Ralenti instable, reprises moins franches, odeurs d'essence

Bjr tout le monde, suis nouveau (ici... car j'ai 49 balais....haha), voilà: ma K1100LT de 1994, 122000km, m'a fait un drôle de coup, je roulais sur autoroute à 140-150km/h, puis sortie, puis rond-point, puis à 2000trs/mn en 5ème, des cafouillages, accélération bizarre, ralenti instable... bref plus la même moto.
Je l'ai démarrée ce soir, elle tourne, mais on entend le ralenti qui fait des soubresauts...et puis ça sent l'essence à l'accélération.
Que cela peut-il être ?
Merci pour elle, car c'est une superbe moto.

La coutume sur ce forum est de se présenter, et ça se passe [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

c'est fait ;-)

tu joues de la contrebasse ??????????????????????

jimker67 a écrit:c'est fait ;-)

Non...

Alors merci de t'y coller :

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ce coup là !!!! c'est fait !!

Regardes si le TPS ne se serait décallé (désserré). La petite boite noire en bout de rampe

je ne sais même pas ce qu'est un TPS, ni où il se trouve !!

jimker67 a écrit:je ne sais même pas ce qu'est un TPS, ni où il se trouve !!

Freddy29 a écrit:La petite boite noire en bout de rampe

boitier de position des papillons, en bout de rampe d'injection

Vois aussi si

tu n'a pas une prise d'air quelque part (avec un pinceau et de l'essence ou avec du gaz - un briquet) si il y a une prise d'air - durite desserrée ou percée - le régime montera.

ou bien si

tous tes fils d'allumage sont bien branchés (quitte à les débrancher, les nettoyer - bombe contact ou wd40 - et à les rebrancher)

si

tes bougies donnent bien

si

tu n'as pas de mauvais contact au Neiman

si

ta pompe a essence a un bruit régulier


si

ton filtre a essence est propre


si

tes durites de prise d'air et de trop plein sont libres
j'en oublie.

jimker67 a écrit:je ne sais même pas ce qu'est un TPS, ni où il se trouve !!

pièce N° 19

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pfiouuuu ok, vais voir çà de près, mais elle démarre bien, le ralenti est certes curieux, mais elle grimpe à 8000t/mn sans rechigner, c'est vers 2000t/mn qu'elle est .. bizarre.... ça sent la valise à plein nez!!!!

jimker67 a écrit:pfiouuuu ok, vais voir çà de près, mais elle démarre bien, le ralenti est certes curieux, mais elle grimpe à 8000t/mn sans rechigner, c'est vers 2000t/mn qu'elle est .. bizarre.... ça sent la valise à plein nez!!!!

C'est justement là que le TPS entre en action.

Salut GRD, carrément, à 2000t/mn ??? que faut-il que je fasse alors.. concession ?? en fait je devais lui faire la révision des 120000..... ratée, je pense qu'ils font un réglage "capteur des papllons" c'est ça le TPS ??

je commençais à psychoter.... Motronic.... électronique naze.... 2000€, 3000€..... moto foutue..... revenir à une 600XT .... non, non, non.... trop bien une 1100BM ! ;-) JE VEUX QU'ELLE ROULE COMME UNE JOUVENCELLE

jimker67 a écrit:Salut GRD, carrément, à 2000t/mn ??? que faut-il que je fasse alors.. concession ?? en fait je devais lui faire la révision des 120000..... ratée, je pense qu'ils font un réglage "capteur des papllons" c'est ça le TPS ??

Oui et si tu ne te sens pas l'âme mécanicienne, fais faire un réglage complet de ta moto au garage : contrôles jeu aux soupapes, calage allumage et synchro injection.
Pour les vidanges de tous les fluides et le contrôle des bougies, tu trouveras de l'aide ici sur le forum dans les diverses rubriques mécaniques.

merci, j'ai tout lu et relu.... pas si simple, le capteur est soit déréglé, soit HS, ça vaut combien un TPS ?

jimker67 a écrit:ça vaut combien un TPS ?

neuf dans les 150€
d'occaz 30 à 50€

Salut
ne te poses même pas de questions...
Prends ta bécane, couvres toi bien, et fais quelques bornes pour aller voir le sorcier Meca-Syl
...
Ca te fait une petite ballade, une nuit sur paname, et ta moto est une "Jouvencelle"

Je te dis ça parceque nos compétences en mécanique ont l'air du même niveau , et notre exigence aussi....

Fais réviser toute l'admission depuis le filtre essence jusqu'aux joints de pipes d'admission. A ce stade je te garantis qu'il n'y a pas qu'un seul pb et que ton TPS n'y est pour rien.

C'est tout con, mais vérifie que les bouchons de tes bougies sont tous bien enfoncés...

ok, merci, mais je ne me sens pas capable de me plonger dans ce moteur.... vais lui prendre RV chez BM en Allemagne....

Pfffff
J'ai la même galère depuis deux jours...
Tu as eu ton diagnostique chez BMW ou pas encore stp?

C'est kifkif je crois, ça ratatouille grave , obligé de jouer de la poignée de gaz pour qu'elle demarre, et meme pour la faire reprendre au ralenti quand elle s'etouffe, ça me rappelle ma mob d'ado!!!

Quand je monte doucement dans les tours, elle ne tourne pas rond, pôt-pôt-pôt, des retours a l'echappement, après en regime plus haut, je ne sens plus rien.

grrrrr

Première sortie avec ma belle peinture neuve, retour sous une pluie verglaçante, et ratatouillage, c'est pas le plaisir que j'esperais.

J'ai pensé a de l'eau dans l'essence...ça vous inspire quoi?

Le Touareg a écrit:Pfffff
J'ai la même galère depuis deux jours...
Tu as eu ton diagnostique chez BMW ou pas encore stp?

C'est kifkif je crois, ça ratatouille grave , obligé de jouer de la poignée de gaz pour qu'elle demarre, et meme pour la faire reprendre au ralenti quand elle s'etouffe, ça me rappelle ma mob d'ado!!!

Quand je monte doucement dans les tours, elle ne tourne pas rond, pôt-pôt-pôt, des retours a l'echappement, après en regime plus haut, je ne sens plus rien.

grrrrr

Première sortie avec ma belle peinture neuve, retour sous une pluie verglaçante, et ratatouillage, c'est pas le plaisir que j'esperais.

J'ai pensé a de l'eau dans l'essence...ça vous inspire quoi?

ben que c'est pas un temps à rouler
de l'eau dans l'essence ?, rare, ton réservoir n'est pas ouvert, fais le plein avec du 98 , ça évitera qu'il puisse y avoir de la condensation, (le 98 capte un peu l'eau )
tu n'as pas une prise d'air ?? les bouchons des prises de synchro sont bons ?, tu tournes bien sur les 4 cylindres
(sinon tu te couvres bien et tu vas voir le sorcier )

Tu rigoles...je l'ai appelé direct, et j'ai laissé un message à K'Wet...
Ce sont mes génies, mes mentors!!! Que trouver comme superlatif?

Ouaip je risque d'aller voir le sorcier Meca-Syl... mais ce post, plus les conseils au tel vont me faire avancer
En ecrivant tout à l'heure, je viens de me rendre compte que le reservoir sort de peinture donc!!! Alors je vais regarder si ya pas des saloperies qui sont rentrées dedans (je suis à sec d'essence c'est parfait...et verifier si les "zizounet" où sont branchées les deux durits a l'avant gauche ne seraient pas obstrués par de la peinture ou du scotche de protec...?

Une prise d'air ça se cherche où

Le Touareg a écrit:Une prise d'air ça se cherche où

Avec un pinceau imbibé d'essence ou une bombe de " start pilote "

Le Touareg a écrit:Une prise d'air ça se cherche où

Entre le débitmêtre et l'entrée des cylindres.

riderbilly a écrit:

Le Touareg a écrit:Une prise d'air ça se cherche où

Avec un pinceau imbibé d'essence ou une bombe de " start pilote "

OK Marc, j'ai bien ça...mais je balance où?
Je veux dire a quel endroit sur la bécane? Ca parait idiot mais la partie alimentation, je suis encore plus nul que le reste...

Alex 334
tu vas me prendre pour un dingue, mais un peu plus de precision pour un attardé mental comme moi...?
Chui pas le plus malin de la bande!

Le Touareg a écrit:OK Marc, j'ai bien ça...mais je balance où?

Ok , tu balance autour des pipes adm et injecteurs.
En visuel , assure toi aussi que ces pipes et durits ne soient pas craquelées.

alex334 a écrit:

Le Touareg a écrit:Une prise d'air ça se cherche où

Entre le débitmêtre et l'entrée des cylindres.

il n'y a pas de débimètre sur un K11

SI tu cherches une prise d'air avec de l'essence ou start pilote, si il en a une, le ralenti augmente

OK Marc
OK Freddy

Mon ralenti est parfois OK (même si je sens un truc etrange léger, et il est stable à 1000tr
alors qu'il était en dessous legerement...

hello, pas encore été chez BM..... après les fêtes je suppose.
Elle démarre plutôt bien, ça sent l'essence quand elle tourne, au-dessus de 2500 elle tourne bien (à peu près...) .... à suivre !!!

jimker67 a écrit:hello, pas encore été chez BM..... après les fêtes je suppose.
Elle démarre plutôt bien, ça sent l'essence quand elle tourne, au-dessus de 2500 elle tourne bien (à peu près...) .... à suivre !!!

peut-être trop riche

Freddy29 a écrit:

il n'y a pas de débimètre sur un K11

oups !
Euh, et il font comment alors pour savoir la quantité d'air inspirée ?

alex334 a écrit:

Freddy29 a écrit:

il n'y a pas de débimètre sur un K11

oups !
Euh, et il font comment alors pour savoir la quantité d'air inspirée ?

c'est le TPS en bout de rampe qui donne l'indication

Freddy29 a écrit:
c'est le TPS en bout de rampe qui donne l'indication

Le TPS donne l'ouverture des papillons mais il manque donc la (dé)pression de l'air (qui varie selon l'altitude, la température, ...) pour calculer la quantité d'air admise, non ? Quel est donc le capteur qui s'en charge ?

voilà qui répondra à ta question (paragraphe issu de ce lien )

Le système α (Alpha) / N

Certains systèmes n'utilisent ni débitmètre ni capteur de pression, mais un potentiomètre de charge placé sur l'axe du papillon des gaz. La tension de sortie dépend directement de l'angle formé par le papillon des gaz (appelé α). Généralement, ce potentiomètre est constitué de deux pistes séparées qui agissent sur des plages différentes : l'une, réduite et précise, est dédiée aux faibles charges, l'autre plus longue, aux charges plus élevées. Ce système permet donc de déterminer le volume d'air traversant le papillon, suivant le régime associé fourni par le capteur de régime. L'avantage de ce système est qu'il tient directement compte de l'action du conducteur sur la pédale d'accélérateur, son inconvénient est que l'inclinaison du volet n'est pas proportionnelle à la pression et au débit de l'air admis, il faut donc une cartographie étendue pour déterminer avec précision la masse d'air admise.
Afin d'améliorer la précision de mesure de la masse d'air, les systèmes d'injection actuels combinent plusieurs procédés, ainsi on trouve des systèmes Débit / α / N, avec débitmètre massique et potentiomètre de charge, et des systèmes Pression / α / N, équipés d'un capteur de pression et d'un potentiomètre de charge.

K'wet a écrit:voilà qui répondra à ta question (paragraphe issu de ce lien )

Le système α (Alpha) / N

Certains systèmes n'utilisent ni débitmètre ni capteur de pression, mais un potentiomètre de charge placé sur l'axe du papillon des gaz. La tension de sortie dépend directement de l'angle formé par le papillon des gaz (appelé α). Généralement, ce potentiomètre est constitué de deux pistes séparées qui agissent sur des plages différentes : l'une, réduite et précise, est dédiée aux faibles charges, l'autre plus longue, aux charges plus élevées. Ce système permet donc de déterminer le volume d'air traversant le papillon, suivant le régime associé fourni par le capteur de régime. L'avantage de ce système est qu'il tient directement compte de l'action du conducteur sur la pédale d'accélérateur, son inconvénient est que l'inclinaison du volet n'est pas proportionnelle à la pression et au débit de l'air admis, il faut donc une cartographie étendue pour déterminer avec précision la masse d'air admise.
Afin d'améliorer la précision de mesure de la masse d'air, les systèmes d'injection actuels combinent plusieurs procédés, ainsi on trouve des systèmes Débit / α / N, avec débitmètre massique et potentiomètre de charge, et des systèmes Pression / α / N, équipés d'un capteur de pression et d'un potentiomètre de charge.

et bien voilà, c'est clair (enfin presque)

slt
on controle rarement l etat des fils ht des bougies pourtant sur des motos qui ont du kilometrage et une quinzaines d années c pas du luxe de les vérifier. Vu les conditions de fonctionnement des fils , froid , chaud ils ont quand meme la vie dur.
inspecte tes fils ht au niveau du cabochon mais surtout le câble pour vérifier s il n est pas percer.
se sont des pannes electriques vicieuse

fgouache a écrit:slt
on controle rarement l etat des fils ht des bougies pourtant sur des motos qui ont du kilometrage et une quinzaines d années c pas du luxe de les vérifier. Vu les conditions de fonctionnement des fils , froid , chaud ils ont quand meme la vie dur.
inspecte tes fils ht au niveau du cabochon mais surtout le câble pour vérifier s il n est pas percer.
se sont des pannes electriques vicieuse

un peu de graisse silicone dessus régulièrement et ça évite beaucoup de soucis

Merci K'wet d'ou la grande importance du TPS sur ces machines !

Salut tout le monde, suis de retour, la K1100LT tourne de nouveau comme une montre... allemande !!!
En fait il s'agissait d'une bougie, une Bosch XR7DLC, qui à l'essai donnait une étincelle (je sais de quoi je parle car je suis devenu spécialiste ès châtaignes), mais qui était tout de même fichue..... jamais vu çà !!!
Alors je lui ais acheté 4 bougies en réf NGK DP7-EA sans le "R", pas besoin de résistance intégrée, et ça marche... ouufffffff !

Par contre pour les Bosch une clef de 17, pour les NCK une clef de 18... pu... les mecs standardisez vos bougies !!!![https://2img.net/r/ihimizer/img13/5373/dsc07223e.jpg]

et ma petite LT [https://2img.net/r/ihimizer/img202/8867/dsc07012.jpg]

ça y est ma BM est révisée.... de pied en cape, pneus, freins, tous fluides vidangés, synchro de tout ce qui se synchronise, même la jauge a été réinitialisée, fourche vidangée... bref la révision des 120000 est faite, bon c'est pas cadeau mais les allemands savent bosser !!!! Gross Inspektion qu'ils m'ont dit hahaha, c'est reparti pour 10 ans.Ouuffff !!!

sans indiscrétion peux tu annoncer le montant de la douloureuse ???

SLT

je comprend pas bien le coup de la jauge a essence réinitialisée ?

fgouache a écrit:SLT

je comprend pas bien le coup de la jauge a essence réinitialisée ?

je pense qu'il a voulu dire un calibrage mano/balancier.
suite à une intervention dans le réservoir,il arrive bien souvent que certain mécano touche a la platine et la torde sans le faire exprés.
le problème,c'est que le levier suit le mouvement si bien que tu te retrouve avec un mano qui t'annonce que t'as le plein alors qu'il n'en est rien ou l'inverse.
pour y remédier,on détord la platine de quelques petits degrés dans un sens ou dans l'autre et on teste.

vu comme ça je comprend mieux, y a t il un moyen pour éviter la danse de l aiguille de la jauge à essence lors des accélération et freinage ?

jimker67 a écrit:Salut tout le monde, suis de retour, la K1100LT tourne de nouveau comme une montre... allemande !!!
En fait il s'agissait d'une bougie, une Bosch XR7DLC, qui à l'essai donnait une étincelle (je sais de quoi je parle car je suis devenu spécialiste ès châtaignes), mais qui était tout de même fichue..... jamais vu çà !!!
Alors je lui ais acheté 4 bougies en réf NGK DP7-EA sans le "R", pas besoin de résistance intégrée, et ça marche... ouufffffff !

Par contre pour les Bosch une clef de 17, pour les NCK une clef de 18... pu... les mecs standardisez vos bougies !!!![https://2img.net/r/ihimizer/img13/5373/dsc07223e.jpg]

et ma petite LT [https://2img.net/r/ihimizer/img202/8867/dsc07012.jpg]

pourquoi, pas besoin de résistance ??
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

long débat déjà

à priori pas trop recommandé de diminuer la résistance totale