Bruit et saut moteur bizarre K1100

Bonjour,

Depuis qq temps j'ai un truc assez bizarre avec ma K1100, si elle tourne très correctement au demarrage à froid sans aucun soucis avec un petit plus de tours/minutes, dès quelle a un peu chauffée elle me fait des bruits assez étrange, claquements, un peu comme si l'allumage se coupait puis reprennait.

Bref j'ai testé, remplacé mes bobines, avec les cables et les anti parasites, tester un second MOTRONIC, et j'ai un autre capteur effet Hall, pour test à venir mais sans grande conviction.

Je suis preneur d'idées !

J'ai une petite vidéo pour expliquer et écouter mais je n'arrive pas a partager !

Si quelqu'un se sent...

Salutations

denlis a écrit:Bref j'ai testé, remplacé mes bobines, avec les cables et les anti parasites, tester un second MOTRONIC, et j'ai un autre capteur effet Hall, pour test à venir mais sans grande conviction.

Tu as une platine de réserve, remplace la, c'est souvent une cause de dysfonctionnement à chaud.  

Les sondes de température sont souvent une source de problèmes similaires.
Mais il est vrai que beaucoup de capteurs Hall arrivent aujourd'hui en fin de vie.

k75roadster a écrit:Les sondes de température sont souvent une source de problèmes similaires.
Mais il est vrai que beaucoup de capteurs Hall arrivent aujourd'hui en fin de vie.

OK, merci de vos retours et avis , je sens que je vais etre contraint de passer à la depose de quelques pièces ;-) si je veux poursuivre mes tests.

Bon en même temps au regard de la météo c'est presque ce qu'il y a de mieux à faire.

Je vous dis après...

Et bonnes vacances à ceux qui vont en prendre.

Ceci dit, le souci numero 1 des K11, c'est le manque de jeu aux soupapes.
Comme c'est du solide, ce point est souvent négligé, et même s'il est vrai qu'il ne bouge que très peu et très lentement, une fois que les soupapes sont bridées, ça casse.
C'est pas long à vérifier il suffit de déposer le cache arbre à cames. C'est un peu plus long et cher à changer, mais mieux vaut en avoir le coeur net que de devoir refaire une culasse.
C'est justement quand le jeu est limite que le moteur a un comportement qui change en fonction de la température, à froid l'étanchéité est correcte, à chaud la soupape ne porte plus sur son siège et finit par flamber puis casser.

Hello, bon du coup après remplacement du capteur effet hall, sans amélioration, je me suis attaqué à la distribution.

Une fois remonté, remise en route et là toujours les mêmes symptômes, sauf que comme je n'avais plus les carénages j'ai pu m'approcher et identifier que ces bruits ératiques venaient de l'arrière droit du moteur.

Et donc je m'interrogeais sur le fait que cela pourrait venir de l'ensemble des pièces en about d'alternateur.

Quelqu'un aurait il été confronté à cela ?

Bonne idée, fausse piste ?

Merci du partage de vos expériences

Denis

denlis a écrit:... J'ai une petite vidéo pour expliquer et écouter mais je n'arrive pas a partager !

Tu n'as pas d'autres choix que de la mettre sur un site d'hébergement de vidéos, genre Youtube , Vimeo etc...
Il te faut créer un compte, uploader la vidéo sur le site, et ensuite partager le lien sur le forum.

PS : Oups, "petit" déterrage... Je n'ai pas vu le date du 1er post !

Non t'inquiète le sujet est toujours d'actualité, c'est juste que je suis lent et que j'ai plein d'autres activités et motos ;-)

J'essaierais effectivement de diffuser une bande son, cela sera certainement plus "parlant"

Merci

denlis a écrit: j'ai pu m'approcher et identifier que ces bruits ératiques venaient de l'arrière droit du moteur.

Et donc je m'interrogeais sur le fait que cela pourrait venir de l'ensemble des pièces en about d'alternateur.

Contrôle ton alternateur et notamment les caoutchoucs amortisseurs situés dans la cloche d'entraînement.
Si ces derniers sont usés, les pales d'entraînement tapent dans la cloche.

D'accord avec Gisli