De profundis

pierrequiroule a écrit:Salut,
Merci pour le soutien.
Oui probablement une bielle, peut-être liée aux remplissages du cylindre avant avec l'essence coulant du régulateur de pression. Il y a eu plusieurs blocages lors de tentatives de démarrage avant que je comprenne la cause et on sais que l'embiellage n'aime pas ça.

A+

SEGAFREDO a écrit:

pierrequiroule a écrit:Salut,
Merci pour le soutien.
Oui probablement une bielle, peut-être liée aux remplissages du cylindre avant avec l'essence coulant du régulateur de pression. Il y a eu plusieurs blocages lors de tentatives de démarrage avant que je comprenne la cause et on sais que l'embiellage n'aime pas ça.

A+

What ???

SEGAFREDO a écrit:Et si c'était le ventilateur qui éteignait les bougies ?

SEGAFREDO a écrit:Et si c'était le ventilateur qui éteignait les bougies ?

pierrequiroule a écrit:Salut,
Merci pour le soutien.
Oui probablement une bielle, peut-être liée aux remplissages du cylindre avant avec l'essence coulant du régulateur de pression. Il y a eu plusieurs blocages lors de tentatives de démarrage avant que je comprenne la cause et on sais que l'embiellage n'aime pas ça.

A+

pierrequiroule a écrit:Bonjour les gars,
Il y a déjà un post la dessus, j'ai pas mal galéré à l'époque pour trouver la panne.
En fait le régulateur de pression d'essence a un petit tuyau, je pense une prise de dépression ou un truc comme ça, qui est relié au conduit d'admission du cylindre 1. Et c'est par là que l'essence coulait.
La fuite n'était pas énorme et donc moteur en marche ça ne se sentait pas. Elle consommait un peu plus, le moteur tournait un peu moins rond au ralenti mais sur une bécane de 25 ans ça n'éveille pas l'attention.
Par contre moteur arrêté l'essence sous pression dans le circuit d'alimentation s'écoulait par le tuyau et le conduit d'admission jusqu'à remplir le cylindre.

Vert Olive a écrit:Luigi répond en parlant du niveau d'huile ?

chbock59 a écrit: bon, je suis hors jeu, je ne vois pas de quel tuyau vous parlez. Il y a le même sur les K100 premiers modèles?

Le tuyau qui va au dessus je suppose (avec le "ressort" de protection)

pierrequiroule a écrit:En fait la fuite a été très progressive. Je viens de regarder mes posts, le premier 'blocage moteur' date de 2012...
Je n'ai pas remarqué d'augmentation du niveau d'huile ni d'odeur particulière au début. J'ai attribué ces blocages à des faiblesses de la batterie.
Ma conclusion provisoire est qu'il faut regarder de temps en temps si il y a de l'essence qui coule par ce tuyau, les conséquences peuvent être importantes.
je vais quand même regarder si c'est bien la bielle de ce cylindre qui a dégagé.

Noratlas a écrit:Oui, et 2,3 kg/cm2 au ralenti. Le régulateur de pression vaut à lui seul près de 120 roros chez ART, à cela ajouter tuyaux neufs + colliers de serrage (voir RMT p. 155). Bon, vu l'âge de ma brêle faut voir l'état global du circuit d'alimentation à la "lampe à bons yeux" cet hiver, mais tu parles d'une panne !

Noratlas a écrit:Je reviens du garage et je pense avoir localisé le tuyau en question. Il s'agit de celui en caoutchouc noir entouré d'un long ressort  métallique. Le tuyau est branché juste à côté de l'injecteur du cylindre situé le plus en arrière du bloc-moteur, au-dessus du sélecteur de vitesses. Maintenant the question is: comment détecter si le régulateur d'essence débloque ou pas ?