fourche incontinente

salut à tous,
sur ma K11 j'ai les joints spi de fourche qui bavent plutot pas mal. Qui peut me dire si je vais transpirer pour les remplacer ou pas ? , toutes les astuces seront recueillies avec joie, merci

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Bonne lecture et bon courage

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merci et bravo pour le tuto
faut juste que j'arrive a soulever la bestiole,mais je pourrais aussi la béquiller sur mon petit chariot et ensuite je la menerais au dessus du caniveau devant mon garage, comme ça je gagne 25 cm sous la fourche sans soulever la moto..
je me filmerais bien pendant les travaux mais faudra un gros disque dur.

claudo a écrit:merci et bravo pour le tuto
faut juste que j'arrive a soulever la bestiole,mais je pourrais aussi la béquiller sur mon petit chariot et ensuite je la menerais au dessus du caniveau devant mon garage, comme ça je gagne 25 cm sous la fourche sans soulever la moto..
je me filmerais bien pendant les travaux mais faudra un gros disque dur.

un cric sous l'avant du moteur c'est suffisant

tant mieuzalors
merci et bon week end à tous

K'wet a écrit:

claudo a écrit:merci et bravo pour le tuto
faut juste que j'arrive a soulever la bestiole,mais je pourrais aussi la béquiller sur mon petit chariot et ensuite je la menerais au dessus du caniveau devant mon garage, comme ça je gagne 25 cm sous la fourche sans soulever la moto..
je me filmerais bien pendant les travaux mais faudra un gros disque dur.

un cric sous l'avant du moteur c'est suffisant

avec une cale en bois

Chat vert a écrit:

K'wet a écrit:

un cric sous l'avant du moteur c'est suffisant

avec une cale en bois

ça bas de soie

Je me permets de rappeler ce que tu as peut-être lu dans les différents posts vers lesquels tu as été aiguillé: si tu veux ne pas changer tes joints tous les 10 000 bornes environ, il est fortement suggéré d'utiliser des joints athena ou bihr, nettement plus durables que les marzocchi d'origine.

Et de mettre des soufflets de 1100GS ou R80

merci du tuyau. Ce qui est sûr c'est que je vais la revendre aprés. j'en ai ma claque de la mettre sur le billard à longueur d'année, elle est déjà sur le boncoincoin.
code postal 67203
avis aux amateurs éclairés.
je vous tiens au courant des travaux

au fait , Batisse , connais tu la référence des joints à lèvres de bihr ou athéna , ? le cas échéant sur quel site puis je trouver ça ?, j'erre en peine
merci d'avance

En Bihr c'est la référence 640059. C'est du 41.7x55x8/10. La dimension d'origine est 7.5/10 mais en 8/10 ça se monte aussi

C'est les dimensions pour une fourche de 1100LT. La tienne est une RS et je ne sais pas si les fourches sont communes à tous les modèles.

Ca vaut autour de 10 euros la paire.

J'avais commandé ça chez moto expert mais c'est trouvable un peu partout....

A part ça, j'ai trouvé ta moto sur le coincoin. Elle est bien belle. C'est étonnant qu'à 63000 bornes elle te donne tant de soucis. Quels soucis d'ailleurs, puisque tu dis qu'elle passe sa vie les tripes à l'air?

que des petites choses
les rétro se décrochent, because platines usées par les décrochements, je devrais changer le disque arr labouré, les flancs de carénage sous réservoir se décrochent sans cesse d'ou la sangle rouge, et puis elle est lourde comme une enclume. j'aimerais partir en vacances avec mais je perds confiance en l'entourage du moteur

claudo a écrit:que des petites choses
les rétro se décrochent, because platines usées par les décrochements, je devrais changer le disque arr labouré, les flancs de carénage sous réservoir se décrochent sans cesse d'ou la sangle rouge, et puis elle est lourde comme une enclume. j'aimerais partir en vacances avec mais je perds confiance en l'entourage du moteur

excuses moi, mais je trouve que ces "soucis" sont bien mineurs par rapport à cette moto. Quelques bricoles tout au plus et faciles à résoudre.
Le 11rs est une très bonne bécane et le poids est surtout sensible à l'arrêt, une fois que ça roule c'est tout bon. Même constat pour le 11LT.

Mais c'est toi le patron

tu n'as pas tort, je suis trés attaché à la bestiole

faut dire qu'elle a eu droit à un embrayage neuf à 58000, et aussi un maitre cylindre de frein avant, pastilles , j'en ai eu pour 1600 roros, et en plus je devrais refaire une peinture du flanc droit, car je me suis vautré dans mon garage , la rage..

Ben oui. Tu vas prendre quoi à la place? Tu vas rajouter combien aux 3000 roros que tu en demandes?

Tu as là probablement le meilleur moteur que BMW ait fait. En prime le tien n'a que peu de bornes. Tes petits soucis sont effectivement petits. Les platines de rétro - en fait je suppose que tu parles des boutons pressions - c'est pas grand chose à remplacer.

Les flancs qui se barrent, je connais. J'ai le même souci sur ma 1100LT. Pattes cassées. Chez moi ils tiennent par un morceau de chambre à air de vélo. Ca tient bien et ça donne un genre

Comme dit KWet, c'est toi le patron, mais tu as là une machine attachante et particulièrement fiable.

Bon, le disque AR, je compatis, ça douille un peu. Mais c'est une pièce d'usure. C'est toi qui l'as usé?

Un embrayage à 58000 bornes? Qu'est-ce qui s'est passé? Fuite d'huile?

Maître cylindre de frein mort à 58000 km?

Pastilles? (c'est quoi? Les godets liés au réglage des soupapes?)

Tu n'aurais pas un mécano un peu lourd sur les frais à engager? Tu me diras, ça a l'air d'être la nouvelle mode. J'ai lu dans un post récent que sur K1200LT ils changent carrément la rampe de papillons quand il est nécessaire de la régler. La raison? Pas possible de faire autrement! Du grand n'importe quoi.

je suis dubitatif comme batisse concernant les interventions effectuées sur une machine censée avoir si peu de kilomètres.... Elle vient d'où ta machine, d' Allemagne ?

non c'est une seconde main francaise

Maintenant j'en ai un peu ras la casquette de payer pour maintenir cette moto à flot. je suis surement mal tombé, mais bon c'est fait. je lâche l'affaire et vais me trouver un flat plus récent dés que j'aurais vendu

claudo a écrit:non c'est une seconde main francaise

Vraiment étrange quand même, sans vouloir te saper le moral. Le jeu aux soupapes à la limite pourquoi pas, mais un embrayage que la plupart ne changent pas avant 80 ou 100.000 bornes, ça fait court......

Je te raconterais bien l'histoire du compteur du K100 de Mosquito peu de temps après son acquisition.... Mais peut-être que je psychote.....

ne me dis rien, j'ai bossé dans l'automobile et des histoires de compteur, j'en ai entendu et vécu. Mais sérieusement le moteur ne perd pas une goutte d'huile, il tourne comme une horloge, je ne pense pas qu'il y a ait eu escamotage de kms. C'est fait, je ne vais plus formaliser pour ça. Il faudra juste que je trouve un trés bonne affaire pour la suivante pour réequilibrer mon budget moto.

Bonne chance dans tes recherches et du coup tu auras l'esprit tranquille. En tout cas je te le souhaite

j'ai trouvé les joints spi bihr
mais tu as donc gardé les cache poussière et le circlips ?, car rien n'est fourni

claudo a écrit:j'ai trouvé les joints spi bihr
mais tu as donc gardé les cache poussière et le circlips ?, car rien n'est fourni

normal, pour le reste faut voir chez BM

On sait ce qu'on vend................on sait pas ce qu'on achete ...........

claudo a écrit:j'ai trouvé les joints spi bihr
mais tu as donc gardé les cache poussière et le circlips ?, car rien n'est fourni

Oui, le circlips se récupère et se réutilise sans problème. Le seul problème c'est de le choper pour le sortir

Je n'ai jamais changé mes cache poussière.

je vais déjà commencer par me fournir les joints spi, je verrais bien si je peux recycler le reste ,le "cazéchiant", ça doit pas couter un rein chez béhème... et pour l'huile quelle viscosité ?

Perso je fonctionne au W10 et je trouve l'équilibre avant/arrière tout à fait satisfaisant. A l'arrière j'ai un Wilbers stage1. Je pèse autour du quintal

je suis un peu moins lourd, et derrière j'ai mis le cran minimum, pour mieux toucher terre.
Je la trouve quand même l'amorti avant trés dur sur la tôle ondulée de nos routes vosgiennes actuelles, à moins de survoler mais c'est pas ma façon de rouler. A chaque sortie j'y souffre.
Je pense que je vais essayer du 8 - 8et demi pour voir, je pourrais toujours revenir au 10 si ça craint.

bon pour mes joints spi, c'est réglé, ou plutôt prévu.
J'ai trouvé un petit indépendant spécialisé bm et anciennes à 13 km de chez moi.
Il me fait ça dans une quinzaine de jours et tarifs corrects.

Il en profitera pour faire un check général
voilà suis content

Fait monter des soufflets tant que tu y es

et pour surveiller les fuites, je soulève la jupe de temps en temps ?

j' ai aussi un suintement des spis de fourche, mais je ne suis pas de la mécanique, donc que faut il compter pour le faire par concession, ou y aurait il une âme charitable capable de me donner un coup de main pour le réaliser

quand j'ai demandé ça à ma concession il auurait fallu compter mini 150 roros de MO plus les joints ( 20) plus les caches poussières ( facultatifs)donc pas loin de 200 (derrière soi)
moi je ne fais pas changer les caches poussières , j'ai commandé des soufflets chez bikersstore 25 euros avec frais de cochon.

Salut, pour ma part joint spi de fourche Athena + protection de tubes de fourches
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et depuis quelques années pas de fuite (je roule par tout les temps et toute l'année).

J'ai fais exactement pareil. Mais pour l'instant je n'ai fais que 5000 avec.
Avec le montage d'origine fait dans un garage je n'avais fait que 11000km ...
Si ça recommence je passe aux soufflets !

je vais être obligé d'y passer et je vais essayer de faire ça tout seul, une question !!
la quantité d'huile est différente dans chaque tube 0.35 à gauche et 0.40 à droite lors d'une simple vidange, mais comme on démonte les fourreaux, faut il mettre la quantité d'huile donnée au premier remplissage c'est à dire 0.40 aux deux ou l'on considère comme une simple vidange ??

je viens de faire ma fourche par un membre du forum  
du beau travail, donc me voila avec une fourche avant qui amortie bien les chocs
que du bonheur