Moteur de K1100 sur mini austin

https://www.bing.com/videos/search?q=bmw+k1100&&view=detail&mid=A2F22D03099E8968DC85A2F22D03099E8968DC85&&FORM=VRDGAR&ru=%2Fvideos%2Fsearch%3Fq%3Dbmw%2Bk1100%26FORM%3DHDRSC3

Ce n'est pas le moteur mais seulement la culasse de la K1100 qui est fréquemment adaptée sur le bloc Austin, comme l'était aussi la culasse des K100. L'écartement des cylindres est identique et il y a peu de travail pour faire la conversion, ce qui permet d'avoir un dessin de chambre de combustion, des conduits et des matériaux plus modernes.
Il y a bien eu une voiture équipée du moteur de la K1100: le roadster BMW Just 4/2:

Un copain collectionneur de Mini m'indiquait que les culasses de K12 vont sur les moteurs de mini (et sont donc prisées par les amateurs de sensations fortes et autres modifs en tout genre)!

Genou Z a écrit:Un copain collectionneur de Mini m'indiquait que les culasses de K12 vont sur les moteurs de mini (et sont donc prisées par les amateurs de sensations fortes et autres modifs en tout genre)!

Pour moi, mais je n'affirme rien, il n'y à que les culasses de K1 et de K100RS1 en 16 soupapes donc
qui sont compatibles avec le bloc mini, mais je le répète, c'est du """JE CROIS"""

Amitiés, Patrick

La manière dont ce moteur tourne ne charme pas mes oreilles.

Et les filtres à air me semblent symboliques, s'ils existent. Ils devaient être vraiment cons les ingénieurs de chez BMW Motorrad d'alimenter leurs culasses avec des trucs encombrants alors que dans leur cas les entrées d'air n'étaient même pas aux premières loges face à la route

La k12 à un alésage de 70,6mm, le maxi qu'accepte le bloc Austin est 70,5.
Ca doit se monter en retaillant le dôme des pistons pour enlever le dixième en trop dans la chambre de combustion.

Au contraire, ça passe large, avec un alésage de culasse plus gros que celui des pistons, non ?

Bin oui, tu as raison.