à-coup lors de l'accélération ou décélaration sur 850RT (200

Bonsoir,

Voilà un an que j'ai repris la moto et avec cette petite expérience ce que je croyais être du à ma méconnaissance du fonctionnement d'une RT m'interroge de plus en plus et je soupçonne autre chose.

Alors que je roule et que je ne bouge pas la poignée d'accélérateur, j'ai des sautes de régime qui ne sont pas très agréables surtout en virage. Du coup je la trouve un peu brutale la bête!
C'est un problème de réglage ou bien du à une poignée ou câble un peu dur?

Merci de vos retours

Essayes déjà de trouver une autre moto pour comparer les 2 poignées de gaz.

autrement tu dois pouvoir tourner facilement ta poignée avec le pousse et l'index. Si pas possible, c'est qu'il y ba un câble qui coince.

On appelle ça du surging. C'est lié en partie à la synchronisation des papillons
https://bmist.forumpro.fr/search?mode=searchbox&search_keywords=surging&show_results=topics

on appelle ça aussi l'effet yoyo
https://bmist.forumpro.fr/search?mode=searchbox&search_keywords=yoyo&show_results=topics

https://bmist.forumpro.fr/t48992-a-coup-en-roulant

https://bmist.forumpro.fr/t26937-a-coup-moteur-a-hauts-regimes

https://bmist.forumpro.fr/t14173-a-coup-sur-r-1150-rt-a-viteese-stabilisee



Personnellement, quand je roulais en 850, je tombais une vitesse pour être davantage dans les tours et moins ressentir l'effet.

Merci pour vos réponses.
Je regarde les différents liens que nik0 m'a envoyé. Pas sûr de tout comprendre mais on va prendre le temps....
Est-ce que de pousser les rapports jusqu'au rupteur peut "décrasser" et arranger le phénomène? Je roule en bon père de famille...

Un réglage correct et complet.
Remplacement filtre à air + bougie + filtre a essence s'il date un peu.
Régale du TPS à 350 mV
Nettoyage des conduits de la vis de ralenti (vis en bronze sur le corps d'injecteur)
Réglage culbu en prenant soin de régler identique sur les 2 soupapes d'un même culbu
Et synchro.

Non, pour décrasser les injecteurs, il y a des additifs que l'on met dans l'essence.

La 850 est plus à l'aise au dessus de 3000 tours mais il est inutile de lui tirer dessus pour arranger les choses


Comme Willy te l'a dit, vérifie le bon retour de la poignée de gaz.

Fais ou fais faire un jeu des soupapes, le filtre à air, les bougies, la synchro des papillons,

vois en tournant la roue à la main au point mort que tu n'as pas de soucis de transmission,


vois aussi s'il n'y a pas d'huile sur l'embrayage (tu ouvres en grand en 5e, si le compte tours s'emballe sans que la vitesse n'augmente, c'est que ton embrayage patine)



V

bjr

j'ai réglé le problème en enlevant le relais jaune comme expliqué dans un des post sur le surging

gil

Bonsoir,
Merci à tous pour vos réponses. La BM est passée en révision des 80000 et en est ressortie impecc!! Mais bon ça m'a coûté plus cher que si je l'avais fait moi-même.... Je bricole bien mais la moto, suis pas encore au top!
Bonne route!

Module  "accelerator "http://www.sol2.be/Performance/FRA/Home/page.html
+ filtre K&N : rond point en 4 eme sur un filet de gaz

bjr

bertrand-27 a écrit:Module  "accelerator "http://www.sol2.be/Performance/FRA/Home/page.html
+ filtre K&N : rond point en 4 eme sur un filet de gaz

pour moi ça a réglé le problème mais c'est revenu après, seul l'ablation de ce relais règle le problème définitivement

gil

Un rond point en 4e ça va, dix mille et on flingue l'arbre cannelé.

nik0 a écrit:Un rond point en 4e ça va, dix mille et on flingue l'arbre cannelé.

Pourquoi?

à mon avis , pas au bon régime moteur
et ca doit bien se ressentir et s'entendre ...

nik0 a écrit:Un rond point en 4e ça va, dix mille et on flingue l'arbre cannelé.

                                         10000 tour le moteur doit hurlé

Revision tous les 10 000
80 km chaque jour
70 000 km et l'arbre " est toujours debout " et aucunes secousses