avis sur entretien K75 avant achat

SEGAFREDO a écrit:Perso j'ai effectué le débouchage du trou minuscule avec un brin de cuivre issu d'un fil électrique

k75roadster a écrit:A déboucher avec une pige de nettoyage de carbu ou un fil d'acier très fin...du genre corde de mandoline.

Bmouais a écrit:https://www.tills.de/repair-kit-brake-master-cylinder-34311454438.html  

Bmouais a écrit:https://www.tills.de/repair-kit-brake-master-cylinder-34311454438.html  

Bmouais a écrit:L'un est pour un diamètre 13 mms
https://www.tills.de/reparatursatz-hauptbremszylinder-d-13mm-magura-34311454438.html

Le diamètre 12 ou 13 est gravé sur le M.C.

Bmouais a écrit:Je suis resté avec le M.C. arrière dont je parle post 55 sur mon K1100 / S'cuses

Bmouais a écrit:Idiot que je suis    c'est ça qu'il te faut
https://www.tills.de/brembo-piston-13mm-repl-bmw-32722302356.html

k75roadster a écrit:Vérifie d'abord que les deux trous du MC sont débouchés. Il y en a un gros bien visible par le couvercle du bocal par lequel tu vois coulisser le piston.
Mais surtout un petit, minuscule, planqué au bord de l'alésage dans lequel rentre le bocal.


C'est lui qui permet le relâchement de la pression et le retour du piston quand tu n'appuies plus sur le levier.
Comme il est très petit, il se bouche facilement avec les cristaux que forme le vieux liquide de frein.
A déboucher avec une pige de nettoyage de carbu ou un fil d'acier très fin...du genre corde de mandoline.
Nettoyage: uniquement DOT4 neuf ou alcool à brûler.

Tuto de réfection: https://k75rt.wordpress.com/2019/04/30/reparer-le-maitre-cylindre-avant/

nicdes a écrit:Salut les bmist's !
J'ai trouvé my precious !
Une K75RT de 95 immatriculée au Groland, qui a cumulé 145 000 km depuis sa mise en service.
Je l'ai ramenée de la Somme hier par la route.
Elle est équipée de valises touring, et a comme options le pare-brise électrique et l'ABS (fonctionnel). Et un amorto EMC plus tout jeune. J'ai eu droit avec à tout un paquet de factures d'entretiens depuis 2008, rien avant...Elle n'est pas en parfait état cosmétique mais ça ne me dérange pas. On peut dire qu'elle affiche fièrement ses presque 30 printemps !
Avec mon vendeur, on l'a amenée à potron minet passer le contrôle désormais de rigueur pour pouvoir immatriculer une moto sans mentir à son écran et par voie de conséquence à l'ANTS. Elle en est ressortie avec un CT quasi vierge : disque arrière limite et commande de conduite défectueuse : la poignée d'accélérateur ne revenait pas du tout. Ça m'a fait le régulateur de vitesse sur la route  . Après être arrivé, j'ai éloigné de presque 1mm la poignée du comodo car elle frottait dessus ; celle-ci revient maintenant tout naturellement à sa position d'origine.
C'est une super machine pour aligner les kilomètres. super rouleuse, très confortable. L'administration choisissait bien ses montures dans les années 80/90.
Lourde et haute pour moi, je lui ai prévu une selle basse que j'ai déjà. J'attends la tringlerie commandée cette semaine pour l'installer. Ça me permettra de mieux poser les pieds au bout de mes petites papattes au sol pour les manoeuvres à basse vitesse et à l'arrêt.
Quelques défauts cependant sont apparus pendant ce roulage :
les spys de fourches sont morts et ça pisse bien. Il doit plus rester beaucoup d'huile dans la fourche aujourd'hui ! vérifies bien qu'il n'y a pas de coups sur les tubes. Les gravillons sont mortels pour eux...
Le carter moteur (à droite) présente un défaut d'étanchéité. De l'huile en suinte. Du joint ou d'une vis? Le joint réf 11141460687 coûte entre 9 et 20€ selon les sites. les roues sur une planche de 2cms, sur la latérale, toute l'huile va descendre et tu pourras démonter le carter cache vilebrequin. Ou, tu attends de faire la vidange. Vaut mieux changer en même temps les joints des vis réf 11141460934.
Le système de réglage du pare-brise m'a lâchement abandonné en route. J'ai démonté la platine entière hier et ai testé ce matin le moteur seul qui fonctionne. Par contre, l'interrupteur est lui en sale état et le fusible 15A (sonder ausstatung = équipements spéciaux) est fondu. Ma panne doit venir de cet interrupteur qui , après actionnement, ne revient pas à sa position centrale d'origine (décidément...) et qui a du finir par créer un court-circuit et flinguer le fusible...
Voili voulou les présentations sommaires.
Si tu ne le connaissais pas, voici le site de référence pour les pièces : https://www.realoem.com/bmw/fr/partgrp?id=0565-EUR-05-1995-K569-BMW-K_75_RT_0565%2C0573_
Quelques pièces peuvent se trouver chez Norauto, comme le filtre à huile Mann Filter. Suffit de leur demander de le commander. Sinon, tu passes la référence dans google et tu trouves ton bonheur. Ca marche pour les 3 filtres.