panne subite d'alimentation d'essence[résolu!]

Bonjour à tous!

Après de longues heures à chercher l'origine de la panne de mon K100RT de 85, je lance un appel à vos idées.

Je roulais sur l'autoroute à environ 100km/h. Le moteur s'est arrêté subitement, coupure nette.

Je m'arrête. Le démarreur marche, mais la moto ne démarre pas du tout, pas même de pétarade.

Remorquage puis analyse.

Les bougies sont sèches, et il y a de l'allumage.

La pompe à essence ne marche pas. Je verifie le relai de pompe à essence, il claque, il semble ok (je l'ai mis à la place de celui du klaxon, et le klaxon marche).

Je contrôle la resistance à la cosse branchée au reservoir : entre la masse et les fils d'alimentation des temoins d'essence, resistance infinie ; entre la masse et le fil d'alimentation de la pompe, resistance moyenne (je n'ai pas retenu la valeur).
Je pense donc à une masse sur le fil d'alimentation de la pompe.

MAIS le fusible de la pompe est bon!

Je vérifie l'arrivée du courant au porte fusible : il n'est pas alimenté (contrôlé au voltmètre).

Je branche la pompe à essence en direct à la batterie : elle fonctionne.

Avec la pompe branchée en direct (donc la pompe tourne : remous dans le réservoir), la moto ne démarre pas.

J'en suis là.

Quelqu'un a une idée? Merci!!!

Essaie un coup de bombe de nettoyant contact sur la broche du boîtier Jetronic.

Même aventure avec ma K75 ... c"était la broche du boîtier Jetronic mal enfichée .... par mes (mauvais ) soins en plus !

Bonjour,

Si tu as des remous dans le reservoir c'est que ta pompe tourne a l'envers. Tu as inversé les polarités pour le test (enfin, je crois).
Qu'entre la masse et l'alimentation de la pompe tu aies une valeur ohmique c'est normal....c'est le moteur de la pompe (ça doit faire environ 80 ohm).
Donc contrôle des connecteurs.
Puis si ton fusible est bon,( tu n'as pas de court circuit) tente d'alimenter le porte fusible en direct pour voir.

cordialement

Et si un tuyau était débranché sur la pompe dans le réservoir ? cela m'est déjà arrivé sur une Guzzi... Les symptômes sont les mêmes.

as-tu des manchons ??

le démarreur tourne, vérifie si le coupe circuit (rouge au comodo) est bien en position neutre

capteur à effet Hall? As-tu lavé ta moto récemment?

Non, je n'ai pas lavé la moto, et il ne pleut pas ces jours-ci.
Le coupe circuit est en neutre.
Pas de tuyau débranché.

J'ai copieusement aspergé les contacts du boitier electronique sous la selle, du boitier electronique sous le reservoir, et de divers branchements avec du produit pour contacts : pas de résultat. La moto ne démarre pas. Zut!...

maurice58 a écrit:Bonjour,

Si tu as des remous dans le reservoir c'est que ta pompe tourne a l'envers. Tu as inversé les polarités pour le test (enfin, je crois).
Qu'entre la masse et l'alimentation de la pompe tu aies une valeur ohmique c'est normal....c'est le moteur de la pompe (ça doit faire environ 80 ohm).
Donc contrôle des connecteurs.
Puis si ton fusible est bon,( tu n'as pas de court circuit) tente d'alimenter le porte fusible en direct pour voir.

cordialement

Si ma mémoire est bonne ce n'est pas possible (diamètre des cosses différent) par contre la continuité des fils entre le relais et la pompe peut être incriminée non ?

démontes la rampe avec les injecteurs et mets un coup de démarreur pour voir si ça gicle

quand tu mets juste le contact, (sans essayer de démarrer) entends-tu le bruit caractéristique ou il n'y a pas de bruit ??

autre question as-tu la radio sur ta moto ??

démontes la rampe avec les injecteurs et mets un coup de démarreur pour voir si ça gicle

Au fait ,débrancher la durite de la rampe ne suffit 'il pas pour voir si on a une bonne alimentation ?
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grisou a écrit:Au fait ,débrancher la durite de la rampe ne suffit 'il pas pour voir si on a une bonne alimentation ?

Non , tu ne pourras ainsi que vérifier si la pompe tourne . Tu ne sauras rien de la commande des injecteurs

riderbilly a écrit:

grisou a écrit:Au fait ,débrancher la durite de la rampe ne suffit 'il pas pour voir si on a une bonne alimentation ?

Non , tu ne pourras ainsi que vérifier si la pompe tourne . Tu ne sauras rien de la commande des injecteurs

ce sera déjà bien car il ne l'entend pas tourner

SWEETY a écrit:quand tu mets juste le contact, (sans essayer de démarrer) entends-tu le bruit caractéristique ou il n'y a pas de bruit ??

autre question as-tu la radio sur ta moto ??

Quand je mets le contact, aucun bruit. Et je n'ai pas la radio.

Je ne sais pas s'il est necéssaire de démonter la rampe : les bougies sont sèches...

sur un K100 la pompe ne se met pas en route quelques secondes lorsqu'on mets le contact.

Pour tester si ta pompe fonctionne et entendre le Bzzzzz, contact mis, tu fais une très brève implusion sur le bouton vert de démarrage

Freddy29 a écrit:sur un K100 la pompe ne se met pas en route tu fais une très brève implusion sur le bouton vert de démarrage

Bien sur , mais je supposais que c'était acquis par dmarcos

Bonjour à tous.

Même panne que dmarcos sur mon k75 RT DE 93 sur une Nationale. J'arrive à repartir et
pas de problème sur le retour. Je me dit il faut que je regarde la moto avant d'avoir une
autre panne plus serieuse. je met le contact dèmarrage de la moto sans problème. Je
recule le reservoir pour avoir acces au boîtier relais. avec un branchement perso j'alimente
la pompe a essence et donc la jauge et actionne le démarreur juste avant le démarrage de
la moto j'ai un grésillement sur le relais thermo contact N° 61 31 1459 009 j'arrête la moto
Je débranche le relais de sa prise et là je vois en regardant dessous manque fiche E
elle est restée sur la prise dans le boîtier. Je récupère cette petite fiche rebranche le relais
la moto ne démarre pas. bon j'ouvre le relais soude la fiche et remonte le tout. Contact
démarrage de la moto impéccable, et plus de problème depuis. J'ai rentré un relais neuf par sécurité.
Cordialement Francis.

Plusieurs d'entre vous étaient sur la bonne piste, mais j'ai pêché par inexpérience.
Jusque là je n'avais eu que des motos à carburateurs, donc alimentation par dépression.
J'ai fini par laisser la moto chez BMW Courbevoie (très bon accueil).

En fait, le filtre à essence qui est dans le réservoir est relié à la pompe par une durite, qui était montée sans collier. Le filtre était colmaté. Sans doute sous l'effet du colmatage (sur-pression), ou tout simplement des vibrations, le filtre s'est barré, donc brutalement plus d'essence.

Réparation extrèmement rapide par BMW Courbevoie et une facture très raisonnable de 75€.

Je suis bien content, et cela m'a permis de constater que ces derniers temps la moto ne marchait pas bien ; sans doute le filtre colmaté...

Merci à tous pour votre aide, et bonne route.