embrayage récurent sur ma k75

hebaor a écrit:au démarrage il patine pas mal....................mécano qui a règle la "course" ...................... celui ci est a fond déjà

riderbilly a écrit:

hebaor a écrit:au démarrage il patine pas mal....................mécano qui a règle la "course" ...................... celui ci est a fond déjà

Hey , il ne serait pas déjà TROP tendu ???.

Le cumul de tes trois explications me ferait dire que ton emb est trop tendu , impossible à bouffer en 2000km

K'wet a écrit: sans s'assurer que le disque ressort est toujours vaillant en rajoute une couche........

hebaor a écrit:oui la garde est comme tu dis , mais c vrai qu'il a un peu d'huile sous la boite , enfin a l'arrière de la boite (pas la partie en dessous le sélecteur de vitesse , plutôt la partie après la béquille ...)

hebaor a écrit:salut

quel trou sous la boite ? en tous cas sous la boite c pas tres sec

hebaor a écrit:avant de m'embarquer ds le demontage ...(j'ai la revue technique )
qq question:
- ça ressemble a quoi le joint spi ?
- faut il des outils specifiques ?
-quelles sont les precautions a prendre et quelles sont les choses les + compliqué ds cette reparation ?
- et combien de temps faut il compter grosso modo ?

merci

hebaor a écrit:par hazard il y a t il une photo de l'objet en question qq part ? merci

batisse a écrit:

Tu parles bien de l'arrière de la BV là où est le soufflet qui préserve la butée.
Si c'est le cas, il n'y a pas de joint SPI à changer.

Ben oui, j'ai lu ça aussi... il n'y effectivement pas de joint spy à changer au niveau de la commande d'embrayage, derrière la boîte, là où le levier appuie sur la tige. Mais surtout je ne vois pas en quoi une fuite à ce niveau peut faire patiner l'embrayage.

Tu peux déjà commander le soufflet en question (pas donné et maltraité par le ressort qui se trouve à l'intérieur, une fois le câble d'embrayage enlevé...)

En ce qui concerne la fuite qui fait patiner ton embrayage, je te suggère de passer ton doigt sous le moteur, au niveau de la cloche d'embrayage, là où il y a un trou par où l'huile peut sortir. Si c'est de l'huile noire, huile moteur, c'est le joint de sortie de moteur. Si c'est de l'huile propre à l'odeur caractéristique d'huile de transmission, c'est le joint d'entrée de boîte. Il est très facile à changer. Pour le sortir, un ou deux petits trous dans le vieux, en faisant gaffe à ne pas toucher l'arbre ou le logement, une ou deux vis parker vissées dans les trous et hop, tu tires, c'est dehors.

Le joint de sortie de moteur, c'est une autre histoire... ça fait des mois que je reporte l'opération changement en ce qui me concerne. Chez moi ça goutte mais l'embrayage fonctionne encore tout à fait normalement.

mad a écrit:le joint spie moteur la galere si tu n as pas l outil bm pour le metre en place

K'wet a écrit:je n'ai pas l' outil et je m'en passe très bien