panne furtive pompe à essence

bonjour à tous et merci d'avance à ceux qui pourront m'aider sur mon probleme

description : j ai un probleme avec ma pompe a essence capricieuse
Parfois ( environ une fois sur 10 ) apres une ballade ou autre : impossible de redemarrer apres liberation de du verrouillage j'ai du contact +le demarreur fonctionne+ allumage aux bougies mais la pompe à essence reste silencieuse donc ne fonctionne pas et impossible de repartir.
le lendemain ou apres remorquage tout va refonctionner jusqu'a la prochaine mer..

j ai change les piles alarme et nettoyer yous ses contactcs electriques , interverti le relai de la pompe avec un autre
aux bornes des fiches ou se met le relai j'ai du 12v ( en panne et non en panne )
si je shunte le relais de la pompe : la pompe tourne si pas en panne mais reste silencieuse si en panne

je pense que c'est la pompe qui serait hs ( pourtant peut etre changée il il ya moins de un an : bizarre?!!)

mais je n'arrive pas a comprendre le fait qu 'elle marche 10 fois et pas la onzieme
Serait ce vraiment la pompe?

on parle d'une masse temporisée gérée par le motronic : mais comment verifier le bon fonctionnement de cette masse?

on m'a dit aussi qu'il y aurait DANS la pompe un relais ( pour courant faible) qui pourrait en etre la cause mais existe il sur les pompe des R1100RT ?

j'aimerai bien avoir l'avis des specialistes du forum avant de tout deposer car c'est du boulot !!!
merci encore
A+

J'ai eu ça avec ma pompe sur un k11, suite à la dégradation su silent bloc (bouffé par l'éthanol) elle fonctionnait de façon aléatoire, depuis le remplacement c'est nickel.
Si c'est le même principe de pompe que sur les K, pas de relais à l'intérieur.

merci pour l info
mais j arrive pas a comprendre pourquoi le silent bloc peut empecher la pompe de tourner
si tu le sais merci

Sans vouloir présumer que la cause soit absolument celle-ci, le contacteur de sécurité de la béquille latérale peut également jouer quelques tours malicieux.
Un ami rencontre un soucis assez proche du tiens et après quelques tests il s'avère que le problème vient de ce contacteur. Généralement moto sur la centrale, latérale repliée ou ouverte tout va bien. Une autre fois un coup ça marche un coup non.
La panne est très aléatoire, tout fonctionne normalement pendant quelques temps et ça merdouille de nouveau.
Juste une piste avant de tout démonter

merci mais si pb de contacteur de bequille : tu peux pas lancer le moteur : moi je peux : le demarreur chante mais pas de demarrage complet
en gros tout fonctionne sauf que l essence n'arrive pas !!!

ml55 a écrit:merci mais si pb de contacteur de bequille : tu peux pas lancer le moteur : moi je peux : le demarreur chante mais pas de demarrage complet
en gros tout fonctionne sauf que l essence n'arrive pas !!!

Si le démarreur tourne mais le moteur ne démarre pas, c'est bien ça le soucis !

j ai bien compris mais porquoi uniquement la pompe a essence qui ne fonctionne pas si c'est le contacteur au niveau bequille il y aurait aussi le demarreur qui ne fonctionnerait pas aussi comme quand on laisse la bequille?
tu crois pas ?
le moteur toussote au depart ( reste essence) puis plus rien ( plus d'essence qui arrive)
merci encore

Salut.

Si en panne à la mise sous tension, la pompe tourne avec une tempo

Pour la mesure de la mise à la masse temporisée il faut un multimètre (mesure de résistance) et bien sur vérifier sur quel plot la masse temporisée se connecte à la mise sous tension.

As-tu essayé de brancher la pompe en direct ? Peut-être un contact sur la fiche du motronic ?    

Oui, un faux contact… au niveau de la pompe….

merci des reponses diverses

je reprend pour bien comprendre et bien faire

Pour la masse temporise : il faut mesurer l'impendance ou le voltage au cul de la pompe a essence a la mise du contact , (est ce bien cela
ou alors au niveau du relais de la pompe ( peties cosses qui gerent le 12 vollt qui alimente la pompe)?
pas evidence de connaitre d'ou vient la masse ( suivre le fil jusqu au motronic ( ce serait donc lui qui est naze de temps en temps)

pour l alimentatation de la pompe en directe je l'ai plus ou moins fait ( car pas tout demonté) j'ai alimenté la pompe en directe a partir du relais en 12v positif si periode sans panne : la pompe tourne
si periode panne : la pompe ne tourne pas
donc pas possible de savoir si le pb est bien en aval ( niveau pompe donc demontage fastudieux)

merci enore a tous

je crois que je suis bon pour tous faire tomber + changer la pompe (si pb interne) et me bidouiller une
alimentation optionnelle directe +et masse pour shunter si le pb venait du motronic et de sa masse temporisée

ml55 a écrit:merci pour l info
mais j arrive pas a comprendre pourquoi le silent bloc peut empecher la pompe de tourner
si tu le sais merci

Le tamis était déchiré, après démontage de l'ancienne pompe il y avait de minuscules morceaux de caoutchouc (silent bloc fondu) à l'intérieur.
En direct sur la batterie j'arrivais à la débloquer (en inversant les polarités),mais au bout de deux démontages/remontages j'ai remplacé la pompe.
Maintenant, effectivement dans ton cas la cause peut-être aussi électrique, par exemple mauvais contact au niveau de la platine sous le réservoir qui peut créer une panne intermittente.

Pour info ce n'est pas si difficile de sortir la pompe, elle est clipsée dans son logement, et le seul démontage concerne les 4 vis du bouchon de réservoir, ensuite tu arrives à la sortir pour déconnecter la durite supérieur et les deux fils d'alimentation. Bien sur pour un K, je ne connais pas le système sur la R.

ml 55.

Sur un relais, il y a un circuit de (commande) et un circuit de (puissance).

La mesure de la masse (temporisée) (un  (-) venant du moto sur le circuit de (commande).

Tu retires le relais de pompe et tu mesures sur les plots de la (fiche) du circuit de (commande), tu détermines quel plot est le (+) l'autre est bien sur le (-) qui viens du motro et est (temporisée). bien sur avec contact (on) pour la mesure.

le (-) étant repéré, tu utilises ton multimètre sur la mesure de (résistance) entre une masse et le plot (-) de la fiche du relais.  si (ok) tu dois avoir une mesure de résistance (temporisée) puis l'infini. la mesure est faite au passage du contact (on) sur le contacteur à clé.

Migul a écrit:Pour info ce n'est pas si difficile de sortir la pompe, elle est clipsée dans son logement, et le seul démontage concerne les 4 vis du bouchon de réservoir, ensuite tu arrives à la sortir pour déconnecter la durite supérieur et les deux fils d'alimentation. Bien sur pour un K, je ne connais pas le système sur la R.

bonjour ,
si on envisage de démonter le réservoir et la trappe de pompe , il me semble qu'il est souhaitable de prévoir un joint torique de rechange pour le remontage.
Je dois moi aussi aborder bientôt ce problème pour une question de voyant de réserve allumé en permanence.
Voir articles isatis et jcjames sur réservoir et pompe à carburant
Bon courage
DL

Pour brancher ta pompe en direct en démontant un minimum, tu connectes le 12V sur la fiche de la pompe, celle sous le réservoir.