Un poil énervant...

Et voilà, il fallait bien que çà arrive... Sauf que j'aurais préféré que çà me le fasse dans quelques mois, pas tout de suite après avoir refait le moteur! Ce matin, gros patinage embrayage en accélération. Je regarde sous le carter, suintement d'huile entre carter d'embrayage et BV...

J'ai commencé à chercher dans ce forum. Si j'ai bien compris, il faut virer la roue, le pont, le bras oscillant, la BV. C'est tout?... Et puis il faut changer en préventif les joints spy moteur et BV, le récepteur embrayage, les caoutchouc d'alternateur et nettoyer les charbons/induit de démarreur. Là aussi c'est tout?...

sfcl a écrit:Et voilà, il fallait bien que çà arrive... Sauf que j'aurais préféré que çà me le fasse dans quelques mois, pas tout de suite après avoir refait le moteur! Ce matin, gros patinage embrayage en accélération. Je regarde sous le carter, suintement d'huile entre carter d'embrayage et BV... C'est quand que c'est fiable une série K?? 

J'ai commencé à chercher dans ce forum, j'ai vu que c'est assez fréquent. Si j'ai bien compris, il faut virer la roue, le pont, le bras oscillant, la BV. C'est tout?... Et puis il faut changer en préventif les joints spy moteur et BV, le récepteur embrayage, les caoutchouc d'alternateur et nettoyer les charbons/induit de démarreur. Là aussi c'est tout?... Que faut il rajouter à tout çà tout en tentant de rester zen??

un ti' punch, une dose de bonne humeur et un peu de patience  

On va essayer la patience, la bonne humeur c'est sans doute un peu trop, du moins aujourd'hui!

A ce propos, quelques questions:

- Le joint spy m'a encore l'air d'être ces m.... de joints spéciaux. Est-ce une dimension standard pour mettre un joint spy normal?
- L'embrayage était un peu bruyant au ralenti (cloc, cloc), sauf en débrayant, ce qui faisait stopper le bruit. C'est normal ou il y a une pièce à changer à part le disque?

Merci d'avance.

c'est une taille standard,
le disque et éventuellement le diaphragme

Ok, donc le bruit est normal?

Personne n'a essayé de percer le carter d'embrayage (en y mettant un bouchon en caoutchouc ensuite) pour pouvoir dégraisser le disque en cas de panne totale?

ça t'empèchera pas la fuite

Non, mais çà permet de rentrer!

en général ce type de panne arrive progressivment

On a une idée de la pression d'huile sur ces moteurs?

c'est 3,5 bars (à confirmer)  . 6 à 7 bars pour un moteur ça fait beaucoup

6 bars à froid est assez courant sur les moteurs de certaines bagnoles, avant de redescendre à 4 bars à chaud à régime autre que celui du ralenti. N'importe quel joint spy classique peut tenir 3,5 bars pendant la vie du moteur......

Le piège sur ces moteurs c'est de mettre trop d'huile. La pression monte et le joint spi de l'embrayage n'y résiste pas. Il est préférable de ne pas dépasser le milieu du témoin ou le haut du rond central et vérifier le niveau souvent.
Pour ce qui est du bruit au ralenti de l'embrayage : c'est normal, un embrayage à sec est un peu plus bruyant.
Pour le reste que tu indiques en préventif c'est pas forcément nécessaire, sauf si gros kilométrage. Mais c'est vrai que tant qu'on y est çà évite de tout redémonter et çà tranquillise.

J'ai justement fait attention à laisser le niveau d'huile à peine un peu plus haut que le milieu du hublot. Le moteur venant de casser par manque de lubrification, je ne souhaitais pas descendre plus bas!

sfcl a écrit:J'ai justement fait attention à laisser le niveau d'huile à peine un peu plus haut que le milieu du hublot. Le moteur venant de casser par manque de lubrification, je ne souhaitais pas descendre plus bas!

Ma question serait plutôt: Est-ce que quelqu'un a déjà essayé de monter des joints spy normaux au lieu des spéciaux BMW qui manifestement ne tiennent pas plus de 30 à 50 000 km si j'en crois tous les témoignages sur le web?

JE CROIS QUE CELA a déjà ete réalisé ; voir des posts récent sur le même problème;un joint spi auto au bonne cote et monté dans le bon sens doit faire l affaire; évidement chez BM il connaisse pas tous va bien avec le joint origine .
La solution est peut etre de voir du cote du reniflard avec une mise a l air libre et crépine extérieure . Ta moto n est plus sous garantie tu peux innover ; apparemment 3.5 BARs DANS le moteur
Et pense a la distribution pour compléter ta liste

Bougonnator a écrit:Le piège sur ces moteurs c'est de mettre trop d'huile. La pression monte et le joint spi de l'embrayage n'y résiste pas. Il est préférable de ne pas dépasser le milieu du témoin ou le haut du rond central et vérifier le niveau souvent.
Pour ce qui est du bruit au ralenti de l'embrayage : c'est normal, un embrayage à sec est un peu plus bruyant.
Pour le reste que tu indiques en préventif c'est pas forcément nécessaire, sauf si gros kilométrage. Mais c'est vrai que tant qu'on y est çà évite de tout redémonter et çà tranquillise.

tu as du te tromper c est le joint moteur qui lache ;il est possible de mettre trop d huile dans le moteur mais pas dans la boite

orkan a écrit:

sfcl a écrit:J'ai justement fait attention à laisser le niveau d'huile à peine un peu plus haut que le milieu du hublot. Le moteur venant de casser par manque de lubrification, je ne souhaitais pas descendre plus bas!

Ma question serait plutôt: Est-ce que quelqu'un a déjà essayé de monter des joints spy normaux au lieu des spéciaux BMW qui manifestement ne tiennent pas plus de 30 à 50 000 km si j'en crois tous les témoignages sur le web?

JE CROIS QUE CELA a déjà ete réalisé ; voir des posts récent sur le même problème;un joint spi auto au bonne cote et monté dans le bon sens doit faire l affaire; évidement chez BM il connaisse pas tous va bien avec le joint origine .
La solution  est peut etre de voir du cote  du reniflard avec une mise a l air libre et crépine extérieure . Ta moto n est plus sous garantie  tu peux innover ;  apparemment 3.5 BARs DANS le moteur
Et  pense a la distribution pour compléter ta liste

La distribution est neuve ainsi que tout le moteur...... sauf le joint spi AR!!!

Bonjour, cette panne a l'air assez fréquente.
Sur le forum américain des K1200, ils préconisent de percer un trou dans le bas du carter d'embrayage pour permettre à l'huile de s'écouler en cas de défaillance du joint spi du moteur.
ça permet de s'apercevoir que le joint spi commence à fuire et ça évite au disque d'embrayage d'être pollué.
Sur les guzzi, il y a un trou prévu d'origine et sur la mienne, j'ai roulé la moitié de sa vie avec une petite perte au joint spi.

Bruno

sur les k75 k100 et k1100 ce trou existe, pas sur les k12 ??

bruno_c a écrit:Bonjour, cette panne a l'air assez fréquente.
Sur le forum américain des K1200, ils préconisent de percer un trou dans le bas du carter d'embrayage pour permettre à l'huile de s'écouler en cas de défaillance du joint spi du moteur.
ça permet de s'apercevoir que le joint spi commence à fuire et ça évite au disque d'embrayage d'être pollué.
Sur les guzzi, il y a un trou prévu d'origine et sur la mienne, j'ai roulé la moitié de sa vie avec une petite perte au joint spi.

Bruno

C'est effectivement une solution et c'est ce que je vais faire! Du moins en préventif parce que pour mon disque c'est malheureusement trop tard...

Freddy29 a écrit:sur les k75 k100 et k1100 ce trou existe, pas sur les k12 ??

Pas sur la mienne en tous cas. Je vais le faire et mettre un drain pour éviter les projections éventuelles d'eau de pluie.

sfcl a écrit:

Freddy29 a écrit:sur les k75 k100 et k1100 ce trou existe, pas sur les k12 ??

Pas sur la mienne en tous cas. Je vais le faire et mettre un drain pour éviter les projections éventuelles d'eau de pluie.

Il faut voir aussi cet histoire de manque de ventilation du carter. Sur les bécanes de course de grosses cylindrées, on monte souvent deux reniflards, mais je pense aussi à çà: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

c est ce que j avais monté sur une harley y pas si longtemps que ca; et surement tjrs d actualite; ca ne derange que les ecolos et ca ne fais pas de mal au moteur

En principe, un quatre cylindre a moins besoin de gros reniflards qu'un mono ou qu'un twin à 360° ou qu'une Harley mais ça ne peut pas faire de mal d'en rajouter un pour diminuer la pression dans le carter moteur.
Bruno

Je ne veux pas réinventer la roue, mais j'espère bien pouvoir avancer sur ce sujet

bruno_c a écrit:En principe, un quatre cylindre a moins besoin de gros reniflards qu'un mono ou qu'un twin à 360° ou qu'une Harley
Bruno

Oui, bien qu'avec un 4 à plat avec carter humide (non cloisonné dans mon cas), il doit quand même y avoir dans certaines circonstances de sacrés écarts!

Bonjour à tous,

J'ai prévu le remplacement des pièces suivantes pour tenter d'être tranquille un moment:
- Kit embrayage (disque, plateau pression, diaphragme, anneau)
- Ecrou (et bague) central embrayage
- 6 vis d'embrayage
- Joint torique
- Joint spi moteur
- Récepteur embrayage et son joint
- Barre de poussée embrayage
- Joints échappement
- Silentblocks alternateur
- Charbons et porte balais démarreur
- Joints toriques démarreur
- Régulateur alternateur
- Tourillons de bras oscillant (apparemment ils sont souvent bloqués même en chauffant)

Par contre j'ai un doute sur les joints spi de BV que j'ai du mal à visualiser sur RealOEM, quelqu'un connaît il les références? Ou s'agit il des joints indiqués par une flèche sur les schémas ci-joints?

Ai-je oublié quelque chose?

Merci d'avance!

pour la meme opération

Super, merci!

les pivots, a mon avis ce n'est pas la peine (ce que je pense tu appelles tourillons)

Ok, mais j'ai vu que certains (dans ce forum) n'avaient pas réussi à les démonter, même en les chauffant, la seule solution étant de les détruire... Tu confirmes que çà se démonte sans trop de pb?

je ne l'ai jamais fait sur un K12, elles ont un couple très élevé 200 nm et 160 nm, si certains ici l'ont fait ils vont te répondre

sfcl a écrit:
C'est effectivement une solution et c'est ce que je vais faire! Du moins en préventif parce que pour mon disque c'est malheureusement trop tard...

Non pas systématiquement, mais quand tu démontes, tu mets un disque neuf pour pas le refaire un peu plus tard...

Si tu fais un trou, tu peux essayer de "pulvériser" un dégraissant par ce trou à l'intérieur. Parfois tu peux encore effectuer des kilomètres avec ce disque.

Bonjour,

Pour les pièces, une préférence entre les deux? Les prix semblent un peu moins chers sur Motorworks mais je me méfie des anglais et de leurs frais de port...

Merci d'avance.

Entre les deux quoi ? Chez Motorworks les prix sont TTC (VAT included), alors que sur les sites américains il faut l'ajouter. L'Angleterre fait (plus ou moins) partie de la CEE et il n'y a pas de frais de douanes rajoutés.
J'avais commandé chez Motorworks et très bien, pas de problème de livraison en métropole en temps et en heure et paquet bien emballé qui a résisté au livreur français idiot. Explication : j'avais mis du temps à ouvrir, le livreur a jeté le paquet au dessus du portail de 1,8m de haut alors qu'à l'intérieur il y avait une batterie (qui fonctionne quand même bien d'ailleurs).
Pour les DOM, ben c'est difficile à dire depuis la métropole.

Merci! Désolé pour la question tronquée... je parlais de Motobins et Motorworks. Mais votre réponse me convient parfaitement.