Custome k1100

Bonsoir, je suis en train d'acquerir un k1100 lt de 1995 avec 75000km, que je voudrais transformer en café-racer assé custome!
Pour cela je me posait plusieurs questions que j'aimerais vous soumettre!
Je voudrais faire des troue dans les barres des jantes (qui sont des 3 barres), du genre 3 troués par barre du plus petit au plus grand, pour un meilleur look! Pensser vous que ça puisse fragilisé de façon importante la jante ou causer un autre soucis!
Je voudrais virer toute la boite à air, et monté 4 corné sur chaque pipe d'admission! Est ce que ça ne va pas me poser de soucis d'électronique parceque je crois qu'il y a des capteurs de pression ou volumétrique qui influ sur le calcul d'injection?
Je penssais faire un système pour m'amuser avec un potentiomètre et une batterie annexe, pour pouvoir monté la tension de la pompe à essence, afin que celle ci gavé un peu plus les injecteurs pour un gain de puissance (sachant que c'est une moto qui ne roulera sûrement pas dessuite sur route!)!
Ensuite vient la question du pot! J'ai un beau Remus sur ma k100, et je voudrais en trouvé un qui fasse un bruit bien sympathique (encore un fois pas forcément homologé), et pas hors de prix non plus! Comment son dimentioné les pots (cylindré, compression, nombre de cylindre, régime moteur), j'entend par la que est ce que je suis obligé d'en prendre un pour les k1100, ou si j'en trouve un qui s'adapte d'un autre moto de 1100cm3 ça peu le faire?
Il y a aussi la question de l'amortisseur, je voudrais en trouvé un qui rabaisse la moto, la encore est ce qu'un amortisseur d'une autre moto peu s'adapter sans trop de modif, ou en connaissait vous un qui pourrait faire l'affaire?
Je pensse aussi au compteur (quand même pas très beau sur la série k, serait t'il possible et facilement adaptable de mettre un compteur de vitesse et un conte tour rond à l'ancienne, en déportant ailleurs les voyants et autre?
Et enfin j'aimerais mettre des bracelets, quelqu'un a t'il déjà fait cette modif pour le parler de la conduite, et éventuellement m'orienter vers un model qui s'adapte?
Je pensse la rabaisser au maximum, durcir la fourche en changeant l'huile, couper et arranger l'arrière, essayé d'avoir une assise le plus bas possible en le bricolant une selle custome!
Voilà, si il y en a qui ont des tuyaux, des idées interressante ou qui peuvent parlé d'un retour d'expérience sur cette modif, ben je bois toutes paroles!
Ps: j'aurais quelques pièces de LT nikel si il y en a que ça interresse (genre carénage, celle confort neuve, porte bagage... !
D'avance merci!
BMistement!

Je suggere qu'on le pende ....un peu de respect envers le K 11 que diantre




Bon, pour etre serieux une chose que je peux te dire c'est ....gaffe à tes spi de fourches si tu met de l’huile trop dure...ça va pisser assez vite

il y a un post sur une transormation de K11 sur le fofo...ça va te donner des idées


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Mais c'est bien parceque j'ai du respect que je veu un peu la charcuter! Moi j'ai 21 ans, alors je veu une moto de qui sort de l'ordinaire, et avec laquelle je me fait plaisir, même si j'ai mal au cul au bout de quelques bornes, c'est pas grave j'encaisse, quand j'aurais 40 ans et que j'aurais des rumatismes ça me passera sûrement et je j'en voudrais une bien caréné pour être bien installé et madame aussi, mais pour le moment faut du déjanté, je veu une moto de rebelle, et qui me fasse un battement de cœur dans le gland quand je la démarre et que je tourne la poignée!
Merci pour le lien, c'est effectivement un beau custome, je vais m'y inspiré et essayé de contacter la perssonne pour en savoir un peu plus!
Je suis au courant pour les joints spi, mais bon je ne ferais pas 10000km par ans je pensse avec, et même au cas je l'ai changerais plus souvent, encore c'est pas ça qui coûte très cher!
Merci de tes infos et de ta sympathie!

U-yoyo a écrit:et qui me fasse un battement de cœur dans le gland quand je la démarre

j'aime le concept

Eh ben t'as du taf... mais comme Bruno, j'aime bien ta sensation concernant les battements de coeur

et prends contact avec Bert, k100beemer, il est au Canada et a un site sur les BMW K anglophone, avec des contacts aux states et dans l'hemisphere sud, New zealand et Australia, là il y a plein de mecs qui customisent, et en general c'est du taf soigne, apres, on aime ou on n'aime pas...

Comme disait Confucius le sage,

" Pourquoi les hommes s'asseyent les jambes ouvertes ?
Parce que sinon ils écraseraient leur cerveau"

Vois tu YoYo le vieux con de 57 ans que je suis perclus de rhumatisme, te souhaite de les écarter !

Cordialement

Chat vert a écrit:et prends contact avec Bert, k100beemer, il est au Canada et a un site sur les BMW K anglophone, avec des contacts aux states et dans l'hemisphere sud, New zealand et Australia, là il y a plein de mecs qui customisent, et en general c'est du taf soigne, apres, on aime ou on n'aime pas...

Euh ...

SEGAFREDO a écrit:

Chat vert a écrit:et prends contact avec Bert, k100beemer, il est au Canada et a un site sur les BMW K anglophone, avec des contacts aux states et dans l'hemisphere sud, New zealand et Australia, là il y a plein de mecs qui customisent, et en general c'est du taf soigne, apres, on aime ou on n'aime pas...

Euh ...

oui mais lui il est francais et cause pareil que nous

d'ailleurs en francais c'est plutot un site anglophone sur les bmw K

Souadizan

Bin elle commence fort cette customisation...

Customisation ça veut dire que ça taille du costard ? My tailor is reach pour les anglophones .

Vivement la suite

Oui, elle va être bien cette customisation, je me la sens, je vous transmettrez des photos quand elle sera fini (mais bon comme j'aurais des pièces à faire et que je veu faire une peinture à l'aerographe c'est pas pour desuite non plus)!

40 ans..........rhumatismes, je suis pas sur de saisir tout le sel de la vanne

Non c'est vrais, mes propos sont peu être un peu exagéré et déplacé, à 40 ans on est encore en forme bien souvent, la preuve en est qu'il faut avoir un physique minimum pour pratiquer la moto! Désolé si j'ai suceptibilisé les plus anciens que je respectent énormément et qui m'apportent justement leur savoir et leurs expérience, ce n'est pas mal intentioné de la part bien au contraire!

U-yoyo a écrit:Non c'est vrais, mes propos sont peu être un peu exagéré et déplacé, à 40 ans on est encore en forme bien souvent, la preuve en est qu'il faut avoir un physique minimum pour pratiquer la moto! Désolé si j'ai suceptibilisé les plus anciens que je respectent énormément et qui m'apportent justement leur savoir et leurs expérience, ce n'est pas mal intentioné de la part bien au contraire!

t’inquiète pas avec les années, certains ne décryptent pas toujours le second degré

J'ai passé mon premier 7A et vaincu la demande au Verdon après 40 ans (pour ceux qui connaissent ;-) et avec Nik0 un poil plus vieux que moi (juste un ptit poil hein) on a fait 1500 km en 2 jours dont 850 sous la pluie batttante l'été dernier, ben on n'a pas eu de rhumatismes... C'est grave docteur?

korben94 a écrit:

U-yoyo a écrit:Non c'est vrais, mes propos sont peu être un peu exagéré et déplacé, à 40 ans on est encore en forme bien souvent, la preuve en est qu'il faut avoir un physique minimum pour pratiquer la moto! Désolé si j'ai suceptibilisé les plus anciens que je respectent énormément et qui m'apportent justement leur savoir et leurs expérience, ce n'est pas mal intentioné de la part bien au contraire!

t’inquiète pas avec les années, certains ne décryptent pas toujours le second degré

Mais quoi donc est-ce que donc s'agit-il donc ??? c'est beaucoup moins que 45°

Pis c'est vrai quoi, a 40 ans, on est encore bien souvent en forme

C'est pas moua qui le dit

Ne dis pas cela Paternien si tu savais, mais tu ne le sais pas encore ce qu'est l'horreur de l'après cinquantaine, je dirai 1961, âge de ma vénérable BSA Gold Star, 500 culbuté. Comme elle souffre de son âge lorsque tous les jours en ce elle se fait descendre le kick. Elle se défend la gueuse par quelques retours dont mes tibias la remercie, mais elle finie par plier ! Non ne rie pas elle aimerait être plus jeune, elle n'a "que" cinquante et un an !

Haaaaa le charme des rides..............

zy connaissent rien ces jeunes

sales jeunes
pourquoi voulez vous qu'on ait des rhumatismes
pas à 60 balais, en tout cas

paternien a écrit:Haaaaa le charme des rides..............

zy connaissent rien ces jeunes

...les rides, vous croyez que ca a un rapport avec les trous dans les jantes??? j'suis inquiet

Chat vert a écrit:

paternien a écrit:Haaaaa le charme des rides..............

zy connaissent rien ces jeunes

...les rides, vous croyez que ca a un rapport avec les trous dans les jantes??? j'suis inquiet

En plus si t'es tout blanc tu seras un pâle ridé ...

houla savez fumée quoi donc les gars ?

U-yoyo a écrit:
Je voudrais faire des troue dans les barres des jantes (qui sont des 3 barres), du genre 3 troués par barre du plus petit au plus grand, pour un meilleur look! Pensser vous que ça puisse fragilisé de façon importante la jante ou causer un autre soucis!

Ca, c'est vraiment la connerie à ne pas faire. Tes jantes casseront. Par contre tu peux adapter des jantes à rayons de R1100R...

Je voudrais virer toute la boite à air, et monté 4 corné sur chaque pipe d'admission! Est ce que ça ne va pas me poser de soucis d'électronique parceque je crois qu'il y a des capteurs de pression ou volumétrique qui influ sur le calcul d'injection?
Je penssais faire un système pour m'amuser avec un potentiomètre et une batterie annexe, pour pouvoir monté la tension de la pompe à essence, afin que celle ci gavé un peu plus les injecteurs pour un gain de puissance (sachant que c'est une moto qui ne roulera sûrement pas dessuite sur route!)!

Vire carrément l'injection dans ce cas, et installe une rampe de carburateurs en conservant la pompe immergée pour leur gavage. Il faudra supprimer le régulateur de pression sinon tes carburateurs vont déborder rapidement. D'ailleurs ça n'est pas sur la pompe qu'il faudrait installer un potentiometre mais plutot un régulateur de pression réglable si tu conserves les injecteurs.
Pour le pot, chaque pot est spécifique aux caractéristiques du moteur...tu peux essayer d'adapter un pot de K100 ou de K1200, pour le reste, laisse tomber. Tu ne gagneras de toute façon rien du tout, sauf du bruit et des prunes. Tu auras même un moteur moins puissant.
Une modif sympa, c'est de monter des arbres à came de K1 ou K100RS1, si tu en trouves!
Pour rabaisser, tu peux essayer un amortisseur de K sans paralever. Mais je vois pas trop l'intéret, la moto va devenir un camion! Difficile aussi de rabaisser l'assise, meme si tu découpes le cadre, il y a la batterie, le module ABS, le boitier motronic et la boite à outils entre le fond de selle et la boite. Et si tu rabaisses les tubes de cadre, ça va rabaisser l'ancrage haut de l'amortisseur, et ça va remonter ta moto! Tu peux essayer d'adapter une selle basse de K75, ça se fait sans douleur.

Changer le compteur, ça risque de poser beaucoup de problèmes avec le faisceau d'origine de la moto, attention. Ne compte pas une adaptation facile, il va falloir te défendre en électricité.

Pour la fourche, elle est pas mal d'origine, mais très lourde. Pour les bracelets, c'est pas évident d'en trouver à la bonne dimensions, essaye en Allemagne chez LSL par exemple. Ou sinon trouves en d'un diametre un peu inférieur et usine les au diametre de ton tube.

Tu pars pas sur la meilleure base...

Et le kick, hein on le met où le kick ?????

pour k75roadster : Euhhh ta signature, c'est pour moi??? parce que ridé, avec des trous, mais plat la nuit en plus ca va pas le faire

HANESSE a écrit:Et le kick, hein on le met où le kick ?????

la en plus si on met des coups de pied (kick en anglais ) , au chat, je vais finir par sortir les griffes!!!

Et tant va la cruche à l'eau qu'avant les boeufs ...

Un grand merci k75 roadster pour tes infos très pertinente, et pour ton soutient!
Au niveau des jantes toutes jantes BMW pourraient s'adapter?
Je pensse quand même laisser l'injection parceque j'ai peur de ne pas avoir le niveau et l'argent pour installer des carburateurs!
Ou pourrait t'on trouvé des régulateur de pression réglable et qu'elle est l'intérêt de celui si?
Est ce que la colonne de direction pourrait permettre l'adaptation d'une autre fourche style inverssé (R1, ducati, daytona...)?
Pour la selle, je ne pensse pas que ce soit trop judicier de couper le cadre à la partie assise, car le gain sera minime et la moto fragilisé!
En quoi des arbres à cames de k1 ou k100rs1 m'apporteront une pluvalue?
Je réfléchi pour essayer d'adapter des commandes reculées!
Je conte biensur supprimer le système ABS et tout monté en durite avia (c'est ce que j'ai fait sur ma K100rs1 roadster, et le résultat le satisfait!
Je réfléchissé également pour déporter les claxons, et les planquer un peu dans le cadre!
Pour l'amorto, le mieu pour la rabaisser serai d'en trouver un qui est un entraxe plus court (un de k75 peu être, non?)!
Enfin c'est un projet que je commance, je prend mon temp pour essayer de faire quelque chose qui me plais, et qui est du caractère quand même!

Gaffe quand les rhumatisme arrive , la moto s"en va ...