Réfection embrayage

Bonjour a tous.

Vu que nous entrons dans une période moins propice aux ballades, j'ai décidé de me lancer dans la réfection de mon embrayage (boite de plus en plus dure, bruit désagréable aux passage des vitesses et différence de bruit en bécane embrayée et débrayée).

carter déposé et premier essai loupé (douille fendue).
Soit j'arrive a trouver une douille fine de 30 de meilleure qualité soit je démonte le bloc disques retenu par les 6 BTR !

J'en suis là ce soir. Je posterais des photos a mesure de l'évolution.
Si vous avez des conseils, n'hésitez pas, je suis preneur !

Merci.

Démonter les 6 BTR ne permet pas de libérer l'empilement de disques, ça libère juste le ressort diaphragme... Il faut impérativement sortir le plateau tenu par l'écrou de 30 serré à 190Nm, donc il faut un gros bras de levier... et une douille costaude.. sans compter les biceps de l'opérateur!

Dr.X a écrit: Il faut impérativement sortir le plateau tenu par l'écrou de 30 serré à 190Nm, donc il faut un gros bras de levier... et une douille costaude.. sans compter les biceps de l'opérateur!

Et avec une bonne (dé)boulonneuse ?    

Démonter le disque avec les 6 BTR me permettra d'utiliser une douille plus large et donc plus résistante.

iamnap a écrit:Démonter le disque avec les 6 BTR me permettra d'utiliser une douille plus large et donc plus résistante.

La douille magnusson chez leroy merlin rentre dedans, tu prends un T ( mieux que le cliquet pour forcer avec un tubes pour te donner plus de force et ça vient nickel puisque tu as déjà la rackette)

moi j'utilise la clef a choc pour deviser écrou de 30, par contre a la clef dynamo pour serrage a 190 nm
j'ai changer la distribution fatigué et son embrayage par un bmw new modele noix avec plus de trou et on rajouter ressort alors que sur le sien il n'y avais pas du tout la rondelle de calage du premier disque et ressort

Bon bin embrayage déposé grâce a une douille plus résistante.



Comme je m'y attendais vu le peu de souplesse lors de la conduite, les ressorts sont HS. Donc premier travail, recherche de ressorts adéquats.





Le réglage du tendeur de chaine de pompe a huile est a son maximum, je pense donc changer la chaine également.
Il va falloir que je trouve des explications car celles données par la RTM ne sont pas très claires par rapport a l'outil a utiliser.


Voila, c'est tout pour ce soir.

bravo good job moi semaine prochaine la même
plus contrôle distribution
contrôle pompe a huile

j’attends les vis carters et joint

Ha oui quand même. Faut si connaître un peu quand je n'oserais pas m’aventurer .

Alors, des news !

Apparemment, la noix a déjà été modifiée ( 8 trous sur le pourtour) et l'empilement des disques est proche du neuf (44,3 au lieu de 44,36mm).
Les disques d'entrainement ne sont pas du tout usés. On dirait que l'embrayage a été changé mais bizarrement, il n'y a rien sur les factures d'entretien BMW. La bécane a quand même 78000 Kms.

Cela m'arrange, je n'ai donc que les ressorts a changer.
Au niveau de la chaine d'huile, j'avais encore du mou sur le tendeur pour retendre la chaine.

Donc, commande des ressorts et suppression des rivets de la cloche ce WE.

Bon WE a tous.

https://www.ebay.fr/itm/134171392705?hash=item1f3d3cfac1:g:pmoAAOSwhqFeIMjy&amdata=enc%3AAQAHAAAAwOqnLBEs95F%2FsxDL1nIy1sF6c0%2FFk6zn2kAhxbljjodw1GO6DH0PQ31oEwpdw%2BiJId64IaqLj7i7L7a%2FdMZzEcCDdYjl5%2BW0v9FT%2F2pQGmUa1Uny4f8GzcZ2bb8FqQCt%2FgqFwoT1v5tY5v3U9rySf%2FJX2gai0whB2OVOFadQ5%2FYOQKmlQXtszqo%2FKlv%2FzJW6p3R02xM9lSlvn4PGdKhmkYOmbTV89oLi8q4n59nmOHXMPNz3suDmbCbSLKoN5hk28Q%3D%3D%7Ctkp%3ABk9SR4SV-PuaYQ

Le seul remplacement des ressorts suffira-t-il à adoucir la boîte de vitesse dure ?
N'y aurait-il pas le ressort à diaphragme qui serait défectueux ?

comment le contrôle t'on et peut on l'acheter seul ?
D'après le catalogue en ligne, il fait partie de l'ensemble disque !

ROUTINE a écrit:Le seul remplacement des ressorts suffira-t-il à adoucir la boîte de vitesse dure ?
N'y aurait-il pas le ressort à diaphragme qui serait défectueux ?

Comme Routine, je ne pense pas que le changement des ressorts adoucira le passages des rapports...
Par contre, cela aura probablement un effet sur le bruit que tu entends. (Débrayé et embrayé)
Pour le symptôme du diaphragme fatigué, ce serait plutôt un "patinage" de l'embrayage...  non ?  

Pour la boite "dure", je commencerais par vérifier la poussée du levier d'embrayage, s'assurer que celui ci agit bien sur toute la course du maitre cylindre (le réglage avec la vis), ensuite une purge complète du circuit peut être bénéfique. Et une vidange de l'huile moteur, aussi... (celle-ci lubrifiant la boite), au cas où.

j'ai peut être exagéré !
Les passages ne sont pas durs mais disons plutôt désagréable (je n'ai pas besoin de forcer sur le sélecteur).
Cela fait comme un à-coup, ce n'est pas fluide.
Comme si je ne passais jamais le rapport au bon régime.

iamnap a écrit:j'ai peut être exagéré !
Les passages ne sont pas durs mais disons plutôt désagréable (je n'ai pas besoin de forcer sur le sélecteur).
Cela fait comme un à-coup, ce n'est pas fluide.
Comme si je ne passais jamais le rapport au bon régime.

C'est clair qu'il y a un "coup" à prendre, le bon régime à trouver  comme avec pas mal de boites BM... les anciennes R 2V, par ex, de ce que je me souviens.
Surtout au rétrogradage, trouver le bon p'tit coup gaz à donner, et ça passe crème.

Shivamata a écrit:

iamnap a écrit:j'ai peut être exagéré !
Les passages ne sont pas durs mais disons plutôt désagréable (je n'ai pas besoin de forcer sur le sélecteur).
Cela fait comme un à-coup, ce n'est pas fluide.
Comme si je ne passais jamais le rapport au bon régime.

C'est clair qu'il y a un "coup" à prendre, le bon régime à trouver  comme avec pas mal de boites BM...  les anciennes R 2V, par ex, de ce que je me souviens.
Surtout au rétrogradage, trouver le bon p'tit coup gaz à donner, et ça passe crème.

Sur la mienne, il n'y a que lorsque j'enclanche la 1ère que ça claque un peu, tout les autres rapports passe nickel sans même débrayer à fond.
Après, les boîtes bm n'ont pas réputation d'êtres aussi douces que chez Honda.

bonjour,
au sujet de la noix d'embrayage :
-origine K1200 2004/2008: 1 seul trou
-le moteur s 1000 r (ou rr ou xr) 3 groupes à 120 ° de 8 trous, j'ai eu cette noix en main dans une concession bmw avec qui je discutais de mon k1200...
-les noix des embrayages  TSS (anti drible) ou autre , en ont plus et répartis un peu comme les perçages des disques de frein ...

https://www.charlymoto.fr/moteur-ecu-transmissions-embrayage-anti-dribble-tss/36997-embrayage-anti-dribble-tss-bmw-s1000rr-19-20.html?gclid=EAIaIQobChMIoZaWye7d-wIVmtnVCh3DKAdREAQYCCABEgKuaPD_BwE

-je me demande comment tous les disques peuvent être lubrifiés , car ceux contre la collerette ne le peuvent pas du fait de l'épaisseur du fond, il me semble.

-quel modèles de disque compte tu monter (bmw origine, renforcés trw/ barnett/ebc....)

comme ce travail est un d e"mes devoirs d'hiver" je suis trééés intéressé par ton travail !
 bon week end 
cordialement  
pierre

Le diaphragme a pour rôle principal de presser les disques (sans les laisser patiner), mais également de les libérer pendant le débrayage. S'il est avachi, il ne libérera pas assez les disques pour bien débrayer.
Le mauvais état d'un diaphragme peut donc provoquer deux défauts:
1- Patinage des disques
ou
2- Collage des disques (vitesses difficiles à passer).

Commande reçu !!!
Il va falloir s'y mettre maintenant !

Réponse à la question d'iamnap (post n°12):
Malheureusement, on ne peut pas contrôler le ressort à diaphragme...
Pire encore, il n'est pas détaillé.

iamnap a écrit:Commande reçu !!!
Il va falloir s'y mettre maintenant !

Alors, t'as réussi à les changer ?

Bon, un peu de news.
Je n'ai pas trop bossé pendant les fêtes mais là, je m'y remets.

Donc démontage des éléments de la cloche.


Les ressorts avaient bien reçus. A droite l'ancien et à gauche le nouveau.


Perçage et taraudage des 3 plots de fixation.



Pose des hélicoils.


Réassemblage de l'ensemble avant serrage des vis et blocage avec frein filet fort.


Vis de carter achetées cet après midi chez BM. Remise en place de la cloche et des disques ce WE normalement.

Beau boulot !

C'est peut-être un peu tard pour l'écrire, mais j'aurait mis du frein de filet rouge pour les hélicoils, et du bleu pour les vis. En effet celles-ci doivent pouvoir être démontées si nécessaire.
J'espère que le diaphragme est encore bon et que ton embrayage va bien débrayer.

bon, fin du remontage.

pose de la cloche


Pose du bloc embrayage


et fermeture du carter


ET............. J'ai une autre bécane !!!

j'ai l'impression d'avoir une boite de japonaise ! Plus de klonk au passage de la 1ere, passage des autres vitesses sans bruits et surtout sans a coups.
reprise toute en souplesse même en 6eme a 2000 t/min.

A l'arrêt plus de différence entre bécane embrayée ou débrayée (niveau bruits désagréables).
plus besoin de débrayer pour couvrir le bruit a l'arrêt.

Bref, j'ai de nouveau une BM et tout ça pour 160€ (ressorts avec vis et hélicoils : 120€ - vis de carter 40€).
il est vrai que j'ai eu l'heureuse surprise de constater que les disques étaient quasis neufs. (44,30mm au lieu 44,36)
Et que la cloche avait déjà les 8 trous de lubrification.

Bravo !

Profites bien !

Bravo iamnap, tu as parfaitement réussi ta réparation.
Très bon travail.

beau travail félicitations et respect