, il faut la démonter...
La preuve : L'un des deux tubes était mal monté dans le bas...n'est-ce pas SEGAFREDO ?
 /\_/\
(='.'=)
(")-(")

Merci pour vos reponses.

Est ce que vous auriez une idée pour enlever la bague qui est resté dans le fourreau??

Indique moi le numéro de la bague bloquée en regardant sur:
file:///Users/pierre/Desktop/Find%20Original%20BMW%20Classic%20Parts%20in%20Graphic%20Search%20Motorcycle.webarchive

Le lien ne marche pas

regarde ce lien en fonction de ton type de fourche pour préciser la bague

http://www.realoem.com/bmw/fr/partgrp?id=0503-EUR-06-1985-K589-BMW-K_100_RS_83_0502,0503,0513_&mg=31

Flèche rouge : la bague qui est resté bloqué dans le fourreau

Flèche vert : la bague qui glisse dans le fourreau mais est bloquée par la bague flèche rouge.

Flèche bleu : Cette pièce est volante elle ne tien pas sur le tube comme sur la photo. Normal???

Merci d'avance.

quand j'ai démonté ma fourche pour changer les joints spis, je n'avais pas le truc de la flèche rouge. Bon d'accord, ce n'est pas une showa mais quand même...

micour a écrit:Le lien ne marche pas

C'est un lien vers un fichier qui est dans le répertoire de Pierre, sur son bureau (de PC)...

micour, excuse-moi pour le lien qui est inopérant,Freddy29 avait trouvé l'équivalent.
Mon lien est:BMW Group Classic - Your official Online Parts Shop
Il faut choisir ton modèle exact de la bonne année pour bien voir cette bague.

Merci pour le lien très pratique.

Par contre je n'ai pas de solution pour extraire la bague bloquée dans le fourreau....

J'y viens, mais je voulais avant, bien comprendre le fonctionnement de l'amortisseur,après avoir identifié le modèle et les pièces qui le composent.
Comme tu es pressé, je réponds sous toutes réserves par rapport à ta photo:
-la pièce avec la flèche bleue a du tomber dans le fourreau,car la bague de sécurité s'est libérée
-pour essayer de retirer la bague marquée de la flèche rouge, il faut d'abord mettre du white-spirit dans le fourreau et secouer pour nettoyer,si la bague est seulement collée par l'huile sale,elle va tomber. Maroufler l'entrée du fourreau avec un chiffon et taper sur l'établi. 
-si par malheur,cette pièce est déformée, elle se coince.Il faut alors confectionner un tube de PVC en limant un cône à son extrémité afin qu'il puisse se coincer dans la bague et la remonter. L'ajustement de ce tube sera fait sur l'autre bague (celle que l'on voit sur la photo).
La difficulté est de ne pas endommager l'alésage du fourreau. Une lampe sur flexible permettra de regarder afin d'essayer d'aligner la bague. Si nécessaire, il faudra mettre de la colle Bostik sur le cône du tube PVC,mais il est préférable de réussir à bien ajuster le PVC sur l'autre bague pour qu'elle se coince bien.
Bonne pêche micour:o:

Pour le modèle c'est une fourche de k75 de 91.

Je pensais a un modèle sport mais d’après ce que j'ai vu c'est une standard

Bonjour micour,
As-tu essayé d'extraire la bague selon la méthode décrite vendredi ?

Bonjour à tous

Je prends ce post au vol sans avoir tout lu dans le détail et étudié la fourche

Pour le démontage des bagues, je me souviens d'une astuce d'un des membres du fofo qui avait réalisé 3 tiges avec une plaque arrondie au bout de chaque tige à glisser dans le fourreau pour centrer la bague et permettre son démontage.

Je ne sais plus trouver le post à ce sujet, et si cela résoudrait le souci de Micour .... mais si cela peut aider ...

J'ai trouvé cela :

ICI

@+

Re

J'ai retrouvé le post auquel je pensais

ICI

@+

Bravo Loulou33, la méthode de Derf est plus fiable que la mienne.
En effet il remonte la bague par obstacle, alors que je propose un simple coincement.
Attention toutefois à ne pas rayer l'alésage du fourreau.
Je m'incline,face à la meilleure technique de Derf:fleur3:

Re,  

@Routine :  

Je m'incline,face à la meilleure technique de Derf:fleur3:

T'incliner devant l'astuce et le savoir faire de Derf est tout à ton honneur

@+
L'année commence bien ! ...

Bonjour à tous,

J'ai réussi a extraire la bague en utilisant un extracteur de roulement.

Du coup j'ai commandé des bagues neuves.

J'ai repeint les fourreaux reste plus que le verni et remontage

Je ne savais pas que tu disposait d'un extracteur de roulement du bon diamètre...
Bien entendu, c'est encore mieux. J'espère que l'alésage du fourreau n'est pas rayé.
Pour le remontage, comme c'est une fourche de K 75 et que ta K 100 est un peu plus lourde, tu pourrais mettre une huile plus épaisse comme de la 15 W ou même de la 20 W.

Je m'en suis fait prêter un par un amis mecano

J'ai regardé l’intérieur du fourreau il est propre sans rayure par contre je n'arrive pas a expliquer comment la bague qui est sur le tube plongeur a réussis a sortir

Pour l'huile tu ferais quoi 15 w ou 20 w ???

Pour le remontage il y a une technique pour remettre la bague du fourreau??

10W

Voici un lien qui te sera utile:
https://k75rt.wordpress.com/2012/07/15/changement-des-joints-spy-de-fourche/
Pour la viscosité de l'huile, comme la K 100 ne fait que 11 Kg de plus que la K 75, tu peux mettre de la 
15 W (au lieu de la 10 W préconisée). Cela durcira un peu la fourche, mais pas trop, afin de s'accorder au mieux avec la suspension arrière.

Ok pour la 15w..

Et merci pour le lien

voici un post sur la viscosité des huiles (info de K'wet) car c'est vrai qu'en fonction des marques, ça diffère énormément.

Le post : https://bmist.forumpro.fr/t60986-les-huiles-de-fourche

Le lien de Patrick : http://www.fichierpdf.fr/2010/12/12/tableau-comparaison-des-huiles/tableau-comparaison-des-huiles.pdf

L'unité de mesure de la viscosité est le cSt ou mm2/s, mais la SAE a défini des classes (SAE 5, 10, 15 )
Les constructeurs définissent l'huile à utiliser par la classe SAE.
Il n'y a pas d'autre moyen pour choisir l'huile, car c'est la SAE qui a défini leur classement.

Oui mais d’après le tableau donné par Freddy les viscosités sont différente en fonction des fournisseurs et donc le comportement de la fourche change.

Est ce qu'il y a une grosse différence pour une utilisation routière????

Quel volume est ce qu'il faut mettre par fourreau sur une showa de 91 ???

1ere question: Je ne sais pas, je ne suis qu'une petite souris:109:
2e question: Il faut 33 cl d'huile par fourreau:108:

Page 79 de ce livret du conducteur de K 75, tu trouveras les marques d'huiles de fourches recommandées à l'époque...

https://k75rt.files.wordpress.com/2013/02/livret-de-bord-k75-c-s.pdf

L'huile de fourche de chez bm n'est pas très chère et est très bien. c'est ce que j'ai mis dans le mienne et pas de pb au contraire, ça change tout :)

Je suis allé chez bm hier pour récupérer les bague de guidage et joint et j'ai pris de l'huile de fourche motul 15w.