Disque de frein qui chauffe...

Salut à tous,
J'ai récemment changé mon disque AR sur ma 1150 RT (disque BMW), et j'ai mis des plaquettes neuves (adaptables de France Equipement je crois). Et depuis, dès que je roule le disque devient brûlant (je ne fais que de la ville). Je n'ai pas ce problème avec les 2 disques AV. Il y a donc frottement... Pourtant j'ai tout bien remonté. Il y a + de 1000 bornes maintenant..
Quelqu'un à une explication ??

Nico a écrit:Salut à tous,
J'ai récemment changé mon disque AR sur ma 1150 RT (disque BMW), et j'ai mis des plaquettes neuves (adaptables de France Equipement je crois). Et depuis, dès que je roule le disque devient brûlant (je ne fais que de la ville). Je n'ai pas ce problème avec les 2 disques AV. Il y a donc frottement... Pourtant j'ai tout bien remonté. Il y a + de 1000 bornes maintenant..
Quelqu'un à une explication ??

ton etrier doit etre grippé , ou alors trop de liquide de frein dans le reservoir

Non, le liquide est OK (l'ABS intégral fonctionne parfaitement). Pour le grippage, comment je fais ? Je met du dégripoil sur l'étrier sans le démonter ??

Nico a écrit:Non, le liquide est OK (l'ABS intégral fonctionne parfaitement). Pour le grippage, comment je fais ? Je met du dégripoil sur l'étrier sans le démonter ??

2 controles a faire.
1 , tu t'assures que le niveau du bocal n'est pas au dessus du max (sinon , les pistons ne peuvent pas se rétracter)

2 surtout pas de dégrippant.
tu déposes l'etrier (sans l'ouvrir) et tu nettoies soigneusement les pistons apres avoir retiré les plaquettes

Les pistons ne risquent pas de sortir et de faire fuir le liquide ??

riderbilly a écrit:

Nico a écrit:Non, le liquide est OK (l'ABS intégral fonctionne parfaitement). Pour le grippage, comment je fais ? Je met du dégripoil sur l'étrier sans le démonter ??

2 controles a faire.
1 , tu t'assures que le niveau du bocal n'est pas au dessus du max (sinon , les pistons ne peuvent pas se rétracter)

2 surtout pas de dégrippant.
tu déposes l'etrier (sans l'ouvrir) et tu nettoies soigneusement les pistons apres avoir retiré les plaquettes

si l'etrier est vraiment grippé , vaut mieux l'ouvrir pour le nettoyer et changer les joints , sinon il risque fort de recommencer sous peu , surtout qu'il a chauffé apparement , si le disque etait brulant , l'etrier a chauffé aussi

abarthh a écrit:
si l'etrier est vraiment grippé , vaut mieux l'ouvrir pour le nettoyer et changer les joints , sinon il risque fort de recommencer sous peu , surtout qu'il a chauffé apparement , si le disque etait brulant , l'etrier a chauffé aussi

oui , dans l'absolu , tu as raison.
mais ça oblige à aller chercher les joints et à tout repurger.

je proposais juste la solution la plus simple et rapide.

tiens compte du fait qu'on ne change pas les joints d'etrier à chaque fois qu'un disque est bouillant , ou alors , tu ne vas jamais en montagne ou sur circuit.

riderbilly a écrit:

tiens compte du fait qu'on ne change pas les joints d'etrier à chaque fois qu'un disque est bouillant , ou alors , tu ne vas jamais en montagne ou sur circuit.

oui bien sur , mais comme a la base c'est certainement l'etrier grippé qui provoque l'echauffement , c'est que les joints on deja une claque , et l'echauffement du au grippage n'est pas le meme qu'en freinant , en montagne ou sur un gros freinage , le disque chauffe fort mais sur temps tres court , l'etrier n'a pas le temps de trop chauffer contrairement a un frottement permanent

Eh, vous battez pas !!
Ce soir en rentrant je pose ma patte sur l'étrier, et je vous informe...
Mais à mon avis c'est seulement le disque qui chauffe, la chaleur ne vient pas de l'étrier...
Je suis pas un spécialiste, et je voudrais pas être obligé de purger tout le circuit, je sais pas faire....

Nico a écrit:Eh, vous battez pas !!
Ce soir en rentrant je pose ma patte sur l'étrier, et je vous informe...
Mais à mon avis c'est seulement le disque qui chauffe, la chaleur ne vient pas de l'étrier...
Je suis pas un spécialiste, et je voudrais pas être obligé de purger tout le circuit, je sais pas faire....

on ne se bat pas t'inquiete , comme 2 avis valent mieux qu'un , on expose les causes et les effets , il va bien en sortir quelque chose de valable

Alors voilà,
Après 20 bornes de Paris, le disque est brûlant, et l'étrier à peine tiède...
Donc les plaquettes frottent, à mon avis même quand je freine pas !!
Sur la béquille centrale, la roue ne tourne pas vraiment librement.
Vos avis ??

l'epaisseur de tes plaquettes est-elle la meme qu'avant ?
j 'ai eu le meme soucis avec ma H..... ,en origine sa allait ,avec de l'adaptable sa chauffais.

Nico a écrit:Alors voilà,
Après 20 bornes de Paris, le disque est brûlant, et l'étrier à peine tiède...
Donc les plaquettes frottent, à mon avis même quand je freine pas !!
Sur la béquille centrale, la roue ne tourne pas vraiment librement.
Vos avis ??

verifie que tu peux bien repousser tes plaquettes , meme avec des plaquettes neuves , tu dois avoir un espace entre elles et le disque de l'ordre de 1 a 2 mm de chaque coté , si tu as de l'espace , cherche pas , etrier grippé.
Tu dis que ton etrier est tiede apres 20 kms , imagine apres 200 bornes ... tu tiens pas la main dessus.
A mon avis pas d'hesitation , nettoyage complet de l'etrier + changement des joints c'est ta securité qui est en jeu (et je sais de quoi je parle )

Nico a écrit:Alors voilà,
Après 20 bornes de Paris, le disque est brûlant, et l'étrier à peine tiède...
Donc les plaquettes frottent, à mon avis même quand je freine pas !!
Sur la béquille centrale, la roue ne tourne pas vraiment librement.
Vos avis ??

Soit c'est le piston qui grippe, soit ça peut venir aussi du coté de ta pédale de frein, le maitre cylindre revient il bien en arrière après avoir freiné ? (vérifier qu'l ne soit pas toujours en appui)

Est ce que cet échauffement à commencé quand tu as changé ton disque et tes plaquettes?

JC f ,
Y a pas de retour de pédale sur un ABS intégral...
SBM,
Avant ça chauffait pas (avec des plaquettes BMW) et maintenant... Oui...
Abart,
Je pense pas qu'il soit nécessaire de tout démonter... Je sors de révision BMW il ya 1 000 km.. Ils me l'auraient dit, non ??
(au fait, c'était la révision des 100 000, et je venais juste de changer mon disque !!)

commence par vérifier la garde de ta pédale de frein. Sans jeux, c'est normal que ça chauffe parce que ça frotte ne permanence

Sky,
je crois qu'il n'y a pas de garde !! c'est un ABS intégral, donc électrique.... Contact ou pas contact... le réglage est de moins de 1 mm....

si ça chauffe par c'est temps si par chez moi c'est très vite refroid




_________________
de tous ceux qui n'ont rien a dire les plus agréables sont ceux qui se taisent i

Nico a écrit:
Abart,
Je pense pas qu'il soit nécessaire de tout démonter... Je sors de révision BMW il ya 1 000 km.. Ils me l'auraient dit, non ??

c'est toi qui voit , j'ai eu le soucis sur la mienne il y a quelque temps , bilan des courses : etrier fondu , disque qui vaut pas mieux et encore j'ai eu de la chance de ne pas me vautrer ...

Nico a écrit:
SBM,
Avant ça chauffait pas (avec des plaquettes BMW) et maintenant... Oui...

Commences donc par remettre des plaquettes d'origine.

Nico a écrit:Sky,
je crois qu'il n'y a pas de garde !! c'est un ABS intégral, donc électrique.... Contact ou pas contact... le réglage est de moins de 1 mm....

??????? Tu as forcément un maitre cylindre, parce qu'avec un "Contact ou pas contact.", comment voudrais tu pouvoir simplement ralentir ? Tu imagines un sytème de frein on/off ?

Nico a écrit:Je sors de révision BMW il ya 1 000 km.. Ils me l'auraient dit, non ??
(au fait, c'était la révision des 100 000, et je venais juste de changer mon disque !!)

Ils ne s'en sont tout simplement pas rendu compte, la plupart du temps, ils n'essayent pas la bécane pour une simple révision.

Le réservoir de liquide de freins es t'il au bon niveau?
As tu ouvert ce réservoir des fois qu'il soit en pression?
Sur les frens AV ma 1150 GS, j'ai changé les plaquettes 5000 km aprés avoir changé le liquide de frein et il a fallu que j'ouvre le réservoir pour supprimer la pression car les freins restaient sérrés.
Cela est dû à la configuration du réservoir d'huile de freins: pas de mise à l'air mais une membrane qui compense au fure et à mesure que les plaquettes s'usent. Et le réservoir doit être en pression zéro avec des plaquettes neuves.

Donc à vérifier car il me semble que sur le réservoir de freins AR, il n'y a pas non plus de trou de mise à l'air du réservoir.

Ca y est j'ai trouvé !!
Après démontage de l'étrier, je me suis rendu compte que le ressort de retour des plaquettes était cassé (pièce N° 13 sur le schéma suivant : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0419&mospid=47980&btnr=34_1159&hg=34&fg=10)
Commande de la pièce chez BMW et tout doit rentrer dans l'ordre...
Au fait !
Bonne année et bonne route à tous...

ERREUR !!!
Je fais remonter ce sujet parce que j'ai changé la pièce N° 13, mais aussi la N° 7 (le ressort en lui-même) du schéma http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0419&mospid=47980&btnr=34_1159&hg=34&fg=10
Je pense bien avoir tout remonté correctement, et en fait le disque chauffe autant qu'avant, j'ai presque l'impression qu'il chauffe plus... Je sais plus quoi faire...
QQ a une idée ?

relis le topic

ce sont des taules anti bruit si je ne trompe pas , donc en aucun cas sa aura une incidence sur ta " chauffe "
y as pas beaucoup de " probleme " en faite , soit tes plaquettes sont trops grosse et ne vont pas , soit tes pistons sont grippés.
voila

pttivieux a écrit:ce sont des taules anti bruit si je ne trompe pas , donc en aucun cas sa aura une incidence sur ta " chauffe "
y as pas beaucoup de " probleme " en faite , soit tes plaquettes sont trops grosse et ne vont pas , soit tes pistons sont grippés.
voila

oui c'est ca , c'est le ressort anti-bruit

Je ne connais pas le système de frein de R1150RT mais si il y a un maître cylindre après la pédale, regarde si il y a un soufflé de protection sur la tige du piston, ouvre le et regarde si il n'y a pas de l'humidité.
Il arrive que le maître cylindre grippe et empêche les plaquette de s'ouvrir correctement.

Nico,

Une surchauffe d'un disque c'est 2 raisons au choix :

1) piston grippé (il ne revient pas)
2) maitre cylindre grippé (le piston interne ne revient pas non plus)

A toi de contrôler les 2 pièces pour voir laquelle est HS
Tu peux trouver des ensembles d'occase sur Ebay.de ou acheter un kit de refection de maitre-cylindre et/ou pistons

NicolasH

Bonjour,

Je viens de rencontrer le même problème que toi sur mon K100RS1 mais sur un des disques avant.
Après un démontage de l'étrier (sans démonter les pistons) pour un nettoyage exterieur sommaire du à une coulée d'huile de la fourche (les pistons avaient donc un peu bougés lors du démontage), je remonte l'étrier, et au premier essai après qques KM, grosse fumée qui sort des freins (comme en F1 !!), résultat disque brulant et etrier relativement tiède.
Re-démontage de l'étrier, tout semble OK, remontage et toujours pb de température même après 2km.
D'après mon beau père, garagiste, pb très courant en voiture, il faut changer les joints et vérifier les pistons (pas de rayure ou bavure)
Je commande le kit de joint chez BM, qui ne se vend qu'avec des pistons neufs, je change donc le tout et depuis tout est parfait.

En fait lors de ton changement de plaquette, tu re-rentres à fond les pistons et parfois les joints n'apprécient pas ce mouvement brusque avec une amplitude importante comparer à ceux qu'ils ont l'habitude de voir.
Donc je crois que tu n'as pas le choix et qu'il va falloir que tu change tout cela.
L'opération n'est pas trop difficile, surtout que sur un frein AR il n'y a qu'un piston (c'est beaucoup plus difficile d'en faire sortir 4 !!), quant à la purge, un bout de tuyau transparent et une clef de 11 et ça roule

Bon courage

Mikaël

R1150RT=freins combinés assistés Av/Ar? ..Prudence,la purge n'est pas simple du tout,faut qques outils particulier (mesure,adaptateur de bouchon centrale ABS...etc)...Re-set de l'électronique....Vaut mieux connaître parfaitement la procédure ou laisser le soin à un pro!!!!

Après tous ces avis différents, j'ai tout de même testé une chose : en roulant sur autoroute (donc sans freiner), et en s'arrêtant doucement, toujours sans freiner, le disque AR est FROID !
Donc le frottement se fait uniquement lorsque je freine (ça paraît con !!).
Je suis allé voir BMW, qui m'a dit que sur les 1150 RT avec ABS intégral, le frein AR était beaucoup plus sollicité que les freins AV. Il a touché le disque, constaté qu'il était brûlant, et m'a dit que c'était normal pour une conduite en ville...
Dois-je être rassurer et oublier tout ce qui s'est dit plus haut ??

SBM a écrit:

Nico a écrit:
SBM,
Avant ça chauffait pas (avec des plaquettes BMW) et maintenant... Oui...

Commences donc par remettre des plaquettes d'origine.

Bonsoir ,

je n'en mettrais pas ma main au feu mais la réponse est au dessus

l'adaptable au niveau frein chez BMW je n'y crois pas du tout .....

Gib a écrit:R1150RT=freins combinés assistés Av/Ar? ..Prudence,la purge n'est pas simple du tout,faut qques outils particulier (mesure,adaptateur de bouchon centrale ABS...etc)...Re-set de l'électronique....Vaut mieux connaître parfaitement la procédure ou laisser le soin à un pro!!!!

Bonsoir , effectivement une purge du systéme de frein des modéles R1150 n'est pas simple et demande d'avoir reçu une formation bien spécifique dans une structure formation BMW et d 'avoir accés a un GT1 pour valider la purge via un "test" de purge .

@+

regis59 a écrit:

Bonsoir , effectivement une purge du systéme de frein des modéles R1150 n'est pas simple et demande d'avoir reçu une formation bien spécifique dans une structure formation BMW et d 'avoir accés a un GT1 pour valider la purge via un "test" de purge .

@+

Je n'ai jamais eu de soucis à la purge des freins.

paf la bm a écrit:

regis59 a écrit:

Bonsoir , effectivement une purge du systéme de frein des modéles R1150 n'est pas simple et demande d'avoir reçu une formation bien spécifique dans une structure formation BMW et d 'avoir accés a un GT1 pour valider la purge via un "test" de purge .

@+

Je n'ai jamais eu de soucis à la purge des freins.

tant mieux paf

ta machine est équipé d'un abs intégral

regis59 a écrit:

paf la bm a écrit:

regis59 a écrit:

Bonsoir , effectivement une purge du systéme de frein des modéles R1150 n'est pas simple et demande d'avoir reçu une formation bien spécifique dans une structure formation BMW et d 'avoir accés a un GT1 pour valider la purge via un "test" de purge .

@+

Je n'ai jamais eu de soucis à la purge des freins.

tant mieux paf

ta machine est équipé d'un abs intégral

non pas d'abs, c'est peut être pour ça que je n'ai pas de soucis à la purge et remplacement de liquide.

oui c'est pour ça paf