Petit RENS de vis...

Petite question.

La vis vers le cache HP et que l' on doit enlever pour pour retirer le carénage, c' est bien du M5 X 45 - A2 - 70 ?

Celle qui est plus longue que les autres...

LaurentM a écrit:


Petite question.

La vis vers le cache HP et que l' on doit enlever pour pour retirer le carénage, c' est bien du M5 X 45 - A2 - 70 ?

Celle qui est plus longue que les autres...

M5 x 45, je comprends, mais A2-70 ?
Normalement, une vis est désignée comme ça : Vis Chc (par exemple) 5 x 45
Chc désigne la forme de la tête (dans mon exemple Cylindrique Hexagonale Creuse, communément appelée BTR)

Alors M5 X 45

K-neef a écrit:M5 x 45, je comprends, mais A2-70 ?

A2-70 c'est la qualité de l'inox

moi, je ne mettrai pas d'inox...

Cette vis là.

bonjour

sur la mienne ca ressemble a peut près a ca

cordialement

LaurentM a écrit:Cette vis là.

ben moi je ne l’enlève pas pour démonter le carénage

Erick

sur 1150rt, il ne faut pas toucher à ça(pour démonter le carénage)...par contre, il y a une vis derrière le rétroviseur...et celle là est plus longue que les autres ...sur 1100rt, je ne sais pas si c'est la même chose

igloo a écrit:sur 1150rt, il ne faut pas toucher à ça(pour démonter le carénage)...par contre, il y a une vis derrière le rétroviseur...et celle là est plus longue que les autres ...sur 1100rt, je ne sais pas si c'est la même chose

c'est la même chose. la vis derriere le retro a une tete plus large et ce n'est pas la même cle allen que l'on utilise

Erick

sur 1150, elle est seulement plus longue...et c'est du torx pour le carénage toutes avec le même embout

nik0 a écrit:moi, je ne mettrai pas d'inox...

Pourquoi?

Beaucoup de personnes déconseillent l'inox (sont allergiques ?) sur ce fofo ... ont-ils raison ? Perso mes vis inox n'ont pas ruiné mes étriers, ma platine de béquilles, etc etc ... A priori il doit se passer des réactions chimiques que le vaudou que j'exerce sur mon K100 doit contrer ...

Les vis Inox me vont très bien pour pour fixer le carénage. Elles rouillent beaucoup moins que les vis noir qui étaient montées avant sur les k12.

Elles vont bien pour tout ...

SEGAFREDO a écrit:Beaucoup de personnes déconseillent l'inox (sont allergiques ?) sur ce fofo ... ont-ils raison ?  Perso mes vis inox n'ont pas ruiné mes étriers, ma platine de béquilles, etc etc ... A priori il doit se passer des réactions chimiques que le vaudou que j'exerce sur mon K100 doit contrer ...

L'inox ne fait pas bon ménage avec les métaux cuivreux ou les alliages d'aluminium.
Cela forme un couple galvanique (différence de potentiel) qui conduit à la corrosion.
Plus le couple galvanique est important, plus grande sera la corrosion.

Tu veux dire que ça réagit grossièrement comme une pile ?

Pour clôturer, j'ai mi du 45X50 chromé, tête bombée 6 pans.

SEGAFREDO a écrit:Tu veux dire que ça réagit grossièrement comme une pile ?

cet article explique clairement le phénomène, notamment pour les aciers inoxydables.

Intéressant cet article, je ne savais qu'il pouvait y avoir ce genre de réaction entre l'inox et l'acier !

franckpaul a écrit:Intéressant cet article, je ne savais qu'il pouvait y avoir ce genre de réaction entre l'inox et l'acier !

comme écrit, il y a corrosion que si les métaux sont en présence d'un électrolyte (le plus souvent l'eau pour la visserie de nos moto).

Ils parlent de solution conductrice et d'électrolyte ... là on parle simplement de vis ...
Mes mémères graissées (en vue d'un démontage simple) n'ont jamais posé de problèmes ... Je laisse le vaudou et je continue à me fier à St Motul ...

LaurentM a écrit:Pour clôturer, j'ai mi du 45X50 chromé, tête bombée 6 pans.

C'est pas un peu gros 45*50. C'est pas du M5?

Bein écoute, M5 X 50 ça la fait...

SEGAFREDO a écrit:Ils parlent de solution conductrice et d'électrolyte ... là on parle simplement de vis ...
Mes mémères graissées (en vue d'un démontage simple) n'ont jamais posé de problèmes ... Je laisse le vaudou et je continue à me fier à St Motul ...

La graisse enduite sur les filets sert de diélectrique (isolant entre les 2 métaux). Dans ces conditions, il n'y aura pas de corrosion due au couple galvanique.
Par contre, si l'humidité s'installe sur la tête de vis (l'eau est l'électrolyte), il peut y avoir corrosion.

Ok K-neef

LaurentM a écrit:Bein écoute, M5 X 50 ça la fait...

C'est plus juste et en Inox, pour moi, c'est parfait. Quand les vis sont exposées au yeux et aux intempéries, l'inox est parfait.
Mon GEX a 20 ans les vis en inox sont en parfait état sans aucune oxydation. Ce qui n'était le cas des vis de fixation des carénages de BM de la même époque. Je dis ça je dis rien.

K-neef a écrit:

SEGAFREDO a écrit:Ils parlent de solution conductrice et d'électrolyte ... là on parle simplement de vis ...
Mes mémères graissées (en vue d'un démontage simple) n'ont jamais posé de problèmes ... Je laisse le vaudou et je continue à me fier à St Motul ...

La graisse enduite sur les filets sert de diélectrique (isolant entre les 2 métaux). Dans ces conditions, il n'y aura pas de corrosion due au couple galvanique.
Par contre, si l'humidité s'installe sur la tête de vis (l'eau est l'électrolyte), il peut y avoir corrosion.

Attention le dépôt de graisse change le couple de serrage des vis à cause du changement de coefficient d'adhérence, il faut en tenir compte.
L'inox est pour moi idéal pour la fixation des carénages et des pièces plastique.
Sur la K12 les vis des carénage sont passés en inox en version FL avant elles rouillaient, comme sur les RT de l'époque.
Sur Suzuki, une marque de brin il ya même des petits trous pour évacuer l'eau dans les cuvettes.
Pour le reste une vis traité devrait faire l'affaire.

chrisk1200lt a écrit:

K-neef a écrit:

La graisse enduite sur les filets sert de diélectrique (isolant entre les 2 métaux). Dans ces conditions, il n'y aura pas de corrosion due au couple galvanique.
Par contre, si l'humidité s'installe sur la tête de vis (l'eau est l'électrolyte), il peut y avoir corrosion.

Attention le dépôt de graisse change le couple de serrage des vis à cause du changement de coefficient d'adhérence, il faut en tenir compte.
L'inox est pour moi idéal pour la fixation des carénages et des pièces plastique.
Sur la K12 les vis des carénage sont passés en inox en version FL avant elles rouillaient, comme sur les RT de l'époque.
Sur Suzuki, une marque de brin il ya même des petits trous pour évacuer l'eau dans les cuvettes.
Pour le reste une vis traité devrait faire l'affaire.

Couple de serrage pour des vis de carénage

JV Otaké a écrit:

chrisk1200lt a écrit:
Attention le dépôt de graisse change le couple de serrage des vis à cause du changement de coefficient d'adhérence, il faut en tenir compte.
L'inox est pour moi idéal pour la fixation des carénages et des pièces plastique.
Sur la K12 les vis des carénage sont passés en inox en version FL avant elles rouillaient, comme sur les RT de l'époque.
Sur Suzuki, une marque de brin il ya même des petits trous pour évacuer l'eau dans les cuvettes.
Pour le reste une vis traité devrait faire l'affaire.

 Couple de serrage pour des vis de carénage

Une chose est très bien(exeptionnelement) faite chez BM c'est la définition des couple de serrage, y compris pour les vis de carénage, pourquoi pas.



Maintenant, cette précision était donné pour les couples de serrage en général, mais pourquoi pas pour les vis de carénage si ça te chante. L'utilisation de graisse augmente de 10 à 20% la contrainte sur l'assemble (étude faite dans le cadre de mon travail dans l'automobile) ce qui peu avoir des conséquences sur la vis elle même.
Le vissage les vis les assemblage est un vaste sujet. Quel type de vis utiliser? Notamment sa résistance à la rupture, qui change en fonction de sa matière.

Bonne journée à tous.

chrisk1200lt a écrit:

JV Otaké a écrit:

 Couple de serrage pour des vis de carénage

Une chose est très bien(exeptionnelement) faite chez BM c'est la définition des couple de serrage, y compris pour les vis de carénage, pourquoi pas.



Maintenant, cette précision était donné pour les couples de serrage en général, mais pourquoi pas pour les vis de carénage si ça te chante. L'utilisation de graisse augmente de 10 à 20% la contrainte sur l'assemble (étude faite dans le cadre de mon travail dans l'automobile) ce qui peu avoir des conséquences sur la vis elle même.
Le vissage les vis les assemblage est un vaste sujet. Quel type de vis utiliser? Notamment sa résistance à la rupture, qui change en fonction de sa matière.

Bonne journée à tous.

Tout à fait d'accord avec toi, je n'avais abordé le sujet que sous l'angle du problème de corrosion dû au couple galvanique.
Pour les assemblages des éléments en plastique comme le carénage, plus que les risques de rupture de la vis, ce sont les contraintes sur le plastique qu'il faut craindre en cas de couple de serrage excessif.

Arretez les mecs, on a compris que vous étiez très pointus sur le sujet.
Des ateliers moto j'en ai fréquenté quelques uns et je n'ai jamais vu un mécano sortir la clé dyn pour revisser un carénage.
L'inox c'est joli, ça rouille pas, mais ça casse. Je dirais que pour les vis ne nécessitant pas de fort couple de serrage c'est une très bonne alternative, surtout quand la coté visuel est important.
Par contre je ne conseille pas du tout de les utiliser en lieu et place de visses d'assemblage de carter par exemple.

JV Otaké a écrit:Arretez les mecs, on a compris que vous étiez très pointus sur le sujet.  
Des ateliers moto j'en ai fréquenté quelques uns et je n'ai jamais vu un mécano sortir la clé dyn pour revisser un carénage. C'EST UN TORT
L'inox c'est joli, ça rouille pas, mais ça casse. Je dirais que pour les vis ne nécessitant pas de fort couple de serrage c'est une très bonne alternative, surtout quand la coté visuel est important.
Par contre je ne conseille pas du tout de les utiliser en lieu et place de visses d'assemblage de carter par exemple.  

Les garages sont loin d'être exemplaires. Ils utilisent des visseuses pour serrer les vis de carénage ce qui foire les filetages quand les vis sont mal engagées (vécu).

chrisk1200lt a écrit:

JV Otaké a écrit:Arretez les mecs, on a compris que vous étiez très pointus sur le sujet.  
Des ateliers moto j'en ai fréquenté quelques uns et je n'ai jamais vu un mécano sortir la clé dyn pour revisser un carénage. C'EST UN TORT
L'inox c'est joli, ça rouille pas, mais ça casse. Je dirais que pour les vis ne nécessitant pas de fort couple de serrage c'est une très bonne alternative, surtout quand la coté visuel est important.
Par contre je ne conseille pas du tout de les utiliser en lieu et place de visses d'assemblage de carter par exemple.  

Les garages sont loin d'être exemplaires. Ils utilisent des visseuses pour serrer les vis de carénage ce qui foire les filetages quand les vis sont mal engagées (vécu).

j'utilise aussi une visseuse...mais avec un réglage de couple (ça m'étonnerait qu'ils utilisent une visseuse au couple maxi) et aucun soucis ...si la visseuse est bien réglée bien entendu

chrisk1200lt a écrit:

JV Otaké a écrit:Arretez les mecs, on a compris que vous étiez très pointus sur le sujet.  
Des ateliers moto j'en ai fréquenté quelques uns et je n'ai jamais vu un mécano sortir la clé dyn pour revisser un carénage. C'EST UN TORT
L'inox c'est joli, ça rouille pas, mais ça casse. Je dirais que pour les vis ne nécessitant pas de fort couple de serrage c'est une très bonne alternative, surtout quand la coté visuel est important.
Par contre je ne conseille pas du tout de les utiliser en lieu et place de visses d'assemblage de carter par exemple.  

Les garages sont loin d'être exemplaires. Ils utilisent des visseuses pour serrer les vis de carénage ce qui foire les filetages quand les vis sont mal engagées (vécu).

Bien évidemment il y a toujours l'exception qui confirme la règle, mais delà à en faire une généralité............
J'en connais qui réussissent aussi à foirer des filetages, sans visseuses, et à la clé dyn, c'est aussi du vécu.

La seule fois que j'ai utilisé une clé dyn c'était pour la culasse là faut pas rigoler, sinon le reste c'est au feeling ... on ne serre pas des vis de comodo comme des vis de platine de béquille ...