K1200 R 2006 à échanger

Bonjour tous le monde.
Je suis en contacte avec un propriétaire ,d'une K1200 R de 2006 avec 65000km, pour un échange.
Que pouvez- vous me dire sur ce modèle ?
IL faut faire attention à quoi?
Merci pour votre éclairage .

il y a surtout 2 points importants... à savoir si le module ABS a été changé pour un "Génération 2"
et l'embrayage qui "devrait" avoir été changé vers 40-50 000 km (variable suivant les utilisateurs), les 2 points faibles de cette moto...
Sinon, c'est une excellente machine !

Après, tout est une question de prix ! enfin, de la valeur de l'échange !

Tu peux aussi demander si le débridage complet à été effectué (pénalisant si non fait et + 300€ env) ainsi que les rappels BMW : pièce plastique en bas de la chaine de distri, bride roue arrière, joint ou pompe à essence.
Certains propriétaires ont remplacé le tendeur de chaine de distri d'origine (ressort) par un tendeur hydraulique.
Comme le dit Patrick, le plus risqué reste l'ABS.

Merci pour votre éclairage.
L'assise est vers l'avant ou un buste droit je mesure 1.76m 90 kg.
je pose ces questions car la moto est à plus de 250 km .
Donc je prends le maximum de renseignement

Je dirais plutôt sur l'avant... Sans excès sur les poignets... Ce que l'on pourrait appeler une "Position GT" ou "Roadster"
Mais plutôt qu'un long discours.... Une vidéo !  (sous titres en français disponibles dans les paramètres)

Vers 3', une bonne idée de la position de conduite !  

Merci, j'hésite encore. Je ne connais pas du tout cette moto. Je compte acheter une dernière moto car quand on a près de 70 ans on cherche une moto pour garder jusqu'à la fin. Donc je vais à la pêche aux infos.
Peut-on mettre une bulle haute et de combien?
L'autonomie, L'entretient ( je me fait les vidanges c'est tout ce que je sais faire) mais incapable de faire réglage de culbuteurs et autres
Merci encore si vous avez encore des conseils je suis preneurs

Concernant la maintenance, c'est surtout le carnet de la moto et le vendeur qui vont te donner ces renseignements...
Si cette moto a suivi un entretien régulier, elle devrait être passée par la révision des 60000 km... C'est à dire : changements des bougies, liquide de refroidissement, contrôle et changement pastilles de soupapes,
graissage du collier d'échappement , vidange moteur, pont, fluides hydrauliques et tous les contrôles divers et variés !

L'autonomie : environ 250 km... avant témoin de réserve, et tu pourras encore faire une soixantaine de kms

Pour le reste, c'est une moto qui envoie du lourd en version "full"... 163 ch...Il faut un certain temps d'adaptation...!   et faire très attention au compteur de vitesse !

Plus d'infos :

http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2005/actu_050310_bmw-k1200r.php
http://www.moto-net.com/article/nouvelle-bmw-k-1200-r-la-carte-maitresse.html


Concernant les bulles, tu as l'embarras du choix !

https://www.mrashop.de/com/model-based-products/bmw/k-1200-r/alle-bj/5482/k-1200-r/1300-r-variotouringscreen-vtm-all-years
https://www.equipmoto.fr/accessoires-moto-bulle-ermax-haute-protection-10cm-bmw-k1200r-2006-2016-102725
https://ixtem-moto.com/Bulle-Bullster-HP-47cm-(BB051HP)-BMW-K1200R-+-K1300R_p124834.html

tu veux l'échanger contre ton 1200 zrx ?

Oui on peut mettre une bulle haute et si jamais elle n'est pas assez haute, on peut rajouter un bavolet Wunderlich pas très cher.
Pour la position, elle n'est pas très différente d'une ZRX 1200S.
A 65 000 km, il faut que l'embrayage ait été changé et qu'il y ait eu des vidanges du pont régulières (tous les 20 000 km).
Elle n'est pas plus confortable que la ZRX et même probablement moins en duo, on peut changer le guidon pour mettre un cintre plat mais le gain n'est flagrant que sur les très longues distances (disons 10 h de route et n'en parlons plus). L'éclairage d'origine est assez faiblard mais il est facile de mettre un xénon.
L'entretien est très coûteux parce qu'il faut aller chez un concess beumeu qui a d'abord le souci de faire tourner sa boîte et qui, sauf exception, applique le protocole intégral d'entretien beumeu (disons 500 € par an) au tarif beumeu (> 80€/h et ils ne facturent pas au temps réel passé mais selon la grille de la marque, avec des journées de 30h). Pour les gros travaux, il n'y a que les concess beumeu qui ont les outils adéquats.
Il faut s'assurer que les rappels ont été faits (le bitonio graisseur en particulier). Honnêtement, une K12 R de 2006 et 65 000 km, ça ne vaut rien, personne n'en veut parce que tous ignorent que c'est une super meule (puissante, rassurante, qui pardonne pas mal, fiable quand on est à l'écoute des bruits du moteur) et donc en tirer 5000 €, c'est inespéré.
Mais si tu en as assez de ta ZRX et que tu te sens pour un peu d'audace, pourquoi pas ? Mais tu pourrais regarder aussi s'il n'y a pas moyen d'échanger ta brêle contre une K12/K13 GT qui sont plus paisibles et avec un niveau de performances équivalent.

K12 et k13 sur les routes de Lozère ne sont pas assez maniables

Trop tard la moto a été vendue . Merci à vous tous.

Et bien non LE K1200 r est toujours d'actualité.
Le tout est équipé au niveau partie cycle du Duolever ????
on peut m'éclairer ?

d'après la fiche technique oui
https://www.motoplanete.com/bmw/838/K-1200-R-2005/contact.html
Train avant
Duolever deux bras oscillants parallèles , déb : 115 mm
Train arrière
Paralever, déb : 135 mm

intru a écrit:Et bien non LE K1200 r est toujours d'actualité.
Le tout est équipé au niveau partie cycle du Duolever  ????
on peut m'éclairer ?

Duolever c'est le système de suspension avant développé par BM à partir des modèles K1200 4 cyl. faces à la route (si je ne me trompe pas..)

Ok, j'ai compris l'avantage, est que la moto ne plonge pas sur l'avant. super.
Je vois beaucoup de tutos expliquant le changement d'embrayage. Es-que vraiment c'est une tare sur cette moto? je me souviens que déjà sur les K 1200 LT il y avait ce problème. Mais je pensais que c'était le poids de la moto . En fait c'est un problème des K 1200 LT, K1200 GT, K1200 R et le problème persiste sur les K1300 .
Ca me donne pas une confiance terrible.
Je crois que je vais décliné l'offre.

les K12LT et le K12GT type K13 sont de conception totalement différentes. La première a un embrayage à sec , type auto , les seconde K12 -K13 c'est un embraye multidisques baignant dans l'huile

intru a écrit:Ok, j'ai compris l'avantage, est que la moto ne plonge pas sur l'avant. super.
Je vois beaucoup de tutos expliquant le changement d'embrayage. Es-que vraiment c'est une tare sur cette moto? je me souviens que déjà sur les K 1200 LT il y avait ce problème. Mais je pensais que c'était le poids de la moto . En fait c'est un problème des K 1200 LT, K1200 GT, K1200 R et le problème persiste sur les K1300 .
Ca me donne pas une confiance terrible.
Je crois que je vais décliné l'offre.

C'est un problème qui a été bien traité par les fabricants d'embrayage... qui proposent aujourd'hui des kit disques qui tiennent le coup...
Le tout étant de savoir si le possesseur de cette machine a déjà fait le boulot.... Auquel cas, tu es tranquille pour un moment !  
As tu au moins l'historique des interventions faites sur cette moto ?

je vais voir si il y a un historique. Pour le moment nous sommes au début des négations. j'ai vue sur les tutos un kit embrayage "Benet". Mais je vais voir ça car nous sommes à 300 km de distance

intru a écrit:j'ai vue sur les tutos  un kit embrayage "Benet".

Heu.. peut-être Barnett, le kit d'embrayage, plutôt?

Oui tu as raison c'est "Barnett"

intru a écrit:Ok, j'ai compris l'avantage, est que la moto ne plonge pas sur l'avant. super.
Je vois beaucoup de tutos expliquant le changement d'embrayage. Es-que vraiment c'est une tare sur cette moto? je me souviens que déjà sur les K 1200 LT il y avait ce problème. Mais je pensais que c'était le poids de la moto . En fait c'est un problème des K 1200 LT, K1200 GT, K1200 R et le problème persiste sur les K1300 .
Ca me donne pas une confiance terrible.
Je crois que je vais décliné l'offre.

L'embrayage des K1200 était remplacé par celui des K1300 (plus costaud) lorsque c'était fait chez BM, certains membres du forum (férus en mécanique) l'ont fait eux mêmes et remplacé par un kit Barnet.
Il y a un tuto là dessus sur le forum et si tu cherches bien tu devrais trouver aussi quelques vidéos bien faites sur You tube.

Sur le K1200GT 2007, j'ai parcouru 80Mkm avant de le changer, sur le K1300S 2012 75Mkm actuellement et toujours l'embrayage d'origine. J'ajoute que je fais très peu de circulation urbaine.

Merci, effectivement j'ai vue certain tuto. J'ai vue qu'il faut s'équiper d'outils spécial BMW et qui ne sont pas donné. Des outils qui normalement peut servir qu'une seule fois. Il est vrais Vu le prix de la main d'oeuvre, chez BMW(80 à 90 € de l'heure si je me trompe pas) ça vaut le coup de s'équiper. Malheureusement je suis incapable de l'exercer à cette exercice.

intru a écrit:Bonjour tous le monde.
Je suis en contacte avec un propriétaire ,d'une K1200 R de 2006 avec 65000km, pour un échange.
Que pouvez- vous me dire sur ce modèle ?
IL faut faire attention à quoi?
Merci pour votre éclairage .

Je viens de rejoindre le groupe et je vois que le K1200R t'intéresse.

Par rapport à mes précédentes motos (Varadero 1000, Trident 900, FJ 1200) ... :
moteur un vrai plaisir car souple de partout (j'ai une version full ceci dit, cela a aidé)
bruits de casserole de la boite (le fameux klonc en passant la 1er)
aucune plongée au freinage (oui la varadero ce n'était pas cela)
maniabilité en roulement étonnante, très étonnante. A l'arrêt la bête est lourde.
vu les commentaires de certains sur la machine peu d'avoir des problèmes mais ceci dit la mienne a 40000 et tant l'ABS que l'embrayage que l'ESA sont OK. Elle a toujours été suivie en concession
j'essaie de la vendre et pas simple
selle peu confortable (je pense passer en selle confort)

Donc pas déçu d'avoir pris du BMW mais un peu peur sur la fiabilité (mais c'est mon caractère)

Tu t'appretes à remplacer une moto en béton par une qui te posera des problèmes très onéreux à résoudre, bien au delà de la valeur de la moto . Et si tu cherches une dernière moto que tu garderas, ça sera bien le cas, parce que pour la revendre...

je suis d'accord sur le fait que le ZRX12 est très fiable

K'wet a écrit:

Duolever c'est le système de suspension avant développé par BM à partir des modèles K1200 4 cyl. faces à la route (si je ne me trompe pas..)

Un peu. BMW n'a rien développé mais s'est contenté d'acheter le brevet à son inventeur, Norman Hossack.

Merci à tous. Grasse à vous j'ai laissé tombé l'échange. Dommage j'aimais bien le look. Qui dort un peu de l'ordinaire. Mais il est vrais que l'échanger avec aucun historique c'était risqué. Encore un grand merci. On va chercher autre chose.

p....n de traducteur Grâce non pas grasse

k75roadster a écrit:

K'wet a écrit:

Duolever c'est le système de suspension avant développé par BM à partir des modèles K1200 4 cyl. faces à la route (si je ne me trompe pas..)

Un peu. BMW n'a rien développé mais s'est contenté d'acheter le brevet à son inventeur, Norman Hossack.

il me semble que les K1200 589 ( 4cylindres à plat) a eu le duolever