Info pistons/bielles

Bonjour à tous. Ce post pour partager une info sur les pistons et bielles de nos chères K1100, une LT 95 en l'occurrence. Pour ceux qui ne le savent pas encore.
En 1993 ils ont changé de hauteur de piston en la ramenant à 45mm contre 51 précédemment. Les bielles du coup se rallongent d'autant, tout ça pour un peu rallonger la course. Donc, si vous voulez comme ça m'est arrivé, remplacer un piston, une bielle ou les deux, faites gaffe à l'année !
Illustration:
Après avoir avalé un morceau de la soupape d'échappement

Le piston a grave morflé !

Le cylindre n'a pas apprécié non plus !
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En remontant, j'ai mis une nouvelle bielle avec un vieux piston, d'où 6mm en trop
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Je vous garantis que le remontage de la culasse sera compliqué
Donc, checkez bien l'année de vos pièces !

Ou alors ça serait du K100RS1 ...... faudrait vérifier   quoique je crois que c'est l'alésage qui avait
changé entre le 1000 et le 1100 (trou de mémoire) au pire, j'ai un moteur complet ici (moteur-boite)
prêt à être monté ...... j'dis ça .....

N'empêche, tu dois avoir les boules ...... / Amitiés, Patrick

Ah la tuile !!!

Effectivement, realoem indique un changement de piston en septembre 92: remplacement du 11251464340 (51mm) par 11251464477 (45mm).

Par contre, ta première photo me fait plutôt penser à une température trop élevé du piston causé par du cliquetis, mais je ne suis pas spécialiste.

Quoiqu'il en soit, je compatis à ta douleur...

pcedric a écrit:Effectivement, realoem indique un changement de piston en septembre 92: remplacement du 11251464340 (51mm) par 11251464477 (45mm).

Par contre, ta première photo me fait plutôt penser à une température trop élevé du piston causé par du cliquetis, mais je ne suis pas spécialiste.

Quoiqu'il en soit, je compatis à ta douleur...

Ce que je viens de voir aussi je l'ignorais parfaitement, les boules quand même quand tu vois le résultat 

En fait c'est le bout de la soupape qui est venu se loger entre le piston et le cylindre et donc qui l'a fait fondre ainsi que troué le cylindre. Mais bon....soyez pas désolés, j'ai acheté la bécane dans cet état pour 50€, alors je peux me permettre de faire quelques frais (4 pistons neufs + 16 soupapes neuves)

Et le bloc cylindres qui a morflé ?

Très bonne question.

....et les segments...et les segments ! allouette gentille allouette !

Le bloc, je l'ai débarqué aussi sec, je l'ai foutu à poil et puis basta....irrécupérable.
Il reste tellement peu de matière entre les cylindres qu'un ré usinage est exclu
@pcedric: les pistons sont toujours fournis avec leur segments axes et clips

Parfait !

coutch_be a écrit:
Le bloc, je l'ai débarqué aussi sec, je l'ai foutu à poil et puis basta....irrécupérable.
Il reste tellement peu de matière entre les cylindres qu'un ré usinage est exclu
@pcedric: les pistons sont toujours fournis avec leur segments axes et clips

D'autant que la bielle et le villebrequin ont probablement pris cher aussi ...

Original/pas con de sortir le moteur en laissant la boîte et la transmission en place.

Le fait qu'il y ait 2 longueurs de bielles est indiqué dans la RMT, il me semble que c'est là que je l'ai appris...

batisse a écrit:Original/pas con de sortir le moteur en laissant la boîte et la transmission en place.

Pas certain que ça soit bien pratique pour le remontage, enfin .... je ne sais pas trop 

Bonjour !
As-tu déjà acheté pistons segments et soupapes ?
J'ai changé le moteur du K1100 en pratiquant comme tu l'as fait. C'est OK ... à démarreur et alternateur près car c'est juste.

Remarque, après tout.....pourquoi pas, je n'ai jamais essayé

@gigi45: oui, tout est déjà installé

@vobe: j'ai préféré changer la bielle vu que sa tête a méchamment chauffé dû au piston fondu. Par contre le vilebrequin n'a rien, il est toujours dans "les specs" . S'il avait été touché, j'aurais opté pour un bloc complet en occase, moins de temps et moins cher.